EcoSport_23
Dari Brasil dengan salam
Materi Terkait
Ford meluncurkan harga crossover EcoSport di Rusia. Materi terkait
Dealer mulai menjual Ford EcoSport yang ringkas
Ford EcoSport telah dijual bersama kami sejak musim gugur yang lalu. Namun, sejarah model sudah bertukar sepuluh yang kedua. Ingat Ford Fusion? Jip pseudo-kuat yang kuat ini masih berkeliaran di Rusia. Mereka populer tidak hanya dengan kita. Cabang "Ford" Brasil pada tahun 2003, "direbus" darinya sebuah mini-SUV yang cukup baik bernama EcoSport. Selama tahun-tahun berikutnya, mobil ini dijual di Amerika Latin dengan sirkulasi lebih dari 700 ribu.
Dan angka ini bisa lebih besar, tetapi saat matahari terbenam 2012, generasi baru EcoSport tiba. Kali ini didasarkan pada pangkalan "Fiesta" yang memanjang. Setahun kemudian, mereka menjadi tertarik pada crossover di Eropa. Dia dilengkapi dengan mesin turbo dan bahkan dikirim untuk pamer di Geneva Motor Show. Dan pada musim panas 2014, Ford mengorganisasi perakitan Ecosport di Naberezhnye Chelny, kata mereka, di tempat toko-toko produksi Oka pernah berdiri.
Sangat menyenangkan bahwa mereka membawa kepada kami bukan "opsi Brasil", tetapi mobil yang cocok untuk operasi yang lebih nyaman di Rusia. Mobil itu "terisolasi": mereka memasang pemanas listrik untuk kompartemen penumpang, kaca depan berpemanas dan saluran udara tambahan di kaki penumpang sofa; menerapkan lapisan galvanis ke atap, sehingga meningkatkan perlindungan tubuh dari korosi. Mesin bensin dasar dipindahkan ke bensin ke-92, dan mereka juga mengguncang suspensi, memberikannya dengan peredam kejut dan pegas diperkuat.
Dan Ford diterima dengan baik. Selama seperempat terakhir tahun lalu, dia memesona 2396 warga negara kita.
GQ7Q1089
Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus
Pilihan mana?
Basis EcoSport tidak dilengkapi lebih baik, tetapi tidak lebih buruk daripada banyak crossover. Setidaknya untuk AC, radio, jendela listrik dan cermin tidak perlu membayar ekstra. Mempertimbangkan bahwa Trend memungkinkan Anda untuk memesan "otomatis" (dalam perannya adalah gearbox manual 6-speed robot), versi dasar 1, 6 2WD AT untuk 1.149.000 rubel sudah dianggap sebagai akuisisi yang sangat masuk akal. Pada prinsipnya, orang bisa menambahkan di sini pemanasan kursi depan untuk 10.000 rubel. dan nikmati hidup.
Namun, tanpa rel atap, lampu kabut di bumper depan, dengan roda dicap tertutup topi, jip kehilangan pesona yang cukup besar. Lebih buruk lagi, di Trend, Anda tidak bisa mendapatkan lebih dari dua airbag untuk uang apa pun. Tetapi para insinyur karena suatu alasan telah mengembangkan tujuh airbag untuk Ecosport. Secara khusus, tanpa bantalan lutut, ada kemungkinan besar kerusakan pada kaki pengemudi dalam tabrakan frontal. Orang miskin, sayangnya, ternyata adalah palet warna. Tubuh dapat dicat di salah satu dari empat bagian logam, yang membutuhkan 13.500 rubel tambahan., Atau dalam akrilik putih gratis.
Eco_Sport_Trend
Tren Tren Tren Singkatnya, jika Anda membeli EcoSport bukan untuk uang terakhir, maka tren tersebut harus dipertimbangkan dari versi tingkat kedua - Trend Plus. Anda harus membayar 100.000 rubel tambahan ke kasir. Tapi di sini semua kekurangan yang disebutkan di atas dalam desain eksterior dihilangkan dan tidak perlu membayar ekstra untuk pemanasan kursi. Sebagai bonus, Anda mendapatkan kontrol iklim 2-zona, alarm yang masuk akal dengan sensor volume, serta roda kemudi berbalut kulit, sandaran tangan pusat, dan pemanas kaca depan Quickclear yang berguna untuk cuaca dingin. Ambil itu? Sayangnya, masalah keamanan tidak diselesaikan di Trend Plus. Jika menurut Anda masalah ini penting, maka untuk 5 bantal tambahan Anda harus membayar 60.000 rubel. Versi Titanium ini disebut. Kartu truf lainnya adalah layar yang lebih besar di atas konsol tengah, yang menyiratkan keberadaan sistem kontrol suara SYNC, serta jendela berwarna dan sensor parkir belakang. Ternyata, menurut pendapat kami, versi 1.6AT yang optimal harganya 1.299.000. Namun, jika Anda memiliki 90.000 rubel tambahan, Anda bisa mendapatkan versi teratas Titanium Plus. Kursi kulit yang dipangkas dan sistem masuk tanpa kunci akan membuat Ford tidak hanya lebih terhormat, tetapi lebih nyaman dan praktis. Akhirnya, Anda dapat membeli mobil 2 liter. Itu dijual hanya dengan gearbox manual dan all-wheel drive. Dalam versi Trend Plus, mereka meminta 1 199.000 rubel untuk itu, dan pada top-end Titanium Plus EcoSport mendekati tanda tertinggi 1, 5 juta.
