Pada tahun 1956, mobil pertama dalam sejarah pabrik subkompak Moskow, dibuat di ibukota oleh insinyur Soviet, berdiri di atas conveyor. Sampai saat itu, Moskvich 401 diproduksi, yang tetap merupakan keturunan langsung dari Opel sebelum perang.
Moskvich 402 menjadi leluhur revolusioner untuk keluarga tumbuhan (dalam gambar - kemudian Moskvich 407). Mobil menerima tubuh baru, luas dan nyaman (dibandingkan dengan Moskvich 401) dengan bagasi terpisah. Secara struktural dan gaya, bodinya dekat dengan Volgovskiy, yang tidak mengejutkan - spesialis Gorky Automobile Plant, yang memiliki lebih banyak pengalaman dalam hal ini daripada rekan-rekan mereka di Moskow, berpartisipasi langsung dalam desainnya. Moskvich 402 menjadi leluhur revolusioner untuk keluarga tumbuhan (dalam gambar - kemudian Moskvich 407). Mobil menerima tubuh baru, luas dan nyaman (dibandingkan dengan Moskvich 401) dengan bagasi terpisah. Secara struktural dan gaya, bodinya dekat dengan Volgovskiy, yang tidak mengejutkan - spesialis Gorky Automobile Plant, yang memiliki lebih banyak pengalaman dalam hal ini daripada rekan-rekan mereka di Moskow, berpartisipasi langsung dalam desainnya.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Prefek Ford [4]. Pada tahun 1953, mereka membeli MZMA beberapa mobil Eropa paling segar - analog Moskvich 402, termasuk Ford Jerman dan Inggris, French Simka, Opel terbaru. Soviet tidak disalin dari salah satu mobil barat. Gril radiator salah satu prototipe tahun 1955 menyerupai opelevskaya, tetapi mereka hanya meninggalkannya. Hasilnya adalah mobil asli, sangat modern dan cantik. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Prefek Ford [4]. Pada tahun 1953, mereka membeli MZMA beberapa mobil Eropa paling segar - analog Moskvich 402, termasuk Ford Jerman dan Inggris, French Simka, Opel terbaru. Soviet tidak disalin dari salah satu mobil barat. Gril radiator salah satu prototipe tahun 1955 menyerupai opelevskaya, tetapi mereka hanya meninggalkannya. Hasilnya adalah mobil asli, sangat modern dan cantik.
Merancang model baru berdasarkan unit yang lebih lama dimulai di Moskow pada tahun 1951. Gaya itu berulang kali diubah, mencapai garis yang lebih jelas dan mempelajari detail dengan cermat. Untuk tes negara pada tahun 1955 mereka mengeluarkan prototipe yang sudah sangat mirip dengan mobil produksi, tetapi dengan elemen lain dari ujung depan, khususnya dengan gril radiator "toothy". Merancang model baru berdasarkan unit yang lebih lama dimulai di Moskow pada tahun 1951. Gaya itu berulang kali diubah, mencapai garis yang lebih jelas dan mempelajari detail dengan cermat. Untuk tes negara pada tahun 1955 mereka mengeluarkan prototipe yang sudah sangat mirip dengan mobil produksi, tetapi dengan elemen lain dari ujung depan, khususnya dengan gril radiator "toothy".
Serial Moskvich 402 model 1956 memiliki lapisan radiator dengan gaya GAZ-M21, tetapi bukannya bintang gas - bola krom. Pada akhir 1950-an, kelongsong seperti itu ditinggalkan demi kisi yang lebih terkendali dan harmonis. Serial Moskvich 402 model 1956 memiliki lapisan radiator dengan gaya GAZ-M21, tetapi bukannya bintang gas - bola krom. Pada akhir 1950-an, kelongsong seperti itu ditinggalkan demi kisi yang lebih terkendali dan harmonis.
Moskvich 402 - mobil baru pertama di era pencairan: mereka mulai memproduksinya beberapa bulan lebih awal daripada Volga GAZ-M21. Mencari tahu bagaimana independennya desain "empat ratus dua", mari kita bicara tentang para pengikutnya - Moskvich 407 dan -403, karena peningkatan bertahap kendaraan yang sudah dikuasai dalam produksi adalah karakteristik MZMA, dan kemudian AZLK.
Di kabin Moskvich, hanya beberapa elemen yang secara samar menyerupai solusi yang digunakan pada sedan Simca Aronde Prancis: putaran putaran speedometer (untuk Simka itu jauh lebih besar) dan tanda centang dari saklar indikator arah pada kolom kemudi. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang penyalinan langsung. Di kabin Moskvich, hanya beberapa elemen yang secara samar menyerupai solusi yang digunakan pada sedan Simca Aronde Prancis: putaran putaran speedometer (untuk Simka itu jauh lebih besar) dan tanda centang dari saklar indikator arah pada kolom kemudi. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang penyalinan langsung.
Keluarga Salon Muscovites 402, 407 dan 403 tampak sederhana, tetapi harmonis dan cukup asli. Keluarga Salon Muscovites 402, 407 dan 403 tampak sederhana, tetapi harmonis dan cukup asli.
