Dongfeng CA71 mereplikasi sedan Prancis Simca Vedette secara eksternal. Naga di kap mesin sudah benar - komunis! Mereka hanya membuat lima salinan. Dongfeng CA71 mereplikasi sedan Prancis Simca Vedette secara eksternal. Naga di kap mesin benar - komunis! Mereka hanya membuat lima salinan.
Sudah di akhir 1950-an, mobil lima puluh model dibuat di Republik Rakyat Cina, termasuk bus, truk, dan bahkan mobil listrik! Setidaknya itulah yang mereka tulis di pers Soviet. Benar, koran dan majalah kami pada tahun-tahun itu cenderung dilebih-lebihkan. Dan mereka dengan hati-hati menerjemahkan nama-nama beberapa mobil ke dalam bahasa Rusia: "Kemenangan atas Inggris", "Menunggang Angin", "Kaya Hasil Panen", "Lompatan ke Depan". Mengesankan, bukan?
Materi Terkait
Terobosan Cina yang luar biasa: mobil yang dibanggakan Kamerad Mao
Mereka menulis bahwa sudah pada tahun 1958, Pabrik Otomotif Pertama Tiongkok berencana untuk memproduksi 70 ribu mobil, dan selanjutnya - semuanya 150 ribu! Semua ini hari ini sangat diragukan. Tapi seperti itu, dan bahkan dengan lebih banyak tanda seru, hiu pena Soviet berbicara tentang industri mobil persaudaraan. Topiknya relevan. Bagaimanapun, Cina, yang memproklamirkan kebijakan Lompatan Jauh ke Depan pada tahun 1958, sangat cocok dengan skenario kemenangan sosialisme dunia yang akan segera terjadi, dan industri mobilnya adalah gagasan dari USSR, yang berencana untuk melampaui Amerika Serikat hanya dalam beberapa tahun dalam semua hal ekonomi.
Setiap pencapaian Cina di tahun-tahun itu adalah suatu kesenangan. Terkadang itu konyol. Sebagai contoh, pembaca Soviet dilaporkan bahwa Cina telah mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam perbaikan truk: dua puluh tiga orang dapat mengatasinya hanya dalam 2 jam 7 menit! Dan mereka menulis dengan sangat serius bahwa di negara persaudaraan mereka menguasai produksi trailer mobil … dari bambu. Pada kecepatan operasi maksimum 50 km / jam, gerobak seperti itu seharusnya sudah cukup untuk satu tahun, yah, dan kemudian mudah untuk membuat yang baru - biayanya sedikit lebih tinggi daripada harga bambu.
Segera, sudah pada awal 1960-an, hubungan antara RRC dan Uni Soviet memburuk tajam, artikel-artikel antusias tentang Cina memberi jalan kepada kritis, ada sangat sedikit informasi tentang RRC dan industri otomotifnya. Dan di sana, di balik tembok yang panjang dan tinggi, ada kehidupan otomotifnya sendiri, sangat menarik.
Rahasia pengadilan Cina
Materi Terkait
Salinannya benar: bagaimana pabrik mobil kami meminjam dan apa yang mereka salin dari kami
Industri mobil Cina secara resmi lahir pada 15 Juni 1953, ketika pabrik FAW (First Automobile Works, First Automobile Factory) memulai operasinya di Changchun, yang mulai memproduksi truk - beberapa Soviet ZIS 150 yang disederhanakan. Bahkan departemen khusus dibuat di perusahaan Moskow untuk membangun pabrik ini, dan pintu masuk utama Pabrik Changchun menyalin Moskow. Pada tahun 1958, pabrik BAW Beijing (Beijing Automobile Works) diluncurkan, kemudian produksi mobil di Shanghai dimulai. Tetapi selain truk, negara membutuhkan mobil (kita akan membicarakannya), setidaknya untuk pejabat dari berbagai tingkatan. Lagipula, hubungan dengan Uni Soviet memburuk, menjadi tidak senonoh untuk menggunakan Victories, Volga dan ZIS, dan orang Cina tidak punya apa-apa untuk membeli mobil-mobil Barat.
