Geografi ekonomi
Materi Terkait
Bagaimana mobil Soviet dibuat ulang di luar negeri: dalam terjemahan gratis
Di negara-negara sosialis, mereka suka menyebut nama-nama geografis mobil - secara harmonis dan netral. Jadi di Polandia sosialis menghasilkan mobil Lublin (Lublin), Warszawa (Warsawa), Nysa (Nysa) - dan mereka semua memiliki akar Soviet.
Sebelum Perang Dunia II, mobil-mobil Fiat Italia dari berbagai model dirakit dalam jumlah kecil di Polandia. Tetapi setelah kemenangan, untuk alasan yang jelas, kerja sama dengan kapitalis berhenti untuk waktu yang lama. Dan segera mulai produksi truk Lublin 51, yang merupakan salinan persis GAZ 51 kami. Mereka pada awalnya juga dilengkapi dengan kabin kayu-logam, dan kemudian dengan kabin semua-logam. Selain kendaraan udara, di Polandia mereka membuat sasis untuk berbagai add-on.
Hampir secara bersamaan, pada tahun 1951, di Warsawa, dari bagian-bagian yang dipasok dari GAZ, mereka mulai mengumpulkan sedan Warszawa - salinan PZeda GAZ-M20. Pada tahun 1951, hanya 75 mobil dibuat, tetapi orang Polandia memiliki niat serius. Selama beberapa tahun, sekitar 500 car kit diimpor dari USSR, dan sementara itu ada lokalisasi produksi yang tidak tergesa-gesa tapi persisten, yang mengarah pada fakta bahwa sejak tahun 1956 semua unit, termasuk 50 mesin bertenaga dan gearbox tiga kecepatan untuk Warsawa, dibuat di Polandia.
Modernisasi pertama yang kurang lebih serius dari sedan Warszawa terjadi pada tahun 1957. Penampilannya sedikit segar, tenaga mesin bertambah dua “kuda”. Modernisasi pertama yang kurang lebih serius dari sedan Warszawa terjadi pada tahun 1957. Penampilannya sedikit segar, tenaga mesin bertambah dua “kuda”.
Bahkan di Warszawa 223 terbaru, fitur Victory GAZ-M20 kami sudah dapat diduga. Tetapi motor overhead sudah berkembang 70 hp. Bahkan di Warszawa 223 terbaru, fitur Victory GAZ-M20 kami sudah dapat diduga. Tetapi motor overhead sudah berkembang 70 hp.
Stasiun kereta Warszawa 223K, seperti sedan, diproduksi di Polandia hingga 1973. Stasiun kereta Warszawa 223K, seperti sedan, diproduksi di Polandia hingga 1973.
Pada tahun 1957, ketika pabrik Gorky sudah pindah dari Victory ke Volga GAZ-M21, sedan Polandia hanya sedikit dimodernisasi - mereka mengubah detail trim dan menaikkannya menjadi 2 hp. kekuatan. Pada tahun 1960, mereka meningkatkan suspensi dengan menambahkan peredam kejut teleskopik bukan yang tuas. Mereka juga meningkatkan rem - di roda depan sekarang berdiri dua silinder.
Kerugian utama mobil adalah mesin lemah. Orang Polandia menempuh jalan yang licik. Atas dasar blok GAZ 20 (82 × 100 mm), mesin katup overhead baru dikembangkan yang mengembangkan 70 hp, seperti pada mesin awal Volga ke-21. Produksi unit tersebut dimulai pada tahun 1962; Namun, pada awalnya mereka ditempatkan hanya pada bagian dari mesin.
Sejak 1964, sebuah mobil yang sangat modern dengan bagasi menonjol dibuat. Warszawa 203 (kemudian 223) bukanlah mobil yang paling elegan, tetapi praktis. Selain sedan dasar, station wagon, truk pickup, dan modifikasi sanitasi diproduksi. Polandia terlibat dalam pengembangan model Warszawa yang sama sekali baru, tetapi tidak pernah sampai ke jalur perakitan.
Mobil bernama Warszawa diekspor ke negara-negara sosialis dan berkembang. Bahkan ada versi ekspor dengan diesel 52 tenaga kuda Perkins. Dan mereka membatasi produksi, setelah memproduksi sekitar 250 ribu mobil dari semua modifikasi, hanya pada tahun 1973, ketika GAZ 24 dibuat di USSR selama beberapa tahun.
Polandia, sementara itu, kembali ke asalnya, telah secara nyata meningkatkan pelepasan salinan berlisensi dari hatchback Fiat 125 Italia.
Zuk A03 diproduksi sejak 1959 berdasarkan unit dan rakitan yang dipinjam dari Kemenangan kita. Zuk A03 diproduksi sejak 1959 berdasarkan unit dan rakitan yang dipinjam dari Kemenangan kita.
