01
Sampai saat ini, mobil domestik paling dinamis dengan rook pada radiator radiator membutuhkan bensin 93 th. Saat ini, yang paling dituntut adalah ke-95. Tetapi banyak model, terutama yang supercharged, sudah meminta 98. Trennya sederhana: semakin curam motor, semakin besar oktan yang Anda berikan padanya.
Tetapi di alam ada gasolin yang lebih serius - dengan peringkat oktan 102, 106, dan bahkan 110! Anda tidak dapat membelinya di pompa bensin - hanya di perusahaan khusus. Sangat mahal, tetapi tiba-tiba mobil itu akan terbang?
Jadi pertanyaannya adalah: apa yang memberi angka oktan tinggi? Dan apakah itu memberikan setidaknya sesuatu? Dan kepada siapa itu berguna?
Bensin BORODINO
Pilihan 102 x bensin di Rusia kecil. Tapi tugas kita bukan komparatif, tetapi analitis. Kami ingin memahami dari mana efeknya berasal dan seberapa signifikan efeknya. Dan untuk ini, dua kelas gasolin olahraga sudah cukup.
02
Kami mendapat bensin Rusia TOTEK Tornado C 102 dan ELF Prancis LM S AI 102. Begitulah mini-Borodino: milik kami melawan "orang Prancis". Dan sebagai referensi, kami menggunakan bensin AI 98 K5 yang dikenal berkualitas.
Materi Terkait
Semua yang perlu Anda ketahui tentang bensin
Hasil analisis parameter fisikokimia sampel bahan bakar ditabulasi. Perhatikan bahwa untuk kedua gasolin olahraga, angka oktan sesuai dengan metode penelitian (OCI) sedikit kurang dari yang dinyatakan dalam nama "102" - sekitar 101, 6-101, 8. Para pengembang juga memperhatikan hal ini - mereka mengatakan, ini dilakukan dengan sengaja, sehingga tidak ada yang melampaui nilai batas OCH yang ditentukan oleh aturan FIA. Situasi yang sama dengan bilangan oktan menurut metode motor (OCHM) agak sedikit dinormalisasi 90 unit.
Selain itu, kandungan oksigen terikat lebih tinggi pada 102 x gasolin, meskipun dalam jumlah sedang: pada TOTEK bensin Tornado ditemukan 2, 9%, dalam bensin ELF - 2, 6%. Analisis hidrokarbon menunjukkan bahwa ada lebih banyak hidrokarbon aromatik di TOTEK - ini menentukan nilai kalor yang lebih tinggi. Dan dalam bensin ELF, jejak senyawa yang mengandung nitrogen ditemukan, tetapi dalam jumlah yang disahkan.
Secara umum, kami memastikan bahwa kedua gasolin sepenuhnya memenuhi persyaratan FIA untuk gasolin olahraga. Dan pada saat yang sama kami menemukan bahwa 98 biasa juga sesuai dengan mereka.
meja-01
Jadi tekanan dalam silinder tergantung pada perubahan waktu pengapian pada kecepatan crankshaft yang sama dan posisi throttle yang sama. Semakin awal kita membakar bahan bakar, semakin tinggi tekanan maksimum dalam silinder - setelah semua, sebagian besar pembakaran terjadi selama kompresi. Jika kunci kontak terlalu dini, ledakan akan muncul. Perhatikan daya pada berbagai sudut waktu penyalaan pada poros engkol (PCV UOZ): motor tidak suka terlalu dini atau terlalu terlambat - perlu penyesuaian optimal di mana daya akan maksimal dan konsumsi bahan bakar akan minimal. Jadi tekanan dalam silinder tergantung pada perubahan waktu pengapian pada kecepatan crankshaft yang sama dan posisi throttle yang sama. Semakin awal kita membakar bahan bakar, semakin tinggi tekanan maksimum dalam silinder - setelah semua, sebagian besar pembakaran terjadi selama kompresi. Jika kunci kontak terlalu dini, ledakan akan muncul. Perhatikan daya pada berbagai sudut waktu penyalaan pada poros engkol (PCV UOZ): motor tidak suka terlalu dini atau terlalu terlambat - perlu penyesuaian optimal di mana daya akan maksimal dan konsumsi bahan bakar akan minimal.
UJI MOTOR BERDIRI
Ada dua pertanyaan utama. Apa yang terjadi jika Anda menggunakan mesin ke-102 yang pada awalnya berorientasi pada bensin dengan peringkat oktan 95-98? Dan bagaimana reaksi versi motor-motor ini?
Untuk "kedatangan" pertama pada dudukan motor dipasang VAZ enam belas katup VAZ 21126 yang biasa dengan sistem kontrol standar. Saat mengukur, kami terutama tertarik untuk mengubah tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar.
