Secara umum diterima bahwa lampu depan xenon, menurut definisi, lebih baik daripada lampu halogen dan selalu lebih rendah daripada lampu LED. Ini tidak selalu terjadi. Banyak tergantung tidak begitu banyak pada sumber cahaya seperti pada desain headlamp. Dan karena banyak model ditawarkan dengan sumber cahaya yang berbeda, kami telah menyusun peringkat unik mobil kami - sesuai dengan efisiensi cahaya.
Mari kita lihat apakah perlu membayar ekstra untuk optik yang lebih canggih.
Di tanah pembuktian Dmitrovsky, kami mengumpulkan 11 mobil populer yang akan mulai membentuk peringkat ringan majalah Za Rulem. Di masa depan, kami akan mengisi kembali daftar ini dengan model lain sehingga pembaca kami memiliki kesempatan untuk mempertimbangkan faktor yang sangat penting ini di garis lintang kami ketika memilih mobil baru.
Peralatan dasar: lampu halogen; dari 934 000 gosok. | |
Mobil uji: lampu halogen + lampu kabut LED dengan fungsi menikung; dari 1 114 990 gosok. | Mobil uji: lampu LED sepenuhnya + lampu kabut dengan fungsi menikung; dari 1 194 990 gosok. |
Renault Kaptur Renault Kaptur |
Peralatan dasar: lampu halogen: mulai 1 019 000 gosok. |
|
Mesin uji: lampu halogen + lampu kabut; dari 1 029 100 gosok. | Mobil uji: lampu LED penuh adaptif + lampu kabut dengan fungsi menikung; dari 1 228 600 gosok. |
Skoda Octavia Skoda Octavia |
Peralatan dasar: mi-DO: lampu halogen linzovannye; dari 536.000 gosok.; on-DO: lampu halogen refleks; dari 461.000 gosok. | |
Mesin uji: mi-DO: lampu halogen linzovannye + lampu kabut; dari 594.000 gosok. | on-DO: lampu halogen refleks + lampu kabut; dari 493 000 gosok. |
Datsun mi-DO dan Datsun on-DO Datsun mi-DO dan Datsun on-DO |
Peralatan dasar: lampu halogen refleks; dari 709 900 gosok. | |
Mesin uji: lampu halogen refleks + lampu kabut; dari 819 900 gosok. | Mesin uji: lampu halogen linzovannye dengan fungsi menikung + lampu kabut; dari 919 900 gosok. |
Kia Rio Kia Rio |
Peralatan dasar: lampu halogen refleks. Solaris - dari 654.900 rubel.; Creta - dari 819 900 gosok. | |
Mesin uji: Solaris - lampu halogen dengan lensa dan fungsi menikung + lampu kabut; dari 847 900 gosok. | Mobil uji: Lampu depan halogen - Creta dengan lensa dan fungsi menikung + lampu kabut; dari 977 900 gosok. |
Hyundai Solaris dan Hyundai Creta Hyundai Solaris dan Hyundai Creta |
Peralatan dasar: lampu halogen refleks; dari 584 900 gosok. | |
Mesin uji: lampu halogen refleks + lampu kabut; dari 700 900 gosok. | |
Lada Vesta SW Cross Lada Vesta SW Cross |
Materi Terkait
Lampu utama mana yang lebih baik: LED, lampu halogen atau xenon?
Dari lima pemimpin penjualan, empat model dimasukkan dalam pengujian kami. Kia Rio melaju untuk pengujian dalam dua versi - dengan lampu reflektor dan lensa, yang dilengkapi dengan versi mahal. Di Barat dalam semua versi, perangkat pencahayaan yang sama dipasang. Hyundai Creta dan Solaris disajikan dengan optik linzovannaya, dimasukkan ke mobil dalam konfigurasi maksimum (kami pasti akan memeriksa versi lain kali menggunakan metodologi yang sama dan termasuk dalam peringkat tunggal, membandingkan dengan hasil saat ini). Grant, model lain dari 5 besar, mereka memutuskan untuk tidak mengambil: dealer akan memiliki versi dibenahi. Jadi, Hibah yang diperbarui adalah kandidat pertama untuk uji cahaya berikutnya.
