Spesialis UAZ segera menjawab bahwa mereka tidak bisa tidak bersukacita dan meyakinkan bersaksi bahwa pekerjaan untuk meningkatkan kualitas memang sedang berlangsung. Ingat kembali secara singkat apa yang menjadi klaim mobil tersebut. Setelah masing-masing poin kami kutip respons dari perwakilan pabrik.
Motor terlalu panas - seseorang segera, yang lain nanti. Seringkali antibeku bocor yang harus disalahkan. Sistem pendingin yang bocor (dari selang ke radiator) biasa terjadi
Kompleks tes memiliki ruang panas dengan drum. Pada suhu 40 ° C dan simulasi gerakan di sepanjang pasir, peningkatan suhu pendingin tidak diperhatikan. Namun, dalam waktu dekat ini direncanakan untuk memperkenalkan radiator utama baru dari sistem pendingin impor untuk meningkatkan pendinginan. Selang pemanas baru dicetak juga sedang diperkenalkan.
Kompor lemah. Kontrol iklim harus dibuat lebih efisien
Sebagai bagian dari modernisasi 2018, program kontrol iklim diubah, kontrol aliran diubah karena perubahan desain, yang secara signifikan meningkatkan efisiensi sistem pendingin udara. Ventilasi gas buang dipindahkan di bawah bumper, kisi - kisi dipasang di sisi dalam bagasi - langkah-langkah ini menyelesaikan masalah fogging.
Pada akhir tahun, revisi sistem resirkulasi pendingin akan diperkenalkan, yang akan mempercepat pemanasan kompartemen penumpang dan pencairan jendela.
Perlu diingat bahwa Patriot memiliki interior yang sangat luas (dan ini adalah salah satu keunggulan utamanya), oleh karena itu, jika sering menggunakan mobil dengan penumpang di baris kedua, pabrikan telah memberikan kesempatan untuk meningkatkan efisiensi pemanasan dengan bantuan pemanas interior tambahan, yang ditawarkan sebagai opsi untuk setiap modifikasi yang ada.
Kunci pintu bekerja dengan buruk
Rasio roda gigi telah diubah untuk mengurangi upaya. Pekerjaan dilakukan pada penyesuaian tambahan mekanisme pegangan pintu, dan sakelar batas pembukaan pintu samping baru diperkenalkan. Hasilnya dapat dinilai dengan berbagai ulasan dan ulasan - pintu terbuka dengan mudah dan nyaman. Gasket baru telah meningkatkan kelembutan pintu penutup.
Mengubah desain bak truk. Produksi sedang dipersiapkan untuk pemasangan kunci buatan asing di pintu samping.
Teguran pribadi - bak truk: tertutup rapat. Uazovody berpengalaman berpendapat bahwa pintu di pabrik disesuaikan sebelum mereka meletakkan ban cadangan di atasnya, dan ini salah. Ya, dan desainnya sendiri cair
Pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan kastil.
Kursi depan hanya bisa disesuaikan dengan pintu terbuka. Kalau tidak, tangan tidak merangkak. Ergonomi harus dikerjakan dengan lebih hati-hati
Memang, penyesuaian kursi paling mudah dilakukan dengan pintu terbuka dan, sesuai, pada mobil yang berdiri, selama pendaratan pertama. Seseorang mungkin menganggap ini sebagai ketidaknyamanan, seseorang - sebagai ukuran keamanan tambahan. Tapi tangan pengemudi pas di antara trim pintu dan kursi.
Sedangkan untuk kenyamanan kursi itu sendiri, pekerjaan sedang dilakukan untuk memperkenalkan kursi opsional dari desain baru dengan pengisi baru dan dukungan lateral yang ditingkatkan.
Kabin berisik. Transmisinya sendiri sudah berisik, dan isolasi suara, bahkan meningkat setelah modernisasi baru-baru ini, bukan fitur terkuat dari Patriot
Pekerjaan aktif sedang dilakukan untuk meningkatkan NVH (kebisingan, getaran, kekerasan. Kita berbicara tentang karakteristik mobil yang terkait dengan kebisingan, getaran dan kekakuan. - Catatan "Mengemudi"). Di antara yang utama, adalah mungkin untuk mencatat pengenalan pelapis yang ditingkatkan dari perisai kompartemen mesin, segel di bidang tuas persneling, peningkatan insulasi suara di area terowongan lantai dan rakitan pedal dengan meningkatkan area bahan kedap suara, dll. Selama tahun berjalan, sejumlah langkah serius direncanakan untuk meningkatkan kinerja NVH, yang akan kami laporkan nanti.