Salah satu kisah horor yang terkenal, masih umum di antara orang-orang, mengatakan bahwa ketika menggunakan bahan bakar oktan terlalu tinggi, katup dapat dibakar. Dan alasan untuk ini adalah meningkatnya suhu gas buang - karena pembakaran bahan bakar yang seharusnya lebih lambat dengan peningkatan resistensi ledakan. Baiklah, mari kita kendalikan suhunya.
meja-02
Untuk motor konvensional, perbedaan antara sampel yang diuji kecil. Keuntungan kecil dari bensin sport tidak mencakup perbedaan harga. Untuk motor konvensional, perbedaan antara sampel yang diuji kecil. Keuntungan kecil dari bensin sport tidak mencakup perbedaan harga.
Kami tidak melihat banyak perbedaan dalam kinerja mesin ketika bekerja pada tiga gasolin. Peningkatan semua karakteristik pada gasolin olahraga tidak melebihi satu setengah hingga dua persen dibandingkan dengan AI 98 biasa - ini hanya sedikit merangkak keluar dari kesalahan pengukuran. Perubahan suhu gas buang juga terletak pada kesalahan.
Pada prinsipnya, semuanya jelas. Kandungan oksigen yang secara signifikan lebih tinggi dalam bahan bakar sedikit mengurangi nilai kalornya, tetapi kandungan aromatik yang sedikit lebih tinggi mengembalikannya. Selain itu, zat pengoksidasi "internal" meningkatkan kecepatan dan kelengkapan pembakaran. Yang negatif dikompensasi oleh yang positif, dan pada akhirnya kita mendapatkan peningkatan, tetapi tidak terlalu signifikan. Dan perbedaan antara bensin TOTEK dan ELF "Prancis" pada umumnya tidak terlihat. Secara umum, tidak ada yang menarik sejauh ini.
Semua pesona bahan bakar olahraga muncul ketika siklus uji komparatif diulang pada motor paksa, dengan kepala silinder dan katup yang dimodifikasi dan rasio kompresi yang meningkat (dari 11 ke 12). Program kontrol juga disesuaikan: pasokan bahan bakar (waktu untuk membuka injektor) dan waktu pengapian disesuaikan khusus untuk bahan bakar olahraga.
table-03
Materi Terkait
Koktail Oksigen: Sistem Netralisasi
Setelah operasi seperti itu, mesin 98 yang dibebankan tidak suka bensin 98 yang biasa: dengan throttle penuh, ledakan langsung terbangun. Sensor ketukan tidak bisa lagi mengatasinya - saya harus memperlambat.
Tetapi kami datang ke pengadilan! Hasilnya jelas terlihat: peningkatan torsi 12-17% dibandingkan dengan bekerja pada bensin dasar. Efek maksimum diamati di zona 3.000-4500 rpm. Inilah yang penting: momen telah tumbuh karena fakta bahwa ketika bekerja dengan bensin 102 m, pedal dapat terjepit ke lantai, sementara pedal masih memiliki cadangan daya 98 m, tetapi penekanan lebih lanjut merespons dengan "ketukan jari" yang marah.
Bensin: teratur dan olahraga
Persyaratan untuk bensin biasa yang disetujui untuk dijual di Rusia ditentukan oleh Peraturan Teknis Serikat Pabean 013/2011. Dan di Eropa, persyaratan EN 228-2013 berlaku. Dalam standar ini, terutama parameter yang mempengaruhi lingkungan terbatas: komposisi hidrokarbon, jumlah oksigenat, kandungan benzena dan sulfur. Metanol dan agen antiknock yang mengandung logam seperti timah, besi, mangan dilarang.
Materi Terkait
Aditif untuk bensin: bagaimana cara meminum bensin?
Untuk varietas olahraga, pembatasan tambahan berlaku. Mereka dirumuskan dalam persyaratan International Automobile Federation (FIA), dalam Lampiran J (paragraf 9) Pasal 252–2009 Regulasi Umum FIA. Menurut mereka, bahan bakar olahraga harus komersial, yaitu, diproduksi di kilang legal (ini memotong upaya untuk menggunakan segala macam campuran inovatif yang benar-benar bukan bensin). Artinya, norma-norma EN 228 untuk mereka belum dibatalkan. Dan kemudian prinsip "keadilan anti-doping." Seperti halnya manusia, motor memiliki doping mereka sendiri, yang memungkinkan untuk mendapatkan manfaat tambahan. Ini adalah aditif penambah pembakaran, juga agen pengoksidasi terkait bahan bakar berdasarkan semua jenis nitrogen dan hidrogen oksida, yang paling populer di antaranya adalah nitro oksida. Oleh karena itu, sangat dilarang untuk menggunakan aditif yang meningkatkan daya, dan komponen bahan bakar lainnya yang tidak diklasifikasikan sebagai hidrokarbon.