Ditangkap dengan halogen dan dengan lampu LED yang telah kami bandingkan (ZR, No. 4, 2018). Tapi itu dalam kondisi cuaca lain, jadi pengukuran bukanlah dosa untuk diulang. Sepasang mobil dengan sumber cahaya berbeda adalah Octavia: halogen dalam versi dasar dan lampu depan Bi-LED sebagai pilihan.
Pasangan terakhir adalah Datsun: sedan on-DO dan hatchback mi-DO. Hatchback bahkan tidak termasuk dalam 25 besar pasar, tetapi akan salah untuk tidak mengambilnya untuk ujian. Faktanya adalah bahwa mobil-mobil ini memiliki lampu halogen yang berbeda: pada sedan - dengan reflektor, dan pada hatchback - dengan lensa tambahan. Kami akan mencari tahu apakah ada keunggulan di lima pintu dengan sumber cahaya yang lebih maju (secara teoritis).
Keunggulan pemimpin atas orang luar itu sangat besar: lampu depannya menghantam hampir 200 meter lebih jauh! Keunggulan pemimpin atas orang luar itu sangat besar: lampu depannya menghantam hampir 200 meter lebih jauh! Materi Terkait
Lampu H7 - yang akan bertahan lebih lama? Pemeriksaan ZR
Teknik pengukuran telah dilakukan oleh kami untuk waktu yang lama. Sebelum mesin kami mengatur "grid" kerucut dengan penambahan 10 meter. Menggunakan Testo 540 meter cahaya, kami mengukur pencahayaan setiap kutub dan, menggunakan data ini, menentukan berkas cahaya. Pengukuran - secara bergantian untuk balok yang dicelupkan dan tinggi. Kami menggambar batas cahaya dan kegelapan sesuai dengan pembacaan perangkat dalam satu suite: semua yang di bawah ini dirasakan oleh pengemudi sebagai kegelapan total. Untuk pengukuran yang benar, sebelum dimulainya tes kami memasang lampu identik di semua lampu halogen. Dan tentu saja, kami memeriksa kebenaran pengaturan cahaya di depan layar vertikal.
Secara default, Capture diatur ke lampu halogen dengan lampu H1 di bagian balok yang dicelupkan dan utama. Optik LED adalah hak istimewa dari ujung atas Extreme. Dalam mode sinar rendah, keunggulan teknologi baru ternyata tidak signifikan: kisaran pamungkas adalah 90 meter dibandingkan dengan 80 meter untuk lampu utama. Tapi sorot lampu utama LED lebih lebar dan lebih seragam, lebih nyaman dikendarai dengan cahaya seperti itu. Namun, dalam kedua kasus, balok yang dicelupkan ke Tangkap tidak menonjol.
Beralih ke jauh membawa praktik tersebut sejalan dengan teori. Lampu pijar mengering sekitar 200 m, dan LED mencapai 280 meter dan lebih baik menerangi trotoar.
Lampu kabut LED yang dapat secara otomatis menyala ketika menikung dipasang pada mobil di Play and Style trim level. Sinar menghantam pada sudut 90 derajat, dan hasil dari usaha mereka tidak terlihat melalui kaca depan, tetapi melalui samping - bantuan yang baik di halaman gelap dan jalan masuk garasi bertingkat yang kurang menyala. Sistem beroperasi pada kecepatan hingga 40 km / jam - lebih dan tidak diperlukan. Fitur yang menarik: saat Anda menghidupkan gigi mundur, kedua lampu kabut menyala. Kaptur tidak tahu di mana pengemudi akan memutar setir, dan bahkan sebelum dimulainya gerakan, itu menyoroti potensi bahaya di kedua sisi.
Jadi, Renault Kaptur tidak bersinar dengan kisaran lampu kepala, meskipun keunggulan lampu LED atas halogen masih menunjukkan.
Octavia dengan halogen pertama kali pergi ke garis pengukuran dan pada awalnya bingung. Cahaya yang dicelupkan hanya 70 meter. Anda tidak mengharapkan hasil yang begitu lemah dari teknologi canggih yang menjadi perhatian Volkswagen. Tetapi dalam mode sinar tinggi, Octavia direhabilitasi, mengirimkan pengukur sebanyak 350 meter. Bagi halogen, ini adalah hasil yang fantastis! Selain itu, sinar itu sama sekali tidak sempit, seperti yang sering terjadi dengan optik dasar sederhana. Jadi, pada bahu kiri yang diimprovisasi, meteran cahaya menunjukkan nol hanya pada tanda 290 meter. Di kedua bagian lampu utama Skoda adalah lampu H7.
