Angin putih salju yang melengkung.
Di bawah salju ada es. Licin, keras
setiap walker slide - oh, malang!
A. Blok
Dalam cuaca seperti itu, seperti dalam puisi "The Twelve" oleh Alexander Blok, hanya ban yang bertabur yang akan membantu. Untuk membuat pilihan lebih mudah bagi pembeli, kelompok ahli ZR menguji 12 set paku 15-inci yang relatif murah.
Ada krisis di halaman, harga naik, pendapatan tidak tergesa-gesa bagi mereka - dan orang-orang semakin melihat mobil lebih mudah diakses. Dan mayoritas mobil asing murah dan mobil domestik bersepatu dengan ban berdimensi 195/65 R15.
Delapan ban yang kami uji cocok dengan garpu harga dari dua hingga tiga ribu rubel masing-masing. Ambang batas bawah ditetapkan oleh IceLink dari Segitiga perusahaan Tiongkok, yang secara bertahap mendapatkan popularitas di Rusia, dan Cordiant Snow Cross yang diperbarui. Ban Hankook Winter i * Pike RS + dengan jumlah sampai seratus tujuh puluh stud dan model baru Dunlop SP Winter Ice 02 mendukung bar teratas di perusahaan anggaran. Model Matador Sibir Ice 2 yang baru dan telah mendapatkan popularitas Ban Pirelli Formula Ice pas di tengah Toyo Amati G3 Ice dan Nordman 5.
Kami juga mengambil empat model yang sangat sukses di Rusia dari yang paling kuat tapi mahal - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 dan Nokian Hakkapeliitta 8. Omong-omong, setengah dari ban yang diuji dibuat di Rusia, dan lokalisasi memungkinkan Anda untuk menjaga harga yang wajar.
Kotak hangat, yang kami sebut "pit-stop", memiliki semua yang Anda butuhkan: lift hidrolik, kunci pas listrik, bahkan headphone untuk melindungi dari kebisingan. Mekanik mengganti satu set roda hanya dalam beberapa menit, kemudian memeriksa tekanan - dan kemudian mereka menendang mobil ke luar agar karet tidak memanas. Kotak hangat, yang kami sebut "pit-stop", memiliki semua yang Anda butuhkan: lift hidrolik, kunci pas listrik, bahkan headphone untuk melindungi dari kebisingan. Mekanik mengganti satu set roda hanya dalam beberapa menit, kemudian memeriksa tekanan - dan kemudian mereka menendang mobil ke luar agar karet tidak memanas.
Saatnya ke Utara
Materi Terkait
Ban studded test hebat 205/55 R16: putih dan hitam
Musim gugur yang lalu, kami dengan sedih mengingat hujan Januari dan Februari 2015, ketika kelompok uji bergegas di sekitar tempat pelatihan AvtoVAZ untuk mencari daerah bersalju yang belum sepenuhnya tersapu oleh hujan. Saat itulah mereka memutuskan bahwa lain kali kita akan mencoba melarikan diri dari musim dingin yang hangat, yang telah sering menjadi tamu di Rusia tengah, ke utara Finlandia. Nokian telah dengan baik hati menyediakan situs uji Neraka Putih di Danau Tammijärvi untuk tes "putih".
Pada akhir Februari, kami mengirimkan ban pre-run ke Lapland, dan pada paruh pertama bulan Maret kami melakukan bagian utama dari tes musim dingin dengan mobil Skoda Octavia - di salju dan es. Bahkan di bulan pertama musim semi, musim dingin yang sebenarnya memerintah di luar Lingkaran Arktik - tidak seperti wilayah Volga, di mana ternyata menjadi sangat hangat dan hampir tanpa salju. Secara umum, mereka melakukan hal yang benar sehingga mereka pergi ke utara. Dan bukan hanya karena cuaca. Namun demikian, kondisi situs uji ban khusus tidak hanya menyederhanakan pekerjaan, tetapi juga memungkinkan untuk tes tambahan dan informasi lebih lanjut untuk mengevaluasi masing-masing model.
Dalam "Neraka Putih" pada suhu udara –20 hingga –2 ºС, kami melakukan semua latihan salju dan es. Sayangnya, saya harus meninggalkan penataan ulang, karena tidak ada salju yang lebat. Dan pada soft, trek yang dalam dengan cepat terbentuk, flensa yang berfungsi sebagai semacam tekanan lateral dan tidak memungkinkan untuk menilai dengan benar grip lateral ban di salju. Tetapi kami melakukan penilaian pengelolaan di dua jalur khusus - salju dan es.