Kopling - bertingkah berbeda …
Serangkaian langkah telah diambil secara berurutan - perubahan dalam desain bagian-bagian dari pedal kopling untuk memastikan perkawinan bagian-bagian dan pengecualian dari derit; Kopling Schaeffler diperkenalkan fluktuasi tidak bekerja; pegas rilis diubah, sebagai hasilnya, gaya pada rilis kopling berkurang sebesar 20%.
Persilangan adalah normal, tetapi hanya untuk aspal. Namun beban saat berkendara di jalan tidak suka
Memperkenalkan poros cardan bebas perawatan dengan sumber silang yang meningkat dan segel pada poros spline.
Segel poros keluaran gearbox bocor
Segel bantalan poros sekunder girboks tambahan telah diperkenalkan.
Lampu depan berkabut. Statistik mengatakan bahwa penutup belakang mereka yang sering disalahkan (kait terputus), dan kadang-kadang tidak ada sama sekali
Lampu depan fogging tidak selalu menunjukkan cacat fisik mereka, fenomena ini dianggap dapat diterima untuk semua produsen terkemuka. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk memperkenalkan peringatan ini ke dalam Panduan Pengoperasian.
Sebagai contoh, kutipan dari buku pedoman pengoperasian merek lain diberikan di bawah ini:
Lada Vesta: “Dalam kondisi udara panas atau dingin yang sangat lembab, misalnya, saat hujan lebat, saat mencuci mobil, kondensasi dapat terbentuk pada permukaan bagian dalam dari beragam pencahayaan dan perangkat pemberi sinyal cahaya untuk waktu yang singkat. Untuk hilangnya kondensat, tidak diperlukan tindakan khusus. Hilangnya kondensat harus terjadi selama pengoperasian mobil, dan untuk mempercepat proses, perlu menyalakan perangkat pencahayaan yang sesuai."
Skoda: “Lampu depan bisa kabut sebentar dari dalam. Ketika lampu depan dinyalakan, area transmisi cahaya dengan cepat dibebaskan dari fogging.”
Renault: “Kondensasi mungkin merupakan konsekuensi alami dari perubahan suhu dan kelembaban luar ruangan. Dalam hal ini, ketika Anda menyalakan lampu depan, kondensat dengan cepat menghilang."
Tingkat perlindungan lampu depan sehubungan dengan efek berbahaya pada peralatan sebagai akibat masuknya air ke dalam lPX5 menurut GOST 14254 (terlindung dari penyemprotan terus menerus). Menurut GOST 14254 (Klausul 14.2 Abs. 4), fenomena ini dianggap alami: “Selama pengujian, kelembaban yang terkandung di dalam cangkang sebagian mungkin mengembun. Kondensat yang terakumulasi tidak boleh disamakan dengan air yang merembes ke bagian luar selungkup selama pengujian.”
Mengenai penutup lampu belakang yang rusak, analisis klaim garansi tentang masalah ini selama 2 tahun terakhir menunjukkan bahwa masalahnya tidak tersebar luas. Namun, kami berupaya untuk meningkatkan kualitas kendaraan kami dan mempertimbangkan kemungkinan memodernisasi bahan unit ini.
Peredam kejut sering mati setelah musim dingin pertama
Selama tahun lalu, serangkaian langkah telah diambil secara berurutan - transisi ke peredam kejut dengan peningkatan kinerja, transisi ke desain seal baru dan penggantian cairan proses.
Bahkan berlebihan untuk sejumlah mobil jangkrik di dalam kabin: plastik harus digunakan dengan lebih baik dalam pembuatan bagian interior. Dan mungkin merevisi desain beberapa senyawa
UAZ terus-menerus memonitor keluhan jangkrik. Perusahaan mengambil langkah-langkah yang tepat untuk menghilangkan penyebab kegagalan fungsi.
Misalnya, untuk menyingkirkan ketukan kotak sarung tangan pada panel instrumen, mereka mengubah desain penyangga dan mengganti pemasok; Segel ditambahkan ke pembangunan "tentara" pintu; pengikat tambahan dari kawat harness telah diperkenalkan di panel pintu samping.