Materi Terkait
LED headlight supertest: mana dari 10 mobil yang akan kita lihat selanjutnya?
Lampu kabut menambah kecerahan di area di depan bumper dan membantu saat bermanuver di yard. Secara default, lampu depan bawah tidak bisa menyala secara otomatis saat menikung. Fungsi ini muncul dalam Gaya konfigurasi top-end, dan mereka yang memilih tingkat Ambisi menengah harus membayar 5.700 rubel.
Tetapi teknologi pencahayaan LED Octavia segera menunjukkan apa itu teknologi tinggi. Balok yang dicelupkan mencapai ketinggian 170 meter, dan ketika mengukur terjauh, aku hampir mematahkan kakiku: 380 meter dari mobil, aspal mulus memberi jalan bagi batu-batu bulat yang tidak rata dari jalan-jalan tujuan khusus. Sejauh ini untuk melanjutkan tes headlamp belum harus. Dan lagi, kita perhatikan lebar luar biasa dari berkas cahaya: di kedua sisi jalan dia bekerja pada jarak 330-360 meter.
Pada gilirannya, Octavia dengan lampu depan kelas atas juga dibantu oleh penyertaan otomatis lampu kabut, dan bagian tambahan dari optik utama. Yang terakhir nyalakan sendiri begitu kecepatan turun di bawah 60 km / jam.
Harga optik keren dengan headlight washer adalah 49.900 rubel. Anda dapat membayar 10 800 rubel untuk fungsi pengalihan otomatis dari sinar rendah ke balok tinggi dan sebaliknya. Saya akan membayar Transisi ke tingkat pencahayaan yang berbeda secara fundamental sangat terlihat dengan latar belakang sorotan lampu halogen yang tidak penting.
Pasangan Datsun adalah paradoks pemasaran. Saat membuat "pegawai anggaran" dari segmen harga yang lebih rendah, akan perlu untuk menyimpan sebanyak mungkin, terutama karena penyatuan dengan model platform Lada Kalina. Yang lebih misterius adalah keputusan untuk menaruh lampu depan yang benar-benar berbeda pada sedan dan hatchback.
Materi Terkait
Tes lampu besar: dibangun kembali terhadap reguler
Sedan Datsun on-DO dilengkapi dengan optik reflektor sederhana untuk lampu filamen ganda H4, yang berfungsi sebagai sumber sinar rendah dan tinggi. Hasil dalam pengujian kami tidak luar biasa, tetapi mengingat kelas dan harga mobil, dapat dianggap dapat diterima: 80 meter untuk balok yang dicelupkan dan 240 meter untuk balok utama. Balok itu seragam dan lebar.
Hatchback mi-DO ditandai oleh garis tajam cahaya dan bayangan (ini tipikal untuk lampu depan dengan lensa). Sangat tidak nyaman untuk melihat ke depan bahkan dalam keadaan statis, belum lagi perjalanan. Selain itu, lampu H7 menolak untuk menerangi jalan di atas 60 meter dalam mode sinar rendah dan 230 meter dalam mode sinar tinggi. Bahkan kelihatannya dalam perjalanan dari pusat teknis Zarulevsky di Tushino ke tempat pembuangan sampah, lampu depan telah kehilangan arah - tetapi pemeriksaan kedua menunjukkan bahwa semuanya beres. Pembayaran berlebih yang signifikan untuk hatchback dibandingkan dengan sedan (dalam level trim serupa - sekitar 20% dari perbedaan harga) bagi saya tampak tidak masuk akal sebelumnya, dan bahkan lebih setelah perbandingan lampu depan yang jelas. Dari sudut pandang lampu kepala, kesimpulannya jelas: dari dua Datsun, lebih masuk akal untuk memilih sedan on-DO.
Bantuan dari lampu kabut kecil. Baik di sedan dan di hatchback, mereka menerangi area antara bumper dan awal titik balok yang dicelupkan dengan baik, tetapi trotoar tetap berada di tempat teduh.
Efisiensi pencahayaan tidak tergantung pada sumber cahaya seperti pada desain lampu depan. Efisiensi pencahayaan tidak tergantung pada sumber cahaya seperti pada desain lampu depan.