Dengan penilaian ahli tentang stabilitas arah, kemampuan kontrol, dan patensi, kami mematikan sistem kontrol traksi. Selama uji coba lain, dia selalu waspada. Dengan penilaian ahli tentang stabilitas arah, kemampuan kontrol, dan patensi, kami mematikan sistem kontrol traksi. Selama uji coba lain, dia selalu waspada.
Prosedur es salju
Kami mulai dengan pengukuran metodis, mengulang balapan untuk setiap set ban enam hingga delapan kali, dan jika hasilnya melonjak, maka sepuluh. Setelah setiap dua atau tiga set, kami memeriksa kondisi lapisan menggunakan ban dasar dan, dengan mempertimbangkan data yang diterima, hitung ulang hasilnya.
Materi Terkait
Supertest 18 set ban musim dingin: berkendara ke musim dingin
Di dataran tinggi horizontal kita terlibat dalam akselerasi dan pengereman di salju. Sistem kontrol traksi dan anti-lock dengan cemas memonitor bahwa roda tidak terpeleset saat akselerasi dan tidak terhalang saat pengereman. Kami memperbaiki waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km / jam. Dari awal - karena beberapa ban “membeku” saat start dari berhenti, dan 40 km / jam - karena kecepatan ini dapat diperoleh di gigi pertama, menghilangkan kesalahan dalam pengukuran karena beralih ke yang kedua.
Kami mengerem dari 40 km / jam, tetapi sudah 5 km / jam, dan tidak berhenti total. Faktanya adalah bahwa pada kecepatan yang sangat rendah ABS kadang-kadang memungkinkan roda untuk mengunci, memperpanjang jarak pengereman dan memperkenalkan perbedaan dalam hasil pengukuran. Setelah mengevaluasi beberapa set, permukaan dataran tinggi "melempar" snowcat, yang oleh orang Finlandia dengan mudah disebut "tampa-ari".
Secara bertahap, para pemimpin pertama diidentifikasi - Cordiant, Formula dan Nokian. Toyo memiliki hasil terbaru. Adapun pengereman, Michelin ternyata yang terbaik, dan Segitiga Cina ternyata orang luar.
Sebelum memulai tes, kami mengukur paku. Semuanya baik-baik saja! Tidak ada lonjakan tunggal yang menonjol di atas permukaan ban lebih dari dua milimeter yang ditentukan oleh persyaratan. Sebelum memulai tes, kami mengukur paku. Semuanya baik-baik saja! Tidak ada lonjakan tunggal yang menonjol di atas permukaan ban lebih dari dua milimeter yang ditentukan oleh persyaratan. Materi Terkait
Kelompok uji ban ZR menjawab pertanyaan
Untuk pengukuran pada es, kami pindah ke jalur khusus, ditutupi dengan tenda panjang besar yang menyembunyikan es dari salju dan matahari yang cerah - hasilnya lebih stabil daripada di ruang terbuka. Di Togliatti, bahkan dalam cuaca yang baik, kita harus melakukan perjalanan jauh lebih lama. Prosedurnya sama seperti di salju, hanya kecepatan akselerasi akhir dan pengereman awal - hanya 30 km / jam. Dan kami tidak mengukur waktu akselerasi dari saat mulai, tetapi dari kecepatan 5 km / jam. Faktanya adalah bahwa tenda dengan salju tergeletak di atasnya "menutupi" langit, tidak memungkinkan peralatan VBOX untuk berkomunikasi dengan satelit GPS. Karena itu, ketika berakselerasi dan mengerem di atas es, kami menggunakan perangkat pengukur Dutron dengan sensor optik yang membuat kesalahan pada kecepatan pejalan kaki.
Dengan setiap pengukuran, tester sedikit menggeser mobil ke samping, di atas es bersih. Ketika gelanggang es benar-benar ditutupi dengan remah-remah es halus yang diukir dengan paku, Multicar masuk ke arena dan menyapu es. Partikel es dan salju yang jatuh di bawah ban bekerja seperti bola di bantalan: mereka mengurangi gesekan, meningkatkan waktu akselerasi, dan jarak pengereman.
Dinamika akselerasi terbaik di es memberikan ban Nokian. Continental berada di urutan kedua dan Matador di belakang yang lain. Pada pengereman, keberpihakan yang sama antara para pemimpin dan orang luar tetap ada.