Sejarah industri mobil Cina, selain bertahun-tahun penutupan negara itu, cukup bingung dengan nama-nama mobil yang tidak biasa bagi telinga dan mata Eropa. Di pertengahan abad terakhir, mereka ditranskripsikan dalam surat-surat yang berbeda dalam edisi Barat yang berbeda dengan cara yang berbeda, dan kadang-kadang, seperti, misalnya, dalam pers Soviet, mereka diterjemahkan, yang hanya menambah kebingungan. Jadi nama mobil penumpang Tiongkok pertama - Jinganshan (ini adalah nama daerah di mana kekuatan Soviet China pertama kali muncul) - memiliki versi yang berbeda: Jingganshan, Chingganshan dan bahkan Tsinganschan. Namun misteri utamanya adalah mobil itu sendiri.
Chingganshan, alias Jingganshan, adalah yang pertama, seperti yang umumnya diyakini, mobil Cina. Mesin 1958 didasarkan pada node Beetle Jerman. Menentukan asal-usul desain itu sulit. Chingganshan, alias Jingganshan, adalah yang pertama, seperti yang umumnya diyakini, mobil Cina. Mesin 1958 didasarkan pada node Beetle Jerman. Menentukan asal-usul desain itu sulit. Materi Terkait
Ganda mengejutkan: mobil klon paling tak tahu malu di Tiongkok
Mobil dengan tubuh dua pintu adalah mesin belakang, pada unit Beetle Volkswagen. Diindikasikan daya 36 hp Benar, mesin Beetle paling kuat pada tahun-tahun itu hanya mengembangkan 31 "kuda", tetapi tradisi Cina yang melebih-lebihkan indikator seperti itu (kecuali, tentu saja, diasumsikan bahwa di Kekaisaran Surgawi, di bawah kepemimpinan Partai Komunis, mereka memaksa mesin dan membuat bensin oktan ultra-tinggi) adalah hal yang sepele. Yang jauh lebih menarik adalah desain mobil. Tidak ada analog langsung. Bagian tengah tubuh sangat mirip dengan sedan Volkswagen Tipe 3 dua pintu, tetapi hanya muncul pada tahun 1961. Dan bagaimanapun, tidak ada pengaruh Soviet di sini. Dan tidak hanya dalam gaya, karena mesin belakang kami Zaporozhets ada maka hanya dalam prototipe.
Dalam serangkaian Chingganshan pergi dalam versi empat pintu. Tapi itu sama sekali tidak dimaksudkan untuk pemilik pribadi. Tidak terpikirkan untuk membayangkan mereka di China pada waktu itu - hampir seperti klub telanjang. Mobil, yang hanya dibuat sekitar satu setengah ratus, bekerja di taksi. Omong-omong, Uni Soviet jauh lebih maju dari RRC dalam hal ini: mobil dijual bebas. Ada beberapa orang yang dapat membeli mobil sendiri, oleh karena itu, pada saat itu produk ini belum tersedia bersama kami.
Dongfanghong adalah variasi pada Volga GAZ 21. Ini, pada kenyataannya, buah mobil terakhir dari persahabatan Soviet-Cina. Dongfanghong adalah variasi pada Volga GAZ 21. Ini, pada kenyataannya, buah mobil terakhir dari persahabatan Soviet-Cina. Materi Terkait
Tiga tetes suara hati: salinan Cina
Omong-omong, tidak hanya truk ZIS 150, ZIL 157 dan GAZ 51 kami meninggalkan jejak dalam sejarah industri otomotif Cina, tetapi juga Volga GAZ 21. Di tempat yang sama, di Beijing, mereka menciptakan Dongfanghong (Dongfanhong, "Red East"), yang, pada kenyataannya, adalah versi Volga yang disederhanakan pada akhir 1950-an. Bagaimana disederhanakan? Sulit untuk menilai: hampir tidak ada foto tahun-tahun itu, dan salinan selamat yang terkenal (semuanya berjumlah tiga) jelas berulang kali dan tidak akurat diperbaiki. Oleh karena itu, tidak mudah untuk menentukan apa yang asli di sana dan apa yang “dicuci” oleh waktu. Dalam persiapan untuk produksi, bahkan beberapa insinyur Soviet berpartisipasi, yang, bagaimanapun, ditarik kembali pada tahun 1960. Hingga 1969, "Volga Cina" masih terkumpul, tetapi dibuat, menurut data yang bertahan, hanya 238 mobil. Setetes di lautan populasi Cina.