Omong-omong, mi-DO mendapatkan minus lainnya. Tidak ada mesin lain dalam pengujian kami yang menghasilkan begitu banyak masalah dengan mengganti lampu. Sumur di bagian belakang lampu terlalu dalam, sulit untuk memegangnya dengan tangan Anda. Selain itu, para pengembang menggunakan lampu fixing non-standar. Tak satu pun dari kelompok uji mampu dengan cepat mengganti lampu ke mi-DO - Saya harus mengotak-atik.
Dua jenis lampu depan dipasang di Kia Rio. Di sebagian besar level trim - optik reflektor untuk lampu H4. Versi Prestige dan Premium memiliki teknologi pencahayaan canggih dengan lampu HB3 dan lensa. Di dalamnya, tirai dengan penggerak listrik bertanggung jawab untuk mengubah balok rendah ke balok tinggi. Selain itu, lampu H7 tambahan menyala ketika setir diputar, menerangi area untuk bermanuver. Untuk mobil murah, ini adalah set yang sangat bagus!
Pertama, kami mengirim untuk pengukuran versi dasar dengan halogen. Di dekat cahaya itu "mencapai" hingga 90 meter, dalam cahaya jauh - hingga 260 meter. Bukan hasil yang buruk untuk pengisian sederhana.
Bagaimana tanggapan lampu depan dengan lensa? Dalam mode dipped beam, keunggulannya sangat kecil (+ 10 m relatif terhadap lampu H4), yang terjauh adalah "lebih jauh" dengan 70 meter (330 m). Balok lebih lebar dan lebih terang, sehingga ada manfaat dari kelebihan pembayaran.
Lampu kabut di sudut-sudut gelap sangat membantu, tetapi bagian tambahan dari lampu "mahal" tidak bisa dipuji. Menyala dengan kecepatan hingga 100 km / jam, dan batas ini terlalu tinggi: apa gunanya bagian ini di jalan raya? Tetapi di halaman, lebih mudah untuk bermanuver dengannya.
Renault Kaptur Renault Kaptur |
Skoda Octavia Skoda Octavia |
Datsun mi-DO Datsun mi-DO |
Kia Rio Kia Rio |
Hyundai Creta Hyundai Creta |
Lada Vesta SW Cross Lada Vesta SW Cross |
Materi Terkait
Kami menggunakan perangkat ringan: sesuai dengan peraturan lalu lintas dan seumur hidup
Kesimpulan: lampu depan Rio yang lebih mahal bersinar lebih baik, yang berarti tingkat keamanan aktif yang lebih tinggi. Namun, Anda harus selalu membawa lampu HB3 cadangan - lampu itu mungkin tidak ada di toko pinggir jalan. Mengganti lampu itu mudah, pengemudi mana pun bisa menanganinya.
Untuk Solaris dan Creta, serta untuk saudari Kia Rio, dua pilihan lampu ditawarkan: dengan lampu H4 untuk konfigurasi sederhana dan HB3 dengan tirai - untuk maksimum. Perbedaan di antara mereka terlihat pada contoh Rio yang sama. Karena itu, kami pergi ke arah lain. Mengambil sepasang model Hyundai yang dilengkapi dengan lampu halogen dengan lensa, kita akan mengetahui apakah ada perbedaan mendasar dalam cahaya antara sedan dan crossover dari kategori harga yang sama.
Dari segi jarak, paritas keluar. Solaris turun 130 meter, Creta 120 meter. Untuk balok tinggi, hasilnya masing-masing 250 dan 270 meter. Pada saat yang sama, sinar crossover lebih terang, lebih seragam dan lebih luas oleh mata. Lampu kabut terang hampir tidak menangkap trotoar, tetapi situasinya dikoreksi oleh lampu menikung statis dengan lampu H7 terpisah. Seperti Kia, ia bekerja dengan kecepatan hingga 100 km / jam.
Pengemudi Solaris dengan lampu kabut menyala melihat trotoar sedikit lebih baik daripada hanya balok yang dicelupkan. Tapi lampu menikung bekerja dengan baik. Hal yang sama berlaku untuk mobil Kia Rio dan Hyundai Creta. Pengemudi Solaris dengan lampu kabut menyala melihat trotoar sedikit lebih baik daripada hanya balok yang dicelupkan. Tapi lampu menikung bekerja dengan baik. Hal yang sama berlaku untuk mobil Kia Rio dan Hyundai Creta.