Kami menyelesaikan pengukuran dengan menentukan waktu berlalunya lingkaran es dengan melilitkan 10-12 "putaran" pada setiap set ban. Conti dan Dunlop meledak.
Pekerjaan ahli
Kami mengevaluasi perilaku mobil saat berkendara di jalan bersalju dengan kecepatan tinggi. Kami menggunakan platform dengan lebar sekitar lima belas meter dan panjang setidaknya lima ratus. Bidang memanjang seperti itu dengan salju lembut di sepanjang perimeter memungkinkan Anda untuk tanpa ragu memeriksa kejernihan gerakan bujursangkar dengan kecepatan hingga 90-100 km / jam, serta mensimulasikan jalan memutar rintangan dan perubahan jalur lunak dari satu jalur ke jalur lainnya.
Setengah dari ban yang diuji dibuat di Rusia, dan lokalisasi memungkinkan Anda untuk menjaga harga yang wajar.
Pada ban Cordiant, Goodyear dan Nokian, tes Skoda terasa lebih percaya diri daripada yang lain. Yang paling tidak disukai adalah Matador: "nol" lebar dan tidak informatif, keterlambatan reaksi terhadap setir dan sudut setir yang signifikan saat menyesuaikan lintasan. Ban Segitiga Cina mengejutkan kami dengan kejernihannya. Benar, kami sedikit menurunkan skor karena kandungan informasi kemudi yang rendah di zona nol.
Tidak jauh dari dataran tinggi yang panjang ini, Finlandia membuka lintasan salju sirkuit tertutup dengan belokan yang berbeda, naik kecil dan turun - tiruan jalan Rusia yang luar biasa.
Di sini, Skoda lebih stabil pada ban Cordiant, Hankook, Nokian, dan Toyo - para ahli menaklukkan reaksi yang jelas dan perilaku mobil yang dapat dipahami bahkan dalam kondisi yang licin. Segitiga ternyata tertinggal: di Skoda, bersepatu roda ini, setirnya menjadi tidak informatif, harus diputar miring, mobil berjalan terlalu cepat, dengan slide panjang - dari pembongkaran di pintu masuk hingga selip di tikungan.
Sekarang kita bergegas ke es Danau Tammijärvi, di mana sebuah trek telah disiapkan untuk menilai penanganan pada permukaan yang sangat licin. Track yang sukses menggabungkan sudut cepat dan lambat dengan lurus pendek dan panjang.
Nuansa penting: suhu karet selama pengujian harus sama dengan suhu jalan, jika tidak, hasil yang akurat tidak dapat diperoleh. Karena itu, semua ban disimpan dalam wadah yang tidak dipanaskan. Nuansa penting: suhu karet selama pengujian harus sama dengan suhu jalan, jika tidak, hasil yang akurat tidak dapat diperoleh. Karena itu, semua ban disimpan dalam wadah yang tidak dipanaskan. Materi Terkait
Pabrik Ban Nokian Rusia: masuk sepuluh besar!
Di tengah jalan tertutup - salju sedikit lebih dalam dari pembukaan tanah. Hanya apa yang Anda butuhkan untuk memeriksa paten. Di sini kita berkonsentrasi pada betapa sederhananya dan mudahnya mobil dinyalakan, bergerak, dan bermanuver di salju tebal. Dan betapa percaya diri dia kembali ke jalurnya sendiri jika dia tiba-tiba macet.
Selama taksi, Cordiant, Hankook, ban Nokian melewati semua orang di atas es (trio ini adalah yang paling sukses dalam penanganan di salju) dan Nordman berkat reaksi yang jelas dan perilaku yang jelas dan dapat diprediksi. Dan kancing Goodyear layak mendapat peringkat paling rendah karena rendahnya tingkat kemudi, kemiringan tajam yang tak terduga dalam selip dan pemulihan traksi yang lama setelah mulai meluncur.
Tapi ban goodyear tidak memiliki kemampuan yang setara dengan lintas negara! Skoda berjalan menembus salju seperti buldoser, menyapu bemper depan salju. Dan lebih buruk dari yang lain, ban Triangle cocok dengan salju - mobil merangkak menembus salju yang dalam dengan susah payah, sangat tidak pasti dan enggan. Pada ban ini, Anda hampir tidak bisa keluar dari tempat parkir yang ditandai ke jalan yang bersih.