Populasi, bagaimanapun, sama sekali tidak tertarik pada mobil. Namun, di negara mana pun, bahkan yang termiskin, ada orang-orang yang sangat membutuhkan mobil - tentu saja, tidak sederhana dan tentu saja tidak murah.
Peralatan Sekolah
Kepemimpinan Cina mengutuk Uni Soviet untuk revisionisme, yaitu, untuk pengakuan dan kecaman terhadap represi Stalinis oleh Partai Komunis. Dan Mao Zedong memandang pertumbuhan kemakmuran di Uni Soviet sebagai borjuis. Sang juru mudi besar, tentu saja, tidak repot-repot mengendarai mobil dari negara sosialisme "salah". Dan apparatchik partai tingkat rendah juga membutuhkan mobil patriotik mereka sendiri. Pada akhir 1950-an, pabrik BAW dan FAW mulai menyelesaikan masalah ini.
Pameran prestasi industri otomotif "fasih" China di Lapangan Tiananmen. Di latar depan adalah sesuatu yang samar-samar, mengingatkan kita akan Seagull atau Packard terkaitnya. Kiri di latar belakang adalah Beijing CB4, kanan adalah Hongqi CA72. Pameran prestasi industri otomotif "fasih" China di Lapangan Tiananmen. Di latar depan adalah sesuatu yang samar-samar, mengingatkan kita akan Seagull atau Packard terkaitnya. Kiri di latar belakang adalah Beijing CB4, kanan adalah Hongqi CA72.
Pabrik mobil pertama yang memproduksi truk ZIS pada tahun 1958 membangun mobil Hongqi (Khuntsy, the Red Banner) - limusin hampir enam meter dengan desain depan yang didasarkan pada Chrysler Amerika 1955, dengan mesin V8 dengan volume 5, 7 liter dan kapasitas sekitar 200 liter. dengan Mesinnya mungkin juga berasal dari Amerika. Menciptakan "Red Banner", orang Cina melihat kembali ke mobil paling sombong pada tahun-tahun itu. Hongqi CA72 ditampilkan pada tahun 1960 di Leipzig, pada sebuah pameran bergengsi di dunia sosialis, setelah itu limusin menjadi produk paling terkenal dari industri mobil Cina, dan gambar-gambarnya muncul di pers Eropa Barat.
Pada tahun 1960, di Leipzig Fair, model Hongqi CA72 diperkenalkan ke dunia. Pada tahun 1960, di Leipzig Fair, model Hongqi CA72 diperkenalkan ke dunia.
Tanpa banyak modernisasi, Hongqi telah melakukan lebih dari tiga dekade. Sangat menarik bahwa pada 1970-an mereka membuat sampel dengan desain yang dimodifikasi dan dimodernisasi, tetapi mereka tidak masuk ke dalam seri. Mungkin, mesin era Lompatan Besar mewujudkan nilai-nilai abadi revolusi Cina.
Pabrik Beijing juga mengusulkan versinya sendiri tentang "anggota". Beijing CB4 tampak kurang khas daripada Hongqi, dan sangat mirip Buick. Mesin seperti itu dibuat selama beberapa tahun - dalam jumlah yang sedikit.
Gambar sedan Dongfeng Cina dari buku tahunan mobil GDR mewakili kehidupan mobil dan Cina dalam bentuk yang sangat meriah. Gambar sedan Dongfeng Cina dari buku tahunan mobil GDR mewakili kehidupan mobil dan Cina dalam bentuk yang sangat meriah.