Secara umum, cahaya Creta lebih disukai. Jangan abaikan pendaratan yang lebih tinggi, yang meningkatkan visibilitas. Jelas bahwa mobil untuk tujuan itu berbeda, tetapi jika Anda memilih kualitas penerangan jalan, lebih baik memberikan uang untuk crossover.
Lampu kepala Vesta tidak berubah dari memetik ke memetik. Kecuali mobil-mobil dalam versi mewah juga dilengkapi dengan lampu kabut. Lampu H7 bertanggung jawab untuk balok yang dicelupkan dan H1 untuk balok utama. Jenis seperti itu tidak mempengaruhi efisiensi cahaya, dan lampu yang berbeda tidak nyaman. Ketika sumber cahaya yang sama dipasang di kedua bagian, balok yang diredupkan dapat dengan cepat dipulihkan dengan meletakkan lampu balok tinggi alih-alih lampu yang terbakar. Dengan Vesta, ini tidak akan berhasil.
Dari kursi pengemudi Vesta, efek lampu kabut hampir tidak terlihat. Dari kursi pengemudi Vesta, efek lampu kabut hampir tidak terlihat.
Saya telah mengendarai mobil di Barat selama hampir tiga tahun dan saya pikir lampu depan yang bagus adalah salah satu keunggulan utamanya. Tes ini mengkonfirmasi pendapat subjektif saya. Dalam cahaya dekat, Vesta "menjangkau" ke kerucut, yang tingginya 130 meter! Dan yang terjauh hanya lari hingga ketinggian 290 meter. Untuk pengukuran, kami tidak mengambil sedan editorial, lensa yang menyandang segel 65 ribu kilometer perjalanan, tetapi gerobak West Cross SW baru, yang lampu depannya beroperasi penuh.
Lampu kabut mengecewakan: mereka hanya bersinar di depan, dan sangat lemah. Menurut informasi awal, di West Sport yang akan datang, tim VAZ menyadari fungsi menyoroti giliran dengan bantuan mereka. Jika lampu depan pada bumper tetap sama, tidak akan ada manfaat dari inovasi. Jelas bahwa ini lebih murah daripada memperkenalkan bagian tambahan ke headlamp, seperti pada Kia dan Hyundai, tetapi keputusan ini membawa manfaat nyata, yang dikonfirmasi oleh "Korea".
Dan Anda tidak bisa mengatakan sekarang: "Tapi Vesta lebih murah." Dalam trim level sederhana - ya, lebih murah. Tetapi untuk harga Vesta di versi teratas, Anda dapat membeli Hyundai Solaris dengan lampu depan canggih. Pikirkan tentang itu.
100 km / jam - hanya dengan jarak jauhWaktu reaksi pengemudi rata-rata adalah sekitar 0, 8 detik. Diperlukan waktu sekitar 0, 3 detik untuk mengaktifkan sistem rem (memilih pedal idle, meningkatkan tekanan di jalan raya, memasok bantalan). Total - lebih dari satu detik! Pada kecepatan 100 km / jam, mobil berhasil melaju hampir 28 meter per detik. 40–45 meter lainnya akan langsung direm di aspal kering. Total untuk berhenti total akan membutuhkan setidaknya 70 meter. Jika kita menganggap bahwa titik paling jauh yang diterangi lampu sorot rendah terletak di sisi kanan jalan, dan tidak di depan mata pengemudi (bukan di jalur lalu lintas), kita dapat membuat kesimpulan yang jelas: mengemudi dengan lampu sorot rendah pada jalan yang tidak terang dengan kecepatan lebih dari 100 km / h dalam sebagian besar kasus tidak aman! Beralih ke balok tinggi dalam waktu - dan beralih tepat waktu ke balok rendah untuk menghindari kendaraan melaju yang menyilaukan. |
* * *
Pemimpin tes yang tidak perlu adalah Skoda Octavia dengan lampu LED. Contoh suksesnya penyatuan teknologi modern dan hasil karya para insinyur yang luar biasa. Octavia mengejutkannya dengan halogen - balok yang dicelupkan terlalu "dicelupkan".
Dari kendaraan yang lebih terjangkau dan massal, lampu depan Vesta SW Cross menyinari yang terbaik - bahkan lebih baik dalam hal kualitas cahaya daripada model top Kia dan Hyundai. Di baris terakhir peringkat kami adalah Datsun mi-DO dan Renault Kaptur dengan lampu halogen.