Petualangan berduri
Setelah tes es salju, paku dihitung. ContiIceContact 2 dan Formula Ice menjadi juara dalam keandalan fiksasi kuku - selama tes mereka tidak kehilangan lonjakan tunggal! Ban Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 dan Nordman 5 menunjukkan hasil yang baik: masing-masing hanya menyisakan dua paku di keempat rodanya. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink masing-masing melewatkan tiga atau empat cengkeh. Toyo Amati G3 Ice ban bahkan lebih lemah: kerugian sebesar tujuh paku per set. Di posisi tiga adalah Cordiant Snow Cross yang ditingkatkan (sepuluh paku dari kit hilang), Dunlop SP Winter Ice 02 (tiga belas) dan Hankook Winter i * Pike RS + (lima belas).
Dan sekarang untuk bagian yang menyenangkan. Jumlah paku terbesar pada hampir semua ban kehilangan roda depan kiri. Bagian depan itu logis. Bagian depan tergelincir saat memulai dan berakselerasi, mereka memiliki beban utama saat pengereman. Tapi kenapa pergi? Kami belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya … Faktanya adalah bahwa lingkaran es di tempat latihan ini jauh lebih besar daripada kita, di Sosnovka, karena kecepatannya sekitar dua kali lebih tinggi. Dan jika mobil melaju lebih cepat, maka roda bagian dalam - dan roda kiri, saat kami berkendara berlawanan arah - diturunkan lebih banyak dan macet lebih banyak.
Kami mengirimkan ban pre-run ke Lapland, dan dengan Skoda Octavia kami melakukan sebagian besar tes musim dingin - di salju dan es.
Paku terbang lebih mudah saat tergelincir, dan ketika menurunkan roda. Pada roda yang dimuat, karet lebih dikompresi oleh kekuatan vertikal, lebih erat menutupi paku dan menahannya lebih baik. Ini berarti bahwa dalam penggunaan sehari-hari, paku lebih sering terbang saat akselerasi, dan bukan saat pengereman. Jika Anda ingin menyimpannya, batasi roda tergelincir saat berakselerasi.
Di atas aspal
Kami melakukan latihan di jalan-jalan hitam di persimpangan April dan Mei, ketika aspal mengering, angin mereda, suhu udara dari 4 hingga 7 ºС. Ini hanya batas suhu untuk perubahan ban musiman. Bagaimana "kancing" berperilaku dalam kondisi ini?
Materi Terkait
Ban di akhir musim: kapan harus berganti sepatu?
Latihan pertama adalah mengukur konsumsi bahan bakar. Pada putaran pemanasan tepat sebelum pengukuran, kami menilai stabilitas arah pada aspal dan kenyamanan - kebisingan dan kehalusan. Pada akhir pengukuran kami melakukan "lari" di jalan dengan permukaan berbeda untuk sepenuhnya menghargai tingkat kenyamanan.
Yang paling ekonomis pada kecepatan kota dan pinggiran kota adalah ban Formula, Nokian, dan Nordman. Laju aliran tertinggi memberi Cordiant. Meskipun perbedaannya, jujur, hanya sedikit: 200 ml bensin per 100 km.
Pada kecepatan 110-130 km / jam, Skoda Octavia paling jelas mempertahankan arahnya dan membuat perubahan lembut, karena ban Michelin yang tidak rapi. Dan driver Triangle adalah yang paling menyebalkan: "nol" yang sangat luas dan sangat minim informasi. Untuk menyesuaikan arah gerakan, setir harus diputar pada sudut yang besar.
Dalam hal kebisingan, tidak ada perbedaan yang signifikan antara paku retakan ban di aspal. Mengenai perjalanan, ban Continental, Hankook dan Michelin menonjol menjadi lebih baik.
Kami menyelesaikan tes dengan mengevaluasi sifat pengereman pada aspal basah dan kering. Kami tertarik pada jarak pengereman dari kecepatan 60 dan 80 km / jam ke kecepatan 5 km / jam (untuk memotong kemungkinan pengaruh ABS). Ban Continental bekerja paling baik pada aspal basah, dan ban Dunlop dan Cordiant memiliki jarak terbesar. Pada permukaan kering, jarak henti terpendek adalah untuk ban Triangle, dan untuk orang luar, Cordiant.
Ketika pengujian kami, Skoda menuju penggantian ban, Toyota Hilux dengan trailer berat di atas roda enam belas memasuki lintasan penanganan. Tugasnya adalah untuk “menginjak-injak” salju yang dilonggarkan oleh slide dan untuk meratakan permukaan dengan “saringan” besar dari jala penguat yang diikat di belakang. Ketika pengujian kami, Skoda menuju penggantian ban, Toyota Hilux dengan trailer berat di atas roda enam belas memasuki lintasan penanganan. Tugasnya adalah untuk “menginjak-injak” salju yang dilonggarkan oleh slide dan untuk meratakan permukaan dengan “saringan” besar dari jala penguat yang diikat di belakang.