Dalam hal ini, kandungan nitrogen juga dibatasi tidak lebih dari 0, 5% berat, juga beberapa jenis oksida - peroksida (misalnya, hidrogen peroksida) dan nitrooksida. Tetapi toleransi untuk oksigen terikat diperluas - hingga 3, 7% berat, bukannya 2, 7% dalam bensin biasa.
Nilai maksimum yang diizinkan dari tekanan uap jenuh juga meningkat - hingga 90 kPa, bukannya 80 kPa untuk bahan bakar konvensional. Ini ditentukan oleh fakta bahwa Anda tidak bisa mendapatkan angka oktan untuk seratus, Anda perlu menggunakan komponen peningkatan oktan yang lebih banyak, dan ini semua jenis alkohol dan eter, yaitu oksigenat. Penambahan mereka secara tak terelakkan meningkatkan kandungan oksigen terikat dan tekanan uap jenuh. Artinya, ada kontradiksi antara persyaratan TR CU dan EN 228 di satu sisi dan norma yang ditetapkan untuk gasolin olahraga, di sisi lain. Tapi terpaksa.
Kisaran perubahan normal dalam jumlah oktan gasolin olahraga: OCI (oktan menurut metode penelitian) dapat terletak pada kisaran 95-102 unit, dan OCM (oktan menurut metode motor) harus 85-90 unit. Artinya, bensin biasa AI 95 K5 dapat diposisikan sebagai olahraga. Tetapi dalam tes ini, kami hanya tertarik pada batas lain dari angka oktan - yang atas, yang naik lebih dari seratus. Kami mengambil bensin seperti itu untuk penelitian.
OKTAN, SAAT DAN UANG
Jadi, kesimpulan utama: peningkatan traksi tidak memberikan mesin bensin. Angka oktan yang lebih tinggi mampu memberinya torsi tidak lebih dari dua atau tiga persen. Perbedaan serius dibuat dengan menyetel mesin sesuai dengan timing pengapian, timing katup, dan rasio kompresi. Dalam hal ini, tingginya angka oktan bensin hanya memungkinkan Anda untuk memeras maksimal.
meja-04
Mesin konvensional beroperasi dalam mode tetap (dengan posisi dan kecepatan throttle), sambil mengubah UOZ. Bersamaan dengan itu, momen berubah. Karakteristik diambil untuk AI 98 dan AI 102, sedangkan kurva hampir menyatu. Tetapi semakin tinggi OCHI, semakin dekat Anda dengan penyesuaian motor optimal pada kurva maksimum. Oleh karena itu, penggunaan gasolin beroktan tinggi memungkinkan untuk memaksa mesin lebih kuat. Mesin konvensional beroperasi dalam mode tetap (dengan posisi dan kecepatan throttle), sambil mengubah UOZ. Bersamaan dengan itu, momen berubah. Karakteristik diambil untuk AI 98 dan AI 102, sedangkan kurva hampir menyatu. Tetapi semakin tinggi OCHI, semakin dekat Anda dengan penyesuaian motor optimal pada kurva maksimum. Oleh karena itu, penggunaan gasolin beroktan tinggi memungkinkan untuk memaksa mesin lebih kuat.
Semakin dekat Anda ke zona ledakan, semakin besar efek yang akan Anda raih. Oleh karena itu, mereka memastikan bahwa dengan kecepatan penuh mesin "menjilat" ambang ini. Sekali waktu, di era mesin karburator dengan distributor mekanik, para ahli menyarankan pengaturan waktu pengapian sehingga dengan peningkatan tajam dalam kecepatan beberapa klik ledakan bisa terdengar. Prinsip kuno juga dihubungkan ke penyesuaian modern, tetapi pada tingkat yang berbeda - sesuai dengan sinyal sensor ketukan dan dengan mempertimbangkan persyaratannya, untuk memastikan toksisitas minimal gas buangan. Oleh karena itu, bensin sport dengan peringkat oktan per seratus bukan tujuan itu sendiri, tetapi cara untuk memastikan operasi mesin yang paling efisien.
APA UNTUK UANG?
Bensin baik dasar AI 98 K5 harganya 42 rubel per liter. Olahraga TOTEK Tornado C 102 jauh lebih mahal - sekitar 130 rubel per liter (dijual dalam barel 45 liter). Tetapi ELF Eropa harus diambil dengan harga "Eropa" - lebih dari 200 rubel per liter!