Zuk Polandia Akhir sudah dengan 70 overhead tenaga kuda katup. Mobil-mobil semacam itu dipasok dalam jumlah besar ke Uni Soviet. Zuk Polandia Akhir sudah dengan 70 overhead tenaga kuda katup. Mobil-mobil semacam itu dipasok dalam jumlah besar ke Uni Soviet. Materi Terkait
11 mobil Soviet unik yang bisa masuk ke seri. Namun sayang!
Tetapi kisah Kemenangan Polandia tidak berakhir di sana. Akar Soviet - motor yang lahir dari GAZ 20, gearbox, suspensi - dilacak di industri mobil Polandia selama hampir seperempat abad pada mobil Nysa dan Zuk berkapasitas kecil dengan kapasitas angkat hingga 900 kg, diproduksi dalam banyak versi. Zuk, omong-omong, dibuat di Lublin setelah penghentian salinan GAZ 51.
Seiring waktu, Nysa dan Zuk mendapat mesin over-valve yang sama yang dibuat pada blok silinder Soviet sebagai penumpang Warszawa.
Mesin ini, gearbox tiga kecepatan dan suspensi yang ditingkatkan dengan peredam kejut teleskopik hidup pada mobil-mobil Polandia hingga pertengahan 1990-an. Mobil Nysa dan Zuk dalam jumlah besar diekspor ke Uni Soviet. Benar, dalam tes di tempat uji Dmitrov, mobil-mobil menunjukkan penanganan yang jauh dari sempurna. Tetapi menolak produk-produk dari negara-negara persaudaraan tidak diterima. Dan dalam kondisi perkotaan, kelemahan ini dapat direkonsiliasi.
Mobil ambulans tentara di sasis Lublin 51 - saudara Polandia GAZ 51. Mobil ambulans tentara di sasis Lublin 51 - saudara Polandia GAZ 51.
Lublin dari generasi terbaru bukanlah suatu kebetulan yang mirip dengan truk KIAZ kami (nanti - BAZ). Pada akhir 1990-an, mesin seperti itu sudah dibuat dengan nama Daewoo. Lublin dari generasi terbaru bukanlah suatu kebetulan yang mirip dengan truk KIAZ kami (nanti - BAZ). Pada akhir 1990-an, mesin seperti itu sudah dibuat dengan nama Daewoo.
Keluarga Nysa menggunakan konveyor pada tahun 1957 M. Mesin tersebut berasal dari Warsawa, dengan desain - GAZ yang sedikit ditingkatkan 20. Keluarga Nysa menggunakan konveyor pada tahun 1957 M. Mesin - dari Warsawa, dengan desain - GAZ 20 yang sedikit didorong.
Di Lublin, pada pertengahan 1990-an, alih-alih mobil yang disebut Zuk, mereka meluncurkan Lublin baru - nama yang diberikan kepada keluarga truk satu setengah ton. Secara lahiriah dan dalam tata letak, mereka sangat mirip dengan KiAZ 3237 kami, pengembangan yang sejak pertengahan 1980-an dilakukan oleh kami bersama dengan UAZ, dan produksi pertama direncanakan di Kirovabad (Azerbaijan), dan kemudian mereka mencoba memperbaikinya di Pabrik Mobil Bryansk.
Kesamaannya sama sekali bukan kebetulan: Saya mendengar dari pencipta mesin Soviet tentang kerja sama dengan Polandia. Bagaimanapun, salah satu mesin truk Soviet adalah menjadi mesin diesel Andoria Polandia, yang dengannya Lublin diproduksi pada 1990-an. Bahkan, ini adalah proyek mobil bersama terakhir dari negara-negara kamp sosialis.
Mari kita kembali ke geografi ekonomi, yang memberi tahu kita apa yang dilakukan Moskvich tidak hanya di Moskow dan Izhevsk, tetapi juga di Lovech Bulgaria. Mobil-mobil kami dirakit di sana selama bertahun-tahun, dimulai dengan Moskvich 408 dan berakhir dengan Moskvich 2141. Sekitar 300 ribu mobil dibuat, banyak di antaranya masih hidup di Bulgaria.
Dan di pabrik Madara di Shumen Bulgaria, untuk beberapa waktu, GAZ 53 kami dalam berbagai modifikasi dibuat dengan lokalisasi parsial.
Plot untuk novel
Sebelum Perang Dunia II, mobil-mobil berlisensi dibuat di Rumania dalam skala yang sangat kecil. Orientasi terhadap konstruksi Barat setelah 1945 digantikan secara logis dengan kerja sama dengan USSR. Benar, waktu yang cukup singkat.