Pada bulan Mei 1958, pabrik FAW memulai produksi mobil Dongfeng CA71 (Dongfeng; analog dari Volga kami), yang dirancang untuk pejabat tingkat rendah. Diterjemahkan dari bahasa Mandarin, dongfeng adalah angin timur, yang, seperti dikatakan Mao, "angin berasal dari Barat." Kendati demikian, desain Prancis dari Simca dipadukan dengan motor Jerman. Mesin itu disalin dari mesin 2.2 liter Mercedes-Benz. Kita akan melihat mesin ini di bawah kap mobil Cina lain.
Sementara itu, saya ingat anak sulung dari pabrik Shanghai - sedan Fenghuang (Fenghuang), dia juga Phoenix (mereka menulis dalam pers Soviet dan asing). Secara lahiriah, ia menyalin Plymouth Savoy Amerika 1955. Dan, menurut legenda, itu didasarkan pada simpul Kemenangan kita. Percayalah dengan susah payah. Benar-benar sesuatu yang liar akan terjadi.
Hongqi telah berubah sedikit selama bertahun-tahun. Limo CA770 dirilis hingga akhir 1990-an. Hongqi telah berubah sedikit selama bertahun-tahun. Limo CA770 dirilis hingga akhir 1990-an. |
Limusin Hongqi, tentu saja, memiliki modifikasi besar - terbuka. Limusin Hongqi, tentu saja, memiliki modifikasi besar - terbuka. |
Shanghai 760 kelas menengah sedan diluncurkan ke seri. Mereka melakukannya dengan imajinasi: bagian tengah tubuh adalah dari Mercedes keluarga W120, yang dikenal di Jerman sebagai Ponton (membawa tubuh semua logam), dan bagian depan dan belakang dirancang dalam gaya Amerika yang jauh lebih sombong. Mesinnya sama - Mercedes, 2, 2 liter. Perkiraan daya yang diindikasikan: 90–95 hp. (Dalam versi Jerman, mesin menghasilkan 110-140 hp). Mobil ini, berputar, diproduksi sampai awal 1990-an, termasuk dengan bak truk pickup. Produksi tahunan hanya 2.000-4.000 mobil, dan rekornya jatuh pada 1984: 6010 kopi.
Versi pertama dari sedan Shanghai Shanghai 760 dengan desain mesin 90 tenaga kuda Mercedes-Benz, dirancang untuk pejabat yang peringkatnya di bawah langit. Versi pertama dari sedan Shanghai Shanghai 760 dengan desain mesin 90 tenaga kuda Mercedes-Benz, dirancang untuk pejabat yang peringkatnya di bawah langit.
Pada awal 1970-an, pabrik Shanghai juga membuat 14 SH 761 convertibles dengan desain yang jauh lebih modern, tetapi sekali lagi Amerika. Para tamu terhormat RRC diangkut dengan mobil-mobil ini.
Pada awal 1970-an, 14 Shanghai SH 761 convertible dibangun untuk menyambut tamu kehormatan. Tidak setiap tamu diizinkan naik di kapal andalan Hongqi. Pada awal 1970-an, 14 Shanghai SH 761 convertible dibangun untuk menyambut tamu kehormatan. Tidak setiap tamu diizinkan naik di kapal andalan Hongqi.
Dengan model upacara dan "terhormat" di Cina, semuanya berjalan dengan baik. Tetapi dengan mobil untuk manusia biasa … Namun, tidak ada yang berencana untuk memindahkan warga dari lembu dan sepeda ke mobil pribadi.
Beberapa foto lama dengan mobil kecil yang lucu dan jelek selamat, tetapi praktis tidak ada yang diketahui tentang mereka. Haiyen HY710 (Hayen), yang diproduksi di Shanghai pada tahun 1968-1978, telah bertahan sampai hari ini. Di atasnya berdiri 13 mesin sepeda motor satu silinder yang kuat dengan volume kerja 0, 25 liter. Haiyen dibuat seperti taksi, tetapi bahkan penumpang taksi di Tiongkok tidak sepadan. Tampilan mobil sedemikian rupa sehingga dapat disalahartikan sebagai pekerjaan rumahan. Rupanya, dalam "tarantass" ini ada banyak node yang tidak asli dan dipinjam.