Jelas, menuangkan bensin seperti itu ke dalam mobil biasa tidak hanya bodoh, tetapi juga mahal. Bukan untuk itu mereka membuatnya! Hal lain ketika sampai pada langkah di atas alas - demi ini, tidak ada rasa kasihan pada uang jika mesin disiapkan dengan benar.
meja-05
Karakteristik kecepatan eksternal mesin paksa dengan pembatasan ketukan. Perbedaan nyata terlihat ketika bensin sport mengalir ke mesin olah raga. Pengaturan ketat untuk meningkatkan daya segera memotong kemungkinan menggunakan bensin 98 biasa, bahkan jika itu sangat baik: ledakan tidak memungkinkan untuk mengeluarkan semua yang tertanam di dalamnya dari mesin. Pekerjaan di sini adalah untuk angka oktan yang sangat tinggi, yang disetel oleh mesin. Karakteristik kecepatan eksternal mesin paksa dengan pembatasan ketukan. Perbedaan nyata terlihat ketika bensin sport mengalir ke mesin olah raga. Pengaturan ketat untuk meningkatkan daya segera memotong kemungkinan menggunakan bensin 98 biasa, bahkan jika itu sangat baik: ledakan tidak memungkinkan untuk mengeluarkan semua yang tertanam di dalamnya dari mesin. Pekerjaan di sini adalah untuk angka oktan yang sangat tinggi, yang disetel oleh mesin.
Adapun substitusi impor, ini adalah pesanan lengkap. TOTEK Tornado kami tidak lebih buruk daripada bensin ELF Eropa, dan terlebih lagi, itu lebih murah. Jadi, menurut rasio kualitas-harga, yang paling penting bagi konsumen, pemenang dalam "pertempuran Borodino" ini jelas.
Apa yang akan dikatakan para pembalap?
Andrey Sevastyanov, kepala dan pilot tim B Tuning
Peserta RSKG (seri balapan cincin Rusia) tanpa gagal menggunakan bensin beroktan tinggi dengan OCV lebih tinggi dari standar AI 98 untuk mesin paksa. Tidak sulit untuk membelinya. Pecinta pesawat kecil menggunakan bahan bakar tersebut. Sedangkan untuk mengemudi di jalan umum, di mana motor bertenaga tidak bisa dan tidak boleh memberikan yang maksimal, penggunaan gasolin olahraga benar-benar tidak perlu di sini. Dan untuk mobil seri mereka tidak diperlukan: bukan ruang lingkup mereka.
Alexander Garmash, penyelenggara seri amatir RHHCC, manajer RSKG
Jangan membingungkan persaingan dan kehidupan sehari-hari. Atlet dengan peringkat oktan 100, 102 dan 104 secara aktif menggunakan bensin, misalnya, dalam kompetisi balap drag, termasuk yang tingkat nasional. Bahan bakar tersebut tersedia untuk dijual, dan jika diinginkan, dapat dibeli - dalam kaleng, barel. Pertanyaan lain adalah bahwa itu tidak berguna di jalan umum, terutama ketika datang ke mobil produksi yang dirancang untuk OCI 95 atau 98. Dan jangan lupa bahwa harga satu liter "superbenzene" tinggi.
Bisakah angka oktan melebihi 100?
Definisi standar angka oktan diketahui oleh semua orang: ini adalah indikator yang mengkarakterisasi ketahanan peledakan bahan bakar untuk mesin pembakaran internal. Angka oktan sama dengan konten (dalam persen volume) isooctane (2.2.4 trimethylpentane) dalam campurannya dengan n heptane, di mana campuran ini setara dalam tahanan detonasi bahan bakar yang diteliti dalam kondisi uji standar.
Ternyata, karena ini adalah persentase, jumlah oktan bensin tidak boleh lebih dari 100? Dengan prosedur pengukuran yang biasa, ya. Tetapi isooctane, setelah diterima sebagai standar, tidak memiliki angka oktan tertinggi! Misalnya, dalam anilin, angka oktan adalah 320, pada monomethylanilin - 280, dan dalam alkohol - dari 110 hingga 156.
Oleh karena itu, untuk menentukan angka oktan lebih dari 100, standar lain digunakan - dengan aditif tetraethyl lead (TPP) yang dikalibrasi, yang memungkinkan perubahan angka oktan dari campuran referensi dalam kisaran yang luas.
Untuk oktan yang mana?
Jadi, angka oktan menunjukkan berapa banyak bensin yang dapat menahan ledakan. Dengan pembakaran yang tepat, depan api bergerak di sepanjang silinder dari busi dengan kecepatan 30-60 m / s. Semuanya berkembang dengan lancar, tenang, dapat diprediksi. Tetapi jika di suatu tempat (biasanya di area ruang bakar yang terjauh dari lilin) terjadi pelepasan sendiri bahan bakar, maka gelombang ledakan melaju ke arah api depan normal, kecepatan yang secara signifikan dapat melebihi kecepatan suara. Konsekuensi untuk bagian-bagian mesin adalah bencana besar - mulai dari kehabisan katup hingga penghancuran piston dan penilaian cangkang bantalan.