Di kota Orashul-Stalin (sebutan Brasov dari tahun 1950 hingga 1960) di pabrik pembuatan mesin, berganti nama menjadi Steagul Rosu ("Red Banner"), mereka memulai produksi truk SR 101, yang secara praktis mereplikasi ZIS 150 kami. Mereka membuat on-board mobil dan dump truck. Bus sendiri dengan sebutan MTD juga dibangun di atas sasis kargo, yang merupakan singkatan dari "Mao Zedong".
Bus MTD Rumania dinamai untuk menghormati Mao Zedong, dan dibuat pada sasis SR 101 - Soviet ZIS 150 yang sedikit dimodifikasi. Bus MTD Rumania dinamai untuk menghormati Mao Zedong, dan dibuat pada sasis SR 101 - Soviet ZIS 150 yang sedikit dimodifikasi.
Dari GAZ 69 kami di ARO M461 nanti, pada kenyataannya, hanya bagian luarnya yang dipertahankan. Dari GAZ 69 kami di ARO M461 nanti, pada kenyataannya, hanya bagian luarnya yang dipertahankan.
Soviet pada konstruksi truk dan sasis hingga 1958 di Rumania membuat sekitar 17 ribu. Kemudian pabrik fokus pada desain Barat, dan kemudian menjadi sangat terkenal karena truk Romawi, yang diproduksi di bawah lisensi MAN Jerman.
Materi Terkait
Mobil dengan mesin pesawat terbang - Soviet dan tidak hanya
Tetapi untuk SUV penumpang ARO, yang pertama kali disebut IMS, orang-orang Romawi, tampaknya, tidak memiliki dokumentasi Soviet tentang desain GAZ 69. Pada saat yang sama, IMS 57 model 1957 sangat mirip dalam penampilannya dengan mobil kami. Namun, ada perbedaan nyata, karena panel bodi awalnya dihilangkan secara manual. Dan motor di mobil Rumania benar-benar berbeda - dengan perpindahan 3, 26 liter dan kekuatan 50 hp.
ARO (singkatan berarti "mobil Rumania") terus ditingkatkan. Pada tahun 1959, tenaga dinaikkan menjadi 56 hp, dan segera mesin 2.5 liter 70 tenaga kuda dipasang pada ARO M59B, yang membutuhkan perubahan pada gandar depan; kemudian mereka menggunakan gearbox yang ditingkatkan, kemudi, dan bingkainya sangat berbeda dari yang bensin.
Untuk ekspor, SUV generasi terbaru ARO M461 dikirim dengan mesin diesel Indenor Peugeot (2.1 L, 62 HP) dan Perkins (2.5 L, 71 HP), yang membandingkannya dengan rekan-rekan Soviet mereka. Bahkan, dari GAZ 69 hanya ada penampilan, tetapi dengan panel instrumen yang dimodifikasi, pencahayaan, jendela samping geser.
Ahli waris terakhir GAZ 69 Rumania kami berada di jalur perakitan hingga 1975, ketika mereka sepenuhnya digantikan oleh ARO 240 baru.
Chinatown
Dalam sejarah mobil Cina, bahkan para ahli di sana baru mulai mengerti.
Sejak awal 1950-an, upaya telah dilakukan di negara ini untuk memproduksi berbagai mobil. Tetapi industri nyata di Cina sosialis muncul berkat USSR.
Mobil Cina massa pertama Jiefang CA10 adalah kerabat langsung dari ZIS 150 kami. Mobil Cina massa pertama Jiefang CA10 adalah kerabat langsung dari ZIS 150 kami.
Perwujudan Cina dari tema GAZ 51 bernama Yuejin. Perwujudan Cina dari tema GAZ 51 bernama Yuejin.
Di FAW (First Automobile Plant) perusahaan yang dibangun dengan bantuan Stalin Plant, bahkan pos pemeriksaan utama meniru yang Moskow. Dan Jiefang CA10, yang diluncurkan FAW pada tahun 1953, adalah versi yang agak disederhanakan dari ZIS 150 kami. Selanjutnya datang model CA30 - salinan hampir persis dari penggerak semua roda ZIL 157.
Pada tahun 1958, di Cina, dengan nama Yuejin, mereka mulai memproduksi GAZ 51 dengan taksi yang disederhanakan, dan kemudian drive all-wheel GAZ 63. Sudah sejak pertengahan 1960-an, ketika hubungan antara China dan USSR memburuk, industri otomotif Kekaisaran Langit mulai fokus terutama pada model Jepang. Namun, sebelum itu, persahabatan Tiongkok-Soviet berhasil meninggalkan tanda lain.
Beijing BJ 212 SUV telah lama dilengkapi dengan mesin 2, 45 liter, yang akrab bagi kita dari kendaraan GAZ dan UAZ. Beijing BJ 212 SUV telah lama dilengkapi dengan mesin 2, 45 liter, yang akrab bagi kita dari kendaraan GAZ dan UAZ.