Ringkasan
Dengan skor 929, ban Nokian Hakkapeliitta 8 buatan Rusia menang. Tempat kedua adalah untuk ban ContiIceContact 2 (916 poin). Pada umumnya, ada satu kelemahan untuk keduanya - harga tinggi. Di tempat ketiga, pendek enam poin dengan tanda "900" (ban yang pantas 900 poin, kami pikir sangat baik), Goodyear UltraGrip Ice Arctic berada.
Mereka yang tidak siap untuk mengeluarkan lebih dari 12 ribu rubel untuk satu set empat ban, kami sarankan Anda untuk melihat model Hankook Winter i * Pike RS + dan Nordman 5 - ini adalah ban yang sangat bagus, mereka tidak gagal dalam parameter apa pun.
Lima kontestan berikut, yang mencetak poin dari 850 hingga 870 poin dan mengambil tempat dari keenam sampai kesepuluh dalam tabel peringkat kami, juga bagus, tetapi masing-masing memiliki kekurangannya. Dari jumlah tersebut, kami menganggap ban Cordiant Snow Cross sebagai pembelian terbaik: harga murah dikombinasikan dengan kinerja yang cukup tinggi. Namun, ban ini tidak terlalu cocok untuk kondisi perkotaan dengan jalan aspal yang bersih.
Harga ban Michelin X-Ice North 3 dapat dikenali sebagai sedikit terlalu tinggi, tidak cukup sesuai dengan tingkat kinerja. Sesuai dengan karakteristik mereka, Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink adalah produk yang benar-benar murah, tetapi Anda dapat bertahan di musim dingin dengan mengemudi dengan hati-hati.
Tempat ke-12 |
Tempat ke-11 |
10 tempat |
Tempat ke-9 |
|
Merek, Model |
IceLink Triangle IceLink Triangle IceLink |
Matador Sibir Ice 2 Matador Sibir Ice 2 |
Es formula es formula |
Dunlop SP Musim Dingin Es 02 Dunlop SP Musim Dingin Es 02 |
Negara produsen | Cina | Rusia | Rusia | Thailand |
Memuat dan indeks kecepatan | 95T | 95T | 91T | 95T |
Pola tapak | diarahkan | diarahkan | diarahkan | diarahkan |
Kedalaman gambar lebarnya, mm | 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 |
Kekerasan karet pantai, unit | 54 | 54–55 | 59 | 61–62 |
Jumlah paku | 128 | 110 | 110 | 116 |
Munculnya paku setelah tes, mm | 0.9–1.6 | 0.9–1.3 | 1.3–1.7 | 1.2–1.6 |
Berat ban kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10, 2 |
Harga rata-rata di toko online pada saat persiapan bahan, rubel. | 2190 | 2620 | 2590 | 2920 |
Harga / kualitas * | 2.65 | 3.15 | 3.03 | 3.41 |
Total Poin |
825 |
832 |
855 |
856 |
Pro |
Sifat pengereman terbaik pada aspal kering, sedang - basah | Sifat pengereman yang baik pada aspal kering, sedang basah | Akselerasi luar biasa di salju; ekonomis dengan kecepatan berapa pun | Properti pengereman sangat baik di salju; salib tinggi |
Cons |
Pegangan lateral yang rendah pada es, pengereman terlemah di salju; salib rendah; penanganan masalah pada salju dan stabilitas terarah pada aspal; sangat tangguh | Genggaman memanjang yang paling lemah di atas es; penanganan yang sulit dan stabilitas terarah yang rendah pada salju; berisik | Perjalanan rendah; klaim tidak signifikan untuk pengelolaan, patensi, stabilitas terarah dan tingkat kebisingan | Traksi terendah di es; sifat pengereman yang lemah pada aspal basah; stabilitas directional yang rendah pada aspal; peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km / jam |
* Diperoleh dengan membagi harga eceran dengan jumlah poin. Semakin rendah skor, semakin baik.
