Kami berbicara tentang perbedaan antara keselamatan mobil aktif dan pasif. Tetapi apakah semua orang tahu apa keamanan pasif itu? Mari kita mulai dengan hal sederhana - ikat pinggang.
Kencangkan sabuk pengaman
Yang pertama menjaga kehidupan dan kesehatan pengemudi dan penumpang adalah sabuk pengaman. Paten pertama untuk mereka sudah diperoleh pada tahun 1885. Sejak 1920-an, pembalap mulai menggunakannya. Pada tahun 1957, Swedia menjadi negara pertama di dunia di mana kewajiban untuk mengenakan sabuk pengaman ditentukan oleh hukum. Anehnya, dua tahun kemudian, Swedia juga memperkenalkan model sabuk tiga titik modern kepada dunia. Itu ditemukan oleh insinyur Volvo Niels Bolin.
Untuk penampilan sabuk pengaman saat ini, terimakasih harus diucapkan kepada Swedia Niels Bolin
Apakah lebih aman untuk dikendarai - lebih cepat atau lebih lambat? Selama bertahun-tahun, sabuk pengaman telah menjadi semakin maju, tidak lagi mengubah bentuknya yang sudah biasa. Pita hitam muncul di semua kursi di kabin, memperkenalkan mekanisme inersia dan pretensioner. Yang pertama menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan panjang sabuk untuk setiap penumpang secara manual, sementara yang kedua meningkatkan efisiensi sistem. Dalam sejarah, ada mobil di mana mekanisme pengikat pengemudi dan penumpang depan diotomatisasi oleh penggerak listrik. Mengabaikan persyaratan hukum telah dikesampingkan, tetapi gagasan itu tidak menjadi populer.
Menurut statistik, sabuk pengamanlah yang menyelamatkan paling banyak nyawa dalam kecelakaan. Dan jika kita berbicara tentang menghilangkan cedera dengan berbagai tingkat keparahan, maka tagihannya jatuh ke jutaan kasus. Beberapa pengemudi suka mengeluh bahwa tali yang dilemparkan mencegah mereka mengemudi, bernapas, dan bergerak, dan karenanya mengabaikan akal sehat. Tetapi sabuklah yang membentuk perbatasan pertama dari keamanan pasif. Tanpa mereka, bantal tiup menjadi mematikan: tubuh manusia terbang ke "lengan" mereka dengan kecepatan lebih dari yang diperhitungkan, dan cedera (paling-paling!) Dijamin.
Mobil Eropa pertama dengan airbag adalah Mercedes S-Class di belakang W126. Mobil Eropa pertama dengan airbag adalah Mercedes S-Class di belakang W126.
Jual
Mereka mulai memasang airbag pada mobil produksi di tahun 1970-an, tetapi mereka menjadi atribut wajib mobil hanya 10-15 tahun kemudian, pada 1990-an. Tidak seperti ikat pinggang, di sini kemajuannya lebih cepat. Misalnya, pada BMW 5-seri E34 di belakang tahun 1988-1996, bahkan airbag pengemudi tidak langsung muncul, dan dua relatif jarang. Dalam tubuh E39 yang diganti, enam bantal adalah norma: depan untuk pengemudi dan penumpang depan, sisi di belakang kursi depan untuk melindungi tulang rusuk dan tirai karet yang menutupi pengendara di kedua baris jika terjadi dampak samping.
Ford adalah yang pertama memperkenalkan sabuk pengaman tiup untuk kursi belakang. Ford adalah yang pertama memperkenalkan sabuk pengaman tiup untuk kursi belakang. Materi Terkait
Kelelahan pengemudi: mengapa tidak masuk akal untuk menghadapinya Enam airbag masih tetap set minimum mobil jika diklaim modern dan aman. Di kelas B populer di pasar Rusia, sayangnya, paling sering hanya ada dua airbag. Tetapi jumlah maksimum mereka terus meningkat. "Tempat tidur bulu" tambahan melindungi lutut pengemudi, tulang rusuk penumpang belakang. Pada Ford dan Mercedes, bantal dijahitkan ke sabuk pengaman belakang. Dalam tabrakan, mereka mengembang, meningkatkan area kontak dengan tubuh penumpang dan mengurangi tekanan pada kulit, tulang dan organ dalam.
Ide yang cukup dan eksklusif tentang airbag. Misalnya, orang Amerika menyarankan menggunakan tangki karet antara pengemudi dan penumpang yang tepat sehingga mereka tidak akan bertabrakan ketika terbalik. Ada prototipe dengan modul yang dipasang di luar tubuh untuk melindungi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Ada airbag untuk pengendara sepeda motor. Yang stasioner diletakkan pada "turis" Honda Gold Wing, beberapa perusahaan memproduksi massal rompi dengan airbag built-in yang mengembang ketika biker jatuh.
Tugas kompartemen mesin adalah mati secara heroik, tidak membiarkan energi impak mencapai kompartemen penumpang. Tugas kompartemen mesin adalah mati secara heroik, tidak membiarkan energi impak mencapai kompartemen penumpang.
Dan saya membantu
Materi Terkait
Di mana Anda dapat terbang ke selip (bahkan di musim panas) - daftar tempat berbahaya Dengan caranya sendiri, tubuh juga akan mencoba jika terjadi kecelakaan. Zona deformasi khusus "diprogram" oleh para insinyur di dalamnya. Hal ini dilakukan untuk menghilangkan energi tumbukan secara efektif. Tugas utama adalah untuk menjaga interior dalam keadaan aslinya, meskipun dengan biaya kerusakan yang parah di sepanjang perimeter.
Pengembangan dan implementasi sistem keselamatan pasif membutuhkan banyak pengujian. Sebelumnya, itu perlu untuk mengalahkan mobil, sekarang pekerjaan yang sama di ruang virtual dilakukan oleh komputer. Sebagai contoh, raksasa Continental memiliki peralatan untuk melakukan simulasi. Perusahaan yang sama menghasilkan sistem keamanan dan unit kontrol elektronik untuk mereka. Pada yang terakhir - tanggung jawab khusus, karena Anda perlu mengencangkan ikat pinggang atau mengembang bantal dalam hitungan detik. Akurasi di sini, tanpa berlebihan, menyelamatkan nyawa.
Mobil produksi pertama dengan modul ERA-GLONASS pada musim gugur 2015 adalah Lada Vesta. Mobil produksi pertama dengan modul ERA-GLONASS pada musim gugur 2015 adalah Lada Vesta.