Dongfenghong - Volga GAZ 21 versi Cina. Dongfenghong - Volga GAZ 21 versi Cina. Bahan terkait
Otomotif Cina: Dari Hebat Menjadi Lucu
Sedan Dongfanghong ("Timur Merah"), mirip dengan Volga GAZ 21, diduga disiapkan bersama dengan insinyur Soviet untuk produksi. Tapi - kontak tiba-tiba berhenti; berhasil melepaskan kurang dari 240 sedan. Dari spesimen yang bertahan, sulit untuk menentukan seberapa jauh mereka berbeda dari Volga: ada terlalu banyak "lapisan" historis dalam mesin.
Jejak Soviet juga dapat ditelusuri di Beijing BJ 212 SUV dengan mesin 2, 45 liter yang akrab bagi kita dari Volga dan UAZ. Bahkan ada versi bahwa SUV Cina, yang produksinya dimulai pada tahun 1964, dibuat sesuai dengan dokumentasi UAZ 469, rilis yang diluncurkan hanya pada tahun 1972. Diragukan. Memang, pada awal 1960-an, kerja sama antara RRC dan Uni Soviet sebenarnya berhenti. Tapi secara lahiriah BJ 212 benar-benar menyerupai UAZ 469, tetapi lebih tepatnya, prototipe awalnya. Dengan satu atau lain cara, desain BJ, yang bertahan sampai abad kedua puluh satu, tidak cepat tetapi terus berubah, dan mesin menjadi berbeda dari waktu ke waktu.
Eksplisit dan rahasia
Jauh dari satu sama lain baik secara geografis dan mental, Kuba dan Korea Utara juga terkait dalam hal motorik dengan jejak Soviet.
All-wheel drive self-propelled chassis PAZ 310207 untuk ekspor ke Kuba. All-wheel drive self-propelled chassis PAZ 310207 untuk ekspor ke Kuba.
Buah dari persahabatan Soviet-Kuba adalah bus Giron. Buah dari persahabatan Soviet-Kuba adalah bus Giron.
Seni rakyat Kuba - taksi Lada yang diperpanjang. Seni rakyat Kuba - taksi Lada yang diperpanjang.
Di Pulau Liberty, dibanjiri dengan mobil-mobil Amerika sebelum revolusi, mobil-mobil baru selama beberapa dekade sebagian besar datang dari Uni Soviet dan negara-negara sosialis lainnya.
Selain mobil jadi, sasis truk (dengan taksi) berasal dari Uni, di mana Kuba membangun stan penumpang, menurut terminologi kami - shift shift. Mereka melayani sebagai bus reguler - ini adalah transportasi utama di pulau itu. Nah, Pavlovsk Automobile Plant memasok sasis PAZ 672VU self-propelled dan penggerak semua roda PAZ 320107. Atas dasar mereka, Kuba secara mandiri membangun bus Giron dengan berbagai desain, dinamai tempat di mana, pada tahun 1961, Kuba revolusioner mengusir pendaratan pendaratan kontra-revolusioner, yang terinspirasi oleh Amerika Serikat.
Materi Terkait
Seluruh kebenaran tentang fantasi: proyek avant-garde dari industri mobil Uni Soviet
Produk otomotif Kuba dapat dikaitkan dengan mereka yang tersiksa oleh kehidupan yang panjang dan sulit, tetapi taksi Zhiguli enam pintu yang memanjang.
Informasi yang paling tidak dapat dipercaya adalah tentang industri otomotif Korea Utara. Apa yang ada di sana tidak menghasilkan (atau, setidaknya, mencoba untuk menghasilkan)! Bahkan penumpang Mercedes W201.
Industri mobil kami ditandai oleh produk yang lebih utilitarian. Selama bertahun-tahun, di bagian utara Semenanjung Korea, truk-truk Sungri diproduksi, yang merupakan variasi lain pada tema GAZ 51 kami.
Ngomong-ngomong, "fifty-first" adalah mobil paling populer dari Uni di luar negeri, karena dibuat di empat negara. Bus-bus juga dibangun atas dasar Sungri, yang sedikit mengingatkan pada GZA 651 kami, yang dalam berbagai versi di USSR menghasilkan selusin pabrik. Di Korea, ada produk berdasarkan GAZ 69, mereka membuat variasi di sana pada tema KrAZs dan, tampaknya, bahkan BelAZs. Secara umum, lahan subur bagi peneliti eksotisme otomotif.
Sebuah bus Korea yang berbasis di Sungri (mis. GAZ 51) menyerupai banyak rekan Soviet. Sebuah bus Korea yang berbasis di Sungri (mis. GAZ 51) menyerupai banyak rekan Soviet.
Korean Kaengsaeng - variasi penggerak roda belakang pada tema GAZ 69. Korea Kaengsaeng - variasi penggerak roda belakang pada tema GAZ 69.