Untuk meningkatkan mesin VAZ Datsun mi-DO, kita perlu mengganti suku cadang utama dan gasket yang diperlukan.
Tetapi hal pertama yang pertama.
Penutup case
Kami meninggalkan penutup katup lama, dan gasket terkait, termasuk dua busing dimasukkan ke dalam lubang di penutup, diperlukan yang baru. Harap dicatat bahwa sealant tidak diperlukan saat mengganti busing. Banyak sealant terkelupas seiring berjalannya waktu, masuk ke dalam panci minyak melalui saluran minyak, dan dari sana masuk ke dalam intake minyak, menyumbat sistem. Karena itu, kami menyarankan Anda untuk tidak menggunakan sealant jika memungkinkan.
Seluruh kepala
Kami lolos ke kepala silinder. Kami mengubah semua katup yang bengkok ke yang baru. Untuk melakukan ini, giling mereka dan periksa kebocoran. Lalu kami menempatkan segel batang katup, dan kemudian katup itu sendiri. Saat melepas kepala blok, semua gasket rusak dan juga harus diganti.
Gasket antara kepala dan unit sangat penting. Ini adalah dua lapisan, logam, dengan "punggungan" pegas, yang menyediakan segel ketat pada torsi pengetatan yang lebih rendah. Berkat bagian ini, volume gas yang memasuki bak mesin berkurang secara signifikan - ini membantu menstabilkan operasinya, dan torsi pengetatan yang lebih rendah mengurangi deformasi dinding silinder. Motor kami menggunakan baut M10 yang dikencangkan dalam tiga langkah: pertama, dengan torsi 20 Nm, kemudian diputar ganda 90 °.
Perhatikan poros bubungan. Pada bantalannya ada area yang diperlukan - tanpa fanatisme! - Lumasi dengan sealant agar oli tidak bocor di sepanjang permukaan ujung. Setelah menarik kepala, ketika memasang bius, perlu untuk memeriksa kelonggaran di katup, karena semua katup baru dan mesin cuci sudah tua. Yang terakhir, jika perlu, juga harus diganti. Mesin cuci memiliki tanda, selama instalasi, mereka harus berada di dalam pusher. Mesin cuci diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak menggesek kontak dengan cam cam.
Subtleties dari ShPG
Kami beralih ke yang paling menarik - ke batang penghubung dan grup piston. Pada mesin plug-in kami, piston tidak memiliki alur untuk katup. Kami memutuskan untuk mengganti piston untuk yang baru dengan alur, dan bersama-sama dengan batang penghubung, ketika yang lama bengkok. Kami memesan suku cadang dari dealer resmi Federal Mogul. Kit untuk satu silinder termasuk piston, cincin, pin, dan batang penghubung itu sendiri, bersama dengan baut untuk memasang penutup bawah kepalanya. Alur terlihat di bagian bawah piston, dan angka 11189, panah, yang menunjukkan arah pemasangan piston di blok silinder, dan tanggal pelepasan ditandai. Rok ini memiliki lapisan oksida besi yang lebih baik yang melindunginya dari kerusakan.
Dua cincin kompresi dan satu cincin pengikis oli sudah terpasang, kebenaran pemasangannya di jalur perakitan ditentukan oleh mesin - dipandu oleh tanda kuning yang diterapkan pada masing-masing cincin. Jari dipegang di piston dengan cara mempertahankan cincin. Ngomong-ngomong, jari semacam itu bisa dimasukkan ke piston atau batang penghubung lain dari seri ini.
Kepala bagian bawah batang penghubung dibuat menggunakan teknologi terputus-putus, sehingga sambungannya praktis tidak terlihat. Baut yang menahan penutup bawah batang penghubung dikencangkan dalam dua langkah: pertama, dengan torsi 20 Nm, kemudian dibalik 135 °. Proyeksi pada penutup bawah dan pada badan batang penghubung membantu menavigasi selama perakitan. Di bagian bawah kepala suku cadang ini, di kedua sisi, ada tanda yang digandakan di dua tempat: tanggal pembuatan suku cadang dan jumlahnya di tempat parkir ditunjukkan. Semua angka harus cocok.