8 tempat |
6-7 tempat |
6-7 tempat |
5 tempat |
|
Merek, Model |
Michelin X-Ice North 3 Michelin X-Ice North 3 |
Toyo Amati G3-Es Toyo Amati G3-Es |
Salib Salju Cordiant Salib Salju Cordiant |
Nordman 5 Nordman 5 |
Negara produsen | Rusia | Malaysia | Rusia | Rusia |
Memuat dan indeks kecepatan | 95T | 91T | 91T | 95T |
Pola tapak | diarahkan | diarahkan | diarahkan | diarahkan |
Kedalaman gambar lebarnya, mm | 9.0–9.2 | 8.8-9.0 | 9.6–9.8 | 9.3-9.5 |
Kekerasan karet pantai, unit | 56–57 | 59 | 60 | 54–55 |
Jumlah paku | 96 | 119 | 110 | 110 |
Munculnya paku setelah tes, mm | 1.1–1.7 | 1.3–1.9 | 1.4–1.5 | 1, 0–1, 4 |
Berat ban kg | 9.3 | 9.7 | 9.1 | 8.4 |
Harga rata-rata di toko online pada saat persiapan bahan, rubel. | 3590 | 2700 | 2300 | 2760 |
Harga / kualitas * | 4.17 | 3.13 | 2.67 | 3.17 |
Total Poin |
861 |
863 |
863 |
871 |
Pro |
Properti pengereman terbaik di salju dan stabilitas terarah di aspal; lembut | Penanganan yang jelas di jalan bersalju | Akselerasi luar biasa di salju; penanganan yang jelas di es dan salju; mengikuti jalan di jalan bersalju |
Penanganan yang andal di atas es; salib yang baik di salju yang dalam; konsumsi bahan bakar rendah |
Cons |
Cengkeraman longitudinal yang lemah di atas es | Sifat pengereman yang lemah pada aspal basah; peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km / jam | Properti pengereman terlemah di aspal; peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 dan 90 km / jam; berisik | Sifat pengereman yang lemah pada aspal kering |
* Diperoleh dengan membagi harga eceran dengan jumlah poin. Semakin rendah skor, semakin baik.
Tempat ke-4 |
Tempat ke-3 |
2 tempat |
1 tempat |
|
Merek, Model |
Hankook Winter i * Pike RS + Hankook Winter i * Pike RS + |
Goodyear UltraGrip Es Arktik Goodyear UltraGrip Es Arktik |
Continental ContiIceContact 2 Continental ContiIceContact 2 |
Nokian Hakkapeliitta 8 Nokian Hakkapeliitta 8 |
Negara produsen | Korea Selatan | Polandia | Jerman | Rusia |
Memuat dan indeks kecepatan | 91T | 95T | 95T | 95T |
Pola tapak | diarahkan | diarahkan | asimetris | diarahkan |
Kedalaman gambar lebarnya, mm | 9.2-9.9 | 10.1-10.4 | 7.9–8.2 | 8.8-9.0 |
Kekerasan karet pantai, unit | 51 | 55 | 50-51 | 51 |
Jumlah paku | 170 | 110 | 190 | 200 |
Munculnya paku setelah tes, mm | 1.5–2.0 | 1.4–1.6 | 1.3–1.5 | 1, 0–1, 4 |
Berat ban kg | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 |
Harga rata-rata di toko online pada saat persiapan bahan, rubel. | 2900 | 3440 | 4610 | 4720 |
Harga / kualitas * | 3.32 | 3.85 | 5.03 | 5.08 |
Total Poin |
874 |
894 |
916 |
929 |
Pro |
Konsumsi bahan bakar rendah pada kecepatan 90 km / jam; penanganan tepat di jalan yang bersalju dan bersalju; lembut | Pegangan lateral yang tinggi pada es dan membujur - di salju; kemampuan lintas negara yang fenomenal, stabilitas arah yang baik di jalan yang bersalju | Terbaik dari semua mereka berpegang pada es di arah melintang dan rem pada aspal basah; pegangan longitudinal yang baik pada salju dan es; lembut | Pegangan longitudinal terbaik pada es dan akselerasi di salju; pegangan lateral yang tinggi pada es; salib luar biasa; konsumsi bahan bakar rendah |
Cons |
Sifat pengereman yang lemah pada aspal kering; berisik | Penanganan yang sulit di atas es; komentar kecil tentang penanganan di jalan dan naik bersalju; berisik | Konsumsi bahan bakar meningkat pada kecepatan 90 km / jam; klaim kecil untuk penanganan, stabilitas terarah dan tingkat kebisingan | Catatan kecil tentang stabilitas terarah di trotoar dan tingkat kenyamanan |
* Diperoleh dengan membagi harga eceran dengan jumlah poin. Semakin rendah skor, semakin baik.