Eco_Sport_Trend +
Tren + Tren + Tren +
Di luar dan di dalam
Materi Terkait
Di GM-AVTOVAZ, persiapan untuk produksi generasi baru Chevrolet Niva dimulai, penggemar Ford lainnya berhasil menjuluki mini EcoSport "Kugoi". Terlepas dari kenyataan bahwa mobil tidak memiliki detail umum tunggal, gaya dan bahkan proporsi adik lelaki benar-benar menunjukkan kekeluargaan. Meskipun pada kenyataannya, EcoSport ternyata menjadi mobil yang lebih kompak daripada yang terlihat. Ambil ban cadangan dari buritannya, dan dia praktis bisa masuk ke dalam 4 meter. Namun, "ransel" di pintu kelima sangat crossover. Selain itu, aksesori seperti itu sekarang menjadi kurang umum. Daihatsu Terios, sedikit dikenal di negara kita, dan … Niva baru, tanggal yang bergerak semakin jauh, ternyata sangat mirip dengan Eco. Ford, di samping itu, juga hampir merupakan crossover subkompak tertinggi - tingginya hampir 1, 7 meter. Pendek, tinggi, dan tidak lebar sama sekali - sungguh menakjubkan bagaimana, dengan data antropometrik seperti itu, mobil ini terlihat cukup baik. Benar, dalam mengejar gaya, desainer tampaknya telah lupa untuk berkonsultasi dengan insinyur yang bertanggung jawab atas kepraktisan. Pegangan pintu belakang terselubung indah di lampu kanan belakang. Asli, tetapi Anda harus selalu mengotori tangan. Pegangan dalam pada jok gerbang besar ini juga tidak diurus. Selain itu, saya akui saya tidak tahu satu SUV pun, di mana roda cadangan yang tergantung dari luar akan menyebabkan pintu melorot seiring waktu. Alasannya bukan hanya roda itu sendiri, tetapi juga getaran yang tak terhindarkan.
Ford_EcoSport_Seating_Rear_Space
Yang ketiga di sofa bukan milik - bagian dalamnya lebarnya sempit. Dan di belakang pengemudi berkemampuan tinggi, orang dewasa hampir tidak mungkin cocok dengan yang Ketiga di sofa - kabinnya sejujurnya sempit. Dan di belakang pengemudi berkemampuan tinggi, orang dewasa hampir tidak mungkin cocok dengan yang Ketiga di sofa - kabinnya sejujurnya sempit. Dan orang dewasa hampir tidak mungkin cocok di belakang sopir yang tinggi. Untungnya, desain seperti itu telah ditentukan ruang bagasi besar dengan standar crossover subkompak. Bahkan jika Anda tidak melepas rak di ruang tunggu, EcoSport akan mengambil lebih dari, misalnya, hatchback Fokus. Sofa dilipat sebagian oleh sandwich vertikal, menambah panjang batang setengah meter. Dari kekurangan yang tidak bisa dilupakan adalah kunci hood traumatis besar dari tudung. Apa yang mencegahnya menjadi lebih ringkas, atau setidaknya memungkinkan kap terbuka lebih lebar? Selain itu, meskipun secara keseluruhan bagus - menurut standar mikrokrosser - kemampuan lintas negara geometris, EcoSport 4x4 memiliki satu luka yang menjengkelkan di bawahnya. Tuas suspensi multi-link belakang dipisahkan dari cakrawala bumi dengan hanya 145 mm. Versi penggerak roda depan memiliki balok di bawah buritan, dan letaknya lebih tinggi. Ternyata versi 2WD yang lebih off-road memiliki risiko kerusakan yang lebih rendah pada suspensi. Bisakah Ford memikat Anda dengan salon? Hampir tidak. Di belakang seorang pengemudi jangkung, setidaknya di Turki, duduklah - dengan kaki Anda ditekan di bawah Anda. Dengan kursi ditarik ke belakang antara sofa dan belakang, hanya 10 cm. Fokus dengan lima penumpang bergerak di ruang angkasa Ecosport tidak akan gagal jika hanya tiga dari mereka yang berubah menjadi orang yang sangat ramping.
IMG_3071
Dengan tata letak lima kursi, area pemuatan kecil - 64 x 96 cm. Benar, sofa mudah dilipat dengan sandwich vertikal, sehingga memperpanjang penahanan setengah meter. Dengan tata letak lima kursi, area pemuatan kecil - 64 x 96 cm. Benar, sofa mudah dilipat dengan sandwich vertikal, sehingga memperpanjang penahan setengah meter Dengan tata letak lima kursi, area pemuatan kecil - 64 x 96 cm. Benar, sofa mudah dilipat dengan sandwich vertikal, sehingga memperpanjang penahanan setengah meter.
