00
Belum lama berselang, pembuat mobil mengizinkan perbaikan mekanisme, menjual suku cadang asli dan mengembangkan teknologi pemulihan. Namun, kemudian toko ditutup, dengan alasan risiko keamanan. Meskipun desain dan teknologi manufaktur rak kemudi tidak membuat perubahan mendasar. Untungnya, masih ada alternatif pengganti simpul mahal karena kebocoran atau ketukan. Dengan pendekatan yang berkualitas, rel berhasil diperbaiki tanpa risiko keamanan.
TONGKAT DI RODA
01
Ada dua jenis segel oli di perangkat kemudi. Manset listrik menyegel rel - rel dirancang untuk bekerja di bawah tekanan tinggi: hingga 150-200 bar. Segel poros kemudi adalah segel oli umum yang dapat menahan tekanan sepuluh kali lebih sedikit. Ada dua jenis segel oli di perangkat kemudi. Manset listrik menyegel rel - rel dirancang untuk bekerja di bawah tekanan tinggi: hingga 150-200 bar. Segel poros kemudi adalah segel oli umum yang dapat menahan tekanan sepuluh kali lebih sedikit.
Sekitar tahun 2005, hampir semua pembuat mobil mengubah kebijakan mereka secara dramatis - rak kemudi dinyatakan tidak dapat diperbaiki. Penjualan suku cadang asli dan akses ke informasi tentang teknologi pemulihan node yang dicakup. Namun, ini tidak menghentikan industri perbaikan. Untuk sebagian besar mobil, mekanisme kemudi dibuat oleh pabrikan pihak ketiga yang besar, misalnya ZF. Karenanya, suku cadang asli dan informasi teknis tetap tersedia. Selain itu, belum ada yang membatalkan unifikasi. Seringkali, suku cadang dari mobil lain pada awal tahun 2000 cocok untuk model baru dari satu pembuat mobil. Selain itu, ada produsen yang berspesialisasi dalam gasket dan bushing yang sama. Menurut katalog mereka, tidak sulit untuk memilih suku cadang dari jenis dan ukuran yang diperlukan - nominal atau perbaikan. Jadi sementara Anda dapat memperbaiki hampir semua rel.
Ancaman tersembunyi
Momok sebenarnya dari semua roda kemudi dan roda gigi pinion adalah korosi. Alasannya adalah layanan yang tidak memenuhi syarat. Seringkali, ketika mengganti batang kemudi, prajurit memperbaiki jangkar mereka dengan klem plastik universal - ini jauh lebih mudah daripada menyiksa dengan pemasangan yang standar, yang terbuat dari logam. Tetapi kerah plastik, tidak peduli bagaimana Anda mengencangkannya, tidak memberikan keketatan penuh pada boot, yang sangat penting untuk kesehatan mekanismenya.
Selama pengoperasian rel, anter batang kemudi secara bergantian dikompresi dan tidak dikunci, karena ada pergerakan udara di dalam rakitan. Tanpa ventilasi seperti itu, masing-masing antera berubah bentuk secara berlebihan, dan ini penuh dengan kerusakan. Untuk sirkulasi udara, sebagian besar pabrikan membuat lekukan dari berbagai jenis di rak gigi. Jika klem plastik dipasang, salah satu kepala sari menarik udara hangat dari kompartemen mesin, dan yang lainnya melepaskannya kembali. Ketika melewati mekanisme kemudi, udara mendingin secara aktif (setelah semua, unit berdiri di atas tandu dekat ke tanah) - bentuk kondensasi. Enam bulan cukup bagi rel untuk mulai berkarat.
111–1
Ini adalah alur yang dalam pada bak mesin aluminium yang menggiling cincin fluoroplastik dari distributor. Kasus ketika teori interaksi lunak material secara fundamental bertentangan dengan praktik keras. Ini adalah alur yang dalam pada bak mesin aluminium yang menggiling cincin fluoroplastik dari distributor. Kasus ketika teori interaksi lunak material secara fundamental bertentangan dengan praktik keras.
Korosi pada poros kemudi membuat dirinya terasa lebih awal pada gigi power steering. Karena bekerja pada permukaan yang kasar, segel minyak mulai cepat aus dan bocor. Pada rak kemudi dengan power amplifier elektromekanis, lebih sulit untuk mengenali timbulnya penyakit. Ketika terjadi kerusakan yang nyata - ketukan dan serangan balik, korosi akan memiliki waktu untuk menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada rak roda gigi. Pada kasus lanjut, ini mempengaruhi gigi yang tidak dapat diperbaiki. Gigi memiliki profil yang kompleks dan pengerasan permukaan yang tinggi, dan hampir mustahil untuk mengembalikannya dengan benar setelah pengerjaan mesin apa pun.
Korosi dari sisa permukaan reng diperangi oleh tiga metode: penggilingan, penggilingan di bawah diameter perbaikan dan pembungkus. Penggilingan dilakukan ketika permukaan berkarat dan pengurangan total dalam diameter rel tidak melebihi 0, 1 mm. Dalam hal ini, suku cadang (segel dan pelindung lengan) dari ukuran nominal digunakan. Dengan peningkatan kesenjangan seperti itu, tidak akan ada kebocoran dan ketukan.
Dengan korosi yang lebih dalam, tidak diperbolehkan menggiling rak gigi dengan tidak lebih dari 0, 5 mm. Ini adalah rekomendasi dari sebagian besar produsen. Bagian-bagian ini biasanya dikeraskan hingga kedalaman sekitar 1, 5 mm. Lagi pula, mereka harus bekerja andal di bawah tekanan minyak hingga 150 bar. Dengan pengurangan diameter yang signifikan, suku cadang dengan ukuran perbaikan digunakan. Kelenjar dipilih berdasarkan katalog, dan busing terkadang harus dibuat.
12
Terkadang pompa booster hidrolik tiba-tiba gagal - tanpa alasan yang jelas dan tidak ada suara asing. Kemungkinan penyebabnya adalah pelekatan katup aliran pada posisi ekstrem karena masuknya partikel kotoran. Ini dapat diaduk, dan tanpa melepaskannya dari rumah, dan pompa akan terus berfungsi dengan baik. Terkadang pompa booster hidrolik tiba-tiba gagal - tanpa alasan yang jelas dan tidak ada suara asing. Kemungkinan penyebabnya adalah pelekatan katup aliran pada posisi ekstrem karena masuknya partikel kotoran. Ini dapat diaduk, dan tanpa melepaskannya dari rumah, dan pompa akan terus berfungsi dengan baik.