Shanghai SH 760 yang dimodernisasi. Di bagian tengah bodi, fitur sedan Mercedes-Benz W120 dapat ditebak. Shanghai SH 760 yang dimodernisasi. Di bagian tengah bodi, fitur sedan Mercedes-Benz W120 dapat ditebak. |
Pengambilan berdasarkan sedan Shanghai dengan taksi tunggal, satu setengah dan dua kali dibuat sampai 1994. Pengambilan berdasarkan sedan Shanghai dengan taksi tunggal, satu setengah dan dua kali dibuat sampai 1994. |
Salah satu prototip Hongqi, dibuat pada tahun 1970-an, tidak diterima untuk produksi. Dia mungkin melanggar ide-ide kepemimpinan Tiongkok tentang yang abadi dan yang indah. Salah satu prototip Hongqi, dibuat pada tahun 1970-an, tidak diterima untuk produksi. Dia mungkin melanggar ide-ide kepemimpinan Tiongkok tentang yang abadi dan yang indah. |
Tiga kereta saniter berdasarkan limusin utama Republik Rakyat Cina dirakit pada 1980-an. Tiga kereta saniter berdasarkan limusin utama Republik Rakyat Cina dirakit pada 1980-an. |
Hanya setelah kematian juru mudi besar dan dewa hampir Mao pada tahun 1976, ketika kami memproduksi lebih dari satu juta mobil penumpang setiap tahun (meskipun untuk membeli mobil, sudah perlu mendaftar dalam antrian), Cina secara bertahap mulai mengubah kebijakan industrinya. Pada bulan Desember 1978, pleno Komite Sentral Partai Komunis mengumumkan bahwa negara itu telah menuju ekonomi pasar, dan segera investor Barat melonjak menjadi kekuatan yang praktis tertutup.
Pada tahun 1992, industri otomotif Cina menandai pelepasan sejuta mobil. Untuk negara raksasa - sedikit, tetapi permintaan tidak tumbuh dengan cepat. Mobil sudah dijual kepada semua orang, tetapi mereka yang mampu membeli seperti itu diperhitungkan.
Haiyen HY710 adalah perwakilan dari suku kecil subkompak Cina. Haiyen HY710 adalah perwakilan dari suku kecil subkompak Cina. |
SUV militer besar Beijing BJ 212 dengan mesin 2, 45 liter yang disalin dari Soviet GAZ 21 telah dilakukan selama bertahun-tahun dalam versi yang berbeda. SUV militer besar Beijing BJ 212 dengan mesin 2, 45 liter yang disalin dari Soviet GAZ 21 telah dilakukan selama bertahun-tahun dalam versi yang berbeda. |
Relatif segera (setidaknya pada skala historis) - pada 2015 - di RRC, 24 juta mobil diproduksi dalam setahun. Industri mobil China sekarang menempati posisi yang sangat berbeda. Siapa yang bisa membayangkan bahwa mereka akan menggunakan model terbaru Hongqi di parade militer di Minsk, dan bahkan dibuat dengan gaya limusin di era Great Leap Forward? Namun, ini adalah topik yang sangat berbeda.
Prototipe CA774 Hongqi, "wajah" yang mirip dengan Maserati Quattroporte, tidak masuk ke seri. Prototipe CA774 Hongqi, "wajah" yang mirip dengan Maserati Quattroporte, tidak masuk ke seri. |
Salah satu simbol mobil pertama dari perubahan Cina adalah convertible memanjang berdasarkan Audi 100. Mobil itu masih bernama Hongqi dan dihiasi dengan spanduk merah yang sama di kap mobil. Salah satu simbol mobil pertama dari perubahan Cina adalah convertible memanjang berdasarkan Audi 100. Mobil itu masih bernama Hongqi dan dihiasi dengan spanduk merah yang sama di kap mobil. |