Menekankan kedekatan dengan konsep dua tahun lalu, mobil merah cerah juga diluncurkan pada presentasi. Menekankan kedekatan dengan konsep dua tahun lalu, mobil merah cerah juga diluncurkan pada presentasi.
Alasan: premier statis crossover Citroen C5 Aircross.
Tempat: Shanghai, Cina.
Materi Terkait
Shanghai 2017: bagaimana orang Cina akan menemui kita
Kesan: dua tahun lalu, di sini di Shanghai, pemutaran perdana konsep Citroen Aircross berlangsung. Bahkan kemudian, saya yakin bahwa orang Prancis akan mengambil risiko meluncurkan mobil secara seri dengan sedikit perubahan dalam desain. Dan begitulah yang terjadi. Secara eksternal, seri C5 Aircross dengan prototipe praktis kembar! Optik dan lapisan Airbump yang indah, masih mengejutkan dalam hal kepraktisan, telah dipertahankan, yang benar-benar melindungi tubuh dari kerusakan.
Salon dengan gaya tetap sama, tetapi kehilangan beberapa "keripik". Pintu berengsel diprediksi menghilang: sejauh ini belum ada yang berani membuat mobil massal tanpa pilar pusat. Layar sentuh delapan inci tidak bergerak di sepanjang pemandu, tetapi dipasang dengan kaku di bagian tengah panel. Tetapi tidak ada klaim kecepatan, dan ini penting. Saya tidak bisa mengatakan apa-apa tentang logika menu: semua mesin yang tersedia di presentasi menggunakan bahasa Mandarin. Joystick kontrol girboks adalah solusi modern, tetapi dengan latar belakang konsep ini terlihat pudar: ada mesin cuci putar di sana, dan bahkan terletak secara vertikal!
Panel depan secara organik menggabungkan kenyamanan konfigurasi klasik dengan keindahan pendekatan informal. Tapi rasanya orang Prancis menahan diri: mereka dapat membuat pada mobil produksi dan bukan itu! Panel depan secara organik menggabungkan kenyamanan konfigurasi klasik dengan keindahan pendekatan informal. Tapi rasanya orang Prancis menahan diri: mereka dapat membuat pada mobil produksi dan bukan itu!
Yang membuat C5 Aircross menyenangkan adalah kelapangan di kursi belakang. Duduk "sendirian", dengan tinggi 186 cm, saya mendapat ruang kosong dari lutut ke bagian belakang kursi dengan lebar telapak tangan. Jika Anda mau, mudah untuk menyilangkan kaki Anda tanpa risiko menodai jok. Kisaran penyesuaian kursi depan juga luar biasa. Dengan kursi penumpang didorong ke belakang secara maksimal, Anda dapat sepenuhnya mengulurkan kaki Anda, dan bahkan seorang anak pun akan sesak di belakang. Kenyamanan tambahan untuk pengemudi dan penumpang yang tepat akan membuat pemijat built-in dengan lima program. Ruang kepala di atas juga berlimpah, meskipun ada atap yang indah. Saya pikir kelapangan di kabin dapat menjadi salah satu keunggulan kompetitif yang signifikan dari model ini.
Prancis fokus pada suspensi Progressive Hydraulic Cushions yang inovatif, yang menerima dua lusin paten. "Hydroactive" yang terkenal itu akhirnya tenggelam dalam sejarah. Sekarang, alih-alih, peredam kejut biasa, tetapi dengan pembatas stroke hidraulik tambahan, satu untuk kompresi dan rebound. Pada presentasi tersebut, mobil itu secara terbuka disebut paling nyaman di kelasnya dalam hal suspensi. Ambisius dan menarik, tetapi untuk menguji klaim ini, Anda perlu menguji Aircross C5 saat bepergian.
Satu outlet dan port USB memiliki pengendara depan dan belakang. Mesin cuci Grip Control adalah asisten utama pengemudi tanpa adanya penggerak semua roda. Satu outlet dan port USB memiliki pengendara depan dan belakang. Mesin cuci Grip Control adalah asisten utama pengemudi tanpa adanya penggerak semua roda. Materi Terkait
Di seluruh dunia: statistik penjualan dan model-model pasar mobil terkemuka di dunia Platform modular EMP2, tempat semua produk aliansi PSA baru dibangun, tidak cocok untuk pengenalan penggerak semua roda mekanis. Mesin turbo bensin 1.6 (165 hp) dan 1.8 (200 hp) hanya mengirimkan traksi ke roda depan melalui 6 percepatan otomatis. Penggerak all-wheel akan matang pada 2019, dan itu akan menjadi hybrid yang dapat diisi ulang. Di atas kertas, semuanya terlihat lebih dari layak: 300 kekuatan benzoelektrik dan jarak tempuh ramah lingkungan hingga 60 km tanpa menggunakan mesin pembakaran internal. Tapi kami tidak tertarik dengan ini karena harganya. Jadi, di luar aspal, ada semua harapan untuk ground clearance yang baik (menurut pengukuran kami sendiri, sekitar 200 mm) dan sistem Grip Control, yang mengubah algoritma operasi elektronik kontrol tergantung pada jenis lapisan di bawah roda.
Dan, tentu saja, Citroen C5 Aircross kaya akan opsi. Ini adalah lampu depan sepenuhnya LED, batang listrik, kluster instrumen digital dengan diagonal 12, 3 inci, berbagai asisten elektronik.
Rating: Citroen benar untuk dirinya sendiri, menciptakan mobil yang menarik dan menarik. Berikut ini hanya mereka yang ingin menonjol dari keramaian selalu berkali-kali lebih sedikit daripada mereka yang lebih suka menjadi tikus abu-abu.
Lapisan di bagian belakang Citroen benar-benar mampu melindungi cat, yang tidak dapat dikatakan tentang beberapa mobil pesaing. Lapisan di bagian belakang Citroen benar-benar mampu melindungi cat, yang tidak dapat dikatakan tentang beberapa mobil pesaing.
Prospek: posisi "chevron" di Cina kuat, dan patriotik Prancis pasti akan menghargai mobil itu. Rusia akan kehilangan penggerak semua-roda. Untuk mobil kelas bawah, ini bisa dimaafkan. Di segmen di mana Nissan X-Trail, Toyota RAV4 dan Volkswagen Tiguan bermain, pembeli biasanya memilih versi transmisi AWD. Namun demikian, kami mengharapkan Citroen C5 Aircross baru untuk dikunjungi pada paruh kedua tahun 2018. Kemudian penjualan akan dimulai di Eropa. Dan China omnivora akan menerima model pada musim gugur 2017.