Piston dibagi menjadi tiga kelas sesuai dengan diameter roknya. Kami memiliki piston kelas B, jadi yang baru memiliki kelas yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh tanda yang sesuai pada bagian-bagiannya. Ada tanda pada blok silinder - pada permukaan kawin, di sebelah lubang ulir tempat engine bah dipasang.
Saat membeli suku cadang, penting juga untuk mempertimbangkan kelas massa batang penghubung! Informasi ini ada di sampul kepala bagian bawahnya. Ada tiga kelas seperti itu, dan mereka ditunjukkan oleh titik-titik - satu, dua atau tiga. Kit harus memiliki batang penghubung dari satu kelas atau tetangga, misalnya, yang pertama dan kedua, tetapi tidak ada yang pertama dan ketiga.
Secara terpisah, kami mengatakan tentang keausan yang tidak rata pada pin engkol, yang setelah kisah dengan mesin Datsun mi-DO, banyak pembaca kami memperhatikan. Keausan seperti itu merupakan konsekuensi dari kekhasan teknologi pemrosesan leher, diizinkan dan tidak memengaruhi sumber daya mesin … Mari kita secara terpisah mengatakan tentang keausan yang tidak rata pada liner pada jurnal batang penghubung, yang, setelah kisah dengan mesin Datsun mi-DO, diperhatikan oleh banyak pembaca kami. Keausan seperti itu merupakan konsekuensi dari fitur teknologi pemrosesan leher, diizinkan dan tidak memengaruhi sumber daya mesin …
Setelah memasang kelompok piston dan mengencangkan baut batang penghubung, kami menempatkan loyang aluminium. Gasket tidak diperlukan di sini - hanya sealant. Dianjurkan untuk menggunakan komposisi tahan minyak dan bensin. Oleskan sedikit sealant sehingga kelebihannya tidak masuk ke dalam rongga internal.
Gigi baru
Kami melewati penggerak timing belt. Kami memilih kit Gates, yang mencakup pompa Dolz dengan gasket, sabuk dan rol dengan tensioner semi-otomatis. Omong-omong, berbagai perangkat digunakan untuk penegang. Kami mengambil pegangan berbentuk bulan sabit yang dirancang untuk roller. Tangkapan ditempatkan pada roller, baut disekrup ke kepala yang terakhir, dan sabuk ditarik. Kami memilih satu set besar dengan pompa untuk memastikan: jarak tempuh mobil kami adalah 68 ribu km, dan berapa lama pompa yang dipasang di atasnya akan hidup tidak diketahui.
Juga diputuskan untuk mengganti sabuk penggerak unit bantu - pengelupasan muncul pada yang lama. Kami membeli sabuk Gates 6PK995 dan roller INA baru, bukan peluit lama.
Harga masalah
Berdasarkan hasil diagnostik editorial Datsun, kami menyebutkan perkiraan biaya suku cadang baru - 50.000 rubel. Apa yang terjadi dalam praktik? Pertama-tama, harga untuk SHPG yang diperbarui (beberapa penjual, omong-omong, tidak tahu tentang keberadaannya) berfluktuasi dalam kisaran yang luas. Kami membeli satu set lengkap untuk 19.200 rubel (satu set untuk setiap silinder untuk 4.800). Kit penggerak timing belt bersama dengan pompa menghabiskan biaya 4.500 rubel. Secara total, kami menghabiskan 34.200 rubel di bagian utama. Jumlah ini tidak termasuk biaya oli, antibeku dan bahan habis pakai yang diperlukan untuk merakit dan membersihkan bagian-bagian sebelum perakitan akhir mesin.
Sedangkan untuk biaya pekerjaan, di sini hamburannya sangat besar. Di wilayah Moskow, tergantung pada layanannya, perbaikan mesin VAZ semacam itu akan menelan biaya 15.000 hingga 40.000 rubel.
Untuk "mengingatkan" mesin VAZ-21116, Anda harus menghabiskan waktu mencari suku cadang dan jumlah yang layak. Tetapi jika mesin plug-in sudah tertutup - dan itu bisa terjadi kapan saja dan di mana saja - perbaikan semacam itu dijamin untuk menyelamatkan Anda dari mengulangi situasi yang sama dan semua konsekuensi yang mungkin terjadi.