Suspensi Moskvich 402 independen dengan peredam kejut teleskopik pertama di USSR, bantalan bola di bagian atas dan pin dengan selongsong eksentrik di bagian bawah hampir meniru desain Opel Olympia tahun 1953. Suspensi Moskvich 402 independen dengan peredam kejut teleskopik pertama di USSR, bantalan bola di bagian atas dan pin dengan selongsong eksentrik di bagian bawah hampir meniru desain Opel Olympia tahun 1953.
Suspensi Moskvich 407 dimodernisasi. Dukungan bola juga muncul di bawah. Dalam desain sebelumnya, sangat sulit untuk menyesuaikan sudut roda, terutama pada mobil berpengalaman. Pada empat ratus tujuh, operasi ini menjadi jauh lebih mudah. Suspensi Moskvich 407 dimodernisasi. Dukungan bola juga muncul di bawah. Dalam desain sebelumnya, sangat sulit untuk menyesuaikan sudut roda, terutama pada mobil berpengalaman. Pada empat ratus tujuh, operasi ini menjadi jauh lebih mudah.
Moskvich 402 sebagian merupakan kompromi. Mesin baru belum siap, jadi motor katup bawah, yang merupakan mesin Opel modern, dipasang di mobil. Diameter silinder meningkat dari 67, 5 menjadi 72 mm, stroke piston tetap sama - 75 mm. Perpindahan meningkat menjadi 1, 22 liter, dan daya - hingga 35 hp. (Versi pertama dari mesin ini dikembangkan 23 hp). Dari sisi tenaga, mesin Moskvich 402 tertinggal dari analog asing, yang menghasilkan sekitar 40-45 hp dengan perpindahan 1, 2 liter. Moskvich 402 sebagian merupakan kompromi. Mesin baru belum siap, jadi motor katup bawah, yang merupakan mesin Opel modern, dipasang di mobil. Diameter silinder meningkat dari 67, 5 menjadi 72 mm, stroke piston tetap sama - 75 mm. Perpindahan meningkat menjadi 1, 22 liter, dan daya - hingga 35 hp. (Versi pertama dari mesin ini dikembangkan 23 hp). Dari sisi tenaga, mesin Moskvich 402 tertinggal dari analog asing, yang menghasilkan sekitar 40-45 hp dengan perpindahan 1, 2 liter.
Mesin Moskvich 407 tahun 1958 juga merupakan kompromi, tetapi sudah berbeda. Desainer terpaksa "mengikat" motor katup overhead yang sama sekali baru dengan kepala aluminium blok ke peralatan lama. Oleh karena itu, dimensi unit dan langkah piston (75 mm) sama dengan katup bawah sebelumnya. Motor Moskvich 407 dengan volume kerja 1, 36 liter sudah menghasilkan 45 hp. Kurang dari mitra paling canggih. Tetapi mesin Soviet memiliki rasio kompresi rendah (7, 0) berdasarkan bensin kelas rendah. Mesin Moskvich 407 tahun 1958 juga merupakan kompromi, tetapi sudah berbeda. Desainer terpaksa "mengikat" motor katup overhead yang sama sekali baru dengan kepala aluminium blok ke peralatan lama. Oleh karena itu, dimensi unit dan langkah piston (75 mm) sama dengan katup bawah sebelumnya. Motor Moskvich 407 dengan volume kerja 1, 36 liter sudah menghasilkan 45 hp. Kurang dari mitra paling canggih. Tetapi mesin Soviet memiliki rasio kompresi rendah (7, 0) berdasarkan bensin kelas rendah.
Balada Moskow
Materi Terkait
Dari Moskvich ke Ferrari: retrocar galeri oldtimer paling keren
Moskow keluarga 402, 407 dan 403 adalah di antara mobil paling asli dan asli dari Uni Soviet. Para insinyur dan seniman menciptakan sebuah mesin yang menyerap pencapaian terbaru dari industri mobil Eropa, tetapi tidak secara langsung menyalin analog apa pun. Ini adalah salah satu alasan mengapa Moskvich baru diterima dengan hangat di pasar luar negeri (dan tidak hanya di negara-negara sosialis), terutama di Finlandia dan Skandinavia.
Keluarga hanya bertahan selama delapan tahun - sampai 1964. Secara mengejutkan pendek untuk industri mobil Soviet. Benar, banyak solusi konstruktif beralih ke Moskvich 408, tetapi lebih banyak tentang itu di lain waktu.
Moskvich 402 - apa yang disalin oleh teknisi kami dari Opel
- Sejarah penciptaan mobil penumpang pertama Uni Soviet - mobil NAMI-1 - baca di sini.
- Dari apa limusin Soviet pertama ZIS-101 dibuat, Anda akan menemukannya di sini.
- Dari siapa yang menulis "sen" yang terkenal, temukan di sini.
- Bukan tanpa kloning dan penciptaan Moskvich-2141.
- Baca tentang salinan siapa yang merupakan Victory GAZ-M20 yang legendaris, baca di sini.
- Zaporozhets ZAZ-965 juga memiliki kerabat asing.
- Apa prototip luar negeri yang dimiliki limusin GAZ-13 Chaika, kami ingat dalam publikasi ini.