Kualitas cat dan anti korosi
1. Korosi pada lasan atap, 4 poin, kiri / kanan; Tindakan: penerapan film poliuretan pelindung f. 3M.
2. Korosi pada lasan persimpangan dinding samping dengan panel atap pada pembukaan jendela angin. Tindakan: penerapan film poliuretan pelindung f. 3M.
3. Korosi di bawah segel jendela sisi pintu depan di area pemasangan cermin. Tindakan: memperkenalkan perubahan dalam desain panel pintu. Sekarang jari-jari pengikat adalah 7 mm +/- 1, yang memberikan kekakuan tambahan, logam tidak berubah bentuk.
4. Korosi di bawah segel jendela samping pintu depan. Langkah-langkah: di industri pengelasan, kontrol atas operasi telah diperkuat, operasi pembersihan duri yang terbentuk setelah pengelasan spot di sepanjang bukaan jendela semua pintu telah diperkenalkan.
5. Korosi di bawah engsel pintu. Tindakan: transisi ke bagian galvanis engsel pintu samping dan bak belakang selesai, lapisan seng.
6. Korosi pada pembukaan bak belakang, kiri / kanan, 10 poin. Tindakan: proses tambahan penerapan Betaguard plastisol pada pembukaan bak truk diperkenalkan, proses penerapan sealant tape f. 3M, transisi ke sealant JetaPro yang lebih fleksibel telah selesai.
7. Korosi di bawah dorongan bak truk. Tindakan: menerapkan film poliuretan pelindung 3M setelah pengecatan kompleks di lokasi pemasangan bantalan dorong untuk mencegah kontak yang berbahaya dari bantalan dorong dengan cat.
8. Korosi dan retakan Betaguard plastisol di area kaca depan dan dasbor. Tindakan: oleskan lem las 3M bukan Betaguard plastisol.
9. Ketegaran diikuti oleh korosi pada bak truk. Tindakan: produksi lukisan menggunakan bantalan magnetik tambahan; Dengan industri pembuatan bir, lem diaplikasikan di antara panel-panel.
10. Korosi pada pembukaan dan tutup tangki gas mengitari sekeliling. Tindakan: plastisol damar wangi tambahan diterapkan di sekitar seluruh perimeter dan di persimpangan loop palka; transisi ke engsel galvanis dari tutup tangki gas selesai; Transisi ke menetas tangki gas pada tahun 2018 selesai.
11. Korosi di area kunci kap. Acara: pembelian logam galvanis dan pekerjaan eksperimental pada amplifier bingkai radiator atas.
12. Korosi di bawah braket pemasangan sayap di kompartemen mesin. Kegiatan: proses tambahan penerapan damar wangi di sepanjang bagian depan sayap diperkenalkan; pengenalan spacer dari kaset galvanis ke perusahaan patungan.
13. Korosi di persimpangan dinding samping dengan amplifier dari pembukaan bak truk. Tindakan: untuk mencegah korosi dan menciptakan kekencangan dinding samping tambahan, proses tambahan untuk menerapkan plastisol damar wangi diperkenalkan.
14. Korosi di sekeliling braket pemasangan sayap ke bingkai sisi depan. Tindakan: pemasangan film poliuretan sebelum memasang sayap (untuk pemasangan).
15. Korosi di tempat-tempat pengelasan busur pada keluarga UAZ. Kegiatan: dan tidak termasuk pengelasan busur, penggilingan, solder. Oleskan lem pengelasan, menggantikan proses pengelasan busur.
16. Korosi bingkai pada seluruh rentang model UAZ. Tindakan: mengecat bingkai dengan bahan pelindung, yang juga melindungi bingkai dari korosi.
17. Langkah-langkah untuk meningkatkan ketahanan korosi terhadap keripik dan goresan: transisi ke generasi baru kataforesis yang dihomologisasi untuk Renault / Nissan; Penggantian Logam 08Y → 006 / JIKA. (Transfer 6 profil (20 bagian depan) ke plastik baja cold-rolled grade yang lebih tahan korosi dan plastik 006 / IF.); Langkah-langkah yang dijelaskan dalam paragraf ini akan memperlambat korosi sebanyak 2 kali.