Bagus
Kotak sarung tangan 2 lantai
Baki di bawah kursi depan
Penampilannya cukup jantan
Segel yang tidak memungkinkan kotoran masuk ke kompartemen penumpang
Bagasi lapang untuk mobil kecil
Saku dengan soket di dekat sofa
Apa yang buruk?
Pencuri
Lingkaran hood traumatis yang besar
Perpanjangan ruang parkir tailgate
Pintu kelima tanpa pegangan bagian dalam
Tutup baris belakang
Kurangnya pegangan pintu
Mengemudi
Panel depan berakhir jauh di depan, jendela segitiga di sudut-sudut pilar depan, langit-langit tinggi dan tuas persneling yang terletak di pasang? - Menurut kesan pertama dari kursi pengemudi, EcoSport Anda anggap lebih sebagai van daripada crossover. Namun, untuk kenyamanan pendaratan Ford, sayangnya, jauh dari mobil terbaik di bagian ini - ambang batasnya terletak agak tinggi. Dan secara umum, ergonomi tidak ideal. Satu blok tombol pengangkat jendela diletakkan di lengan pintu yang tidak dekat, tetapi bergeser sepuluh sentimeter ke depan - Anda sering membuka jendela belakang, bukan jendela pengemudi. Kotak di antara kursi tidak ada pada prinsipnya, dan sandaran tangan sempit di sebelah kanan tidak dapat disesuaikan ketinggiannya. Joystick kontrol cermin terletak di sumbu horizontal. Dengan memanipulasi mereka, tangan harus diputar secara tidak wajar. Terima kasih telah menginjak botol di saku pintu, tetapi kedalamannya jauh dari yang diinginkan. Terakhir, jika Anda memilih mobil dengan girboks manual, Anda harus tahan dengan girboks non-Ford jangka panjang. Tentu saja, untuk orang yang bersahaja semua ini adalah hal sepele. Namun, secara umum, mereka dapat menciptakan kesan Ecosport sebagai mobil yang dikocok. Dan bahkan trim plastik lebih murah daripada, katakanlah, "Fiesta". Akan sulit bagi sebuah jip Amerika Latin untuk memenangkan hati seseorang yang tahu tentang keberadaan crossover kompak merek Eropa. Struts depan yang lebar sangat mengganggu review, dan di mana tepatnya feed berakhir Anda harus menebak sama sekali - batas selubung ban cadangan tidak terlihat oleh pengemudi, dan sensor parkir adalah reasuransi besar. Kamera tampak belakang akan membantu, tetapi tidak dalam versi apa pun. Omong-omong, jika Anda memutuskan untuk menginstalnya sendiri, posisikan "mata" di bawah atap itu sendiri, seperti pada van. Seolah meminta maaf, jip akan berusaha menyenangkan dengan fitur positif. Kursi yang tampak sederhana memiliki dukungan lateral yang baik. Slot flash drive terletak berdekatan dengan tuas rem parkir. Komputer on-board dikendalikan oleh tombol yang nyaman di sakelar kolom kemudi kanan. Jika Anda mendengarkan saran kami dan memesan Titanium terbaik, radio akan menggunakan sistem SYNC, yang mengerti perintah suara dan dapat membaca SMS. EcoSport berhasil berpartisipasi dalam tes EuroNCAP. Secara umum, para ahli mencatat perlindungannya yang baik dalam semua jenis tabrakan. Namun, bukan perlindungan terbaik untuk kaki pengemudi yang mencegah mobil dari menjadi siswa yang luar biasa. Insinyur menginstal airbag lutut setelah tes ini.
JL-9936
Bagus
Kaca depan dipanaskan
Konektor USB yang mudah diakses
Sistem pembacaan SMS SYNC
Tombol setir pada kolom setir
Kursi yang nyaman
Apa yang buruk?
Jendela samping yang cepat kotor
Kurangnya tinju di antara kursi depan
Tuas persneling manual 20 langkah panjang
Layar komputer kecil
Visibilitas kembali
Bintik lebar setelah karya "wiper"
Di dan tanpa jalan
Mereka yang tahu betapa keren drive Fiesta tidak akan membiarkan Anda berbohong - ini adalah salah satu supermini pengemudi. Dari EcoSport saya mengharapkan tanda panas serupa. Sayangnya, versi 2 liter paling kuat dipasangkan dengan "mekanik" sepertinya tidak sporty. Dorongan mesin hingga putaran menengah meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Gear pertama akan lebih baik untuk menginstal lebih pendek - tanpa kebiasaan, Anda dapat berhenti saat startup. Dan manipulasi cepat dengan MCP menyulitkan pergerakan leverage yang tak terduga. Keenam di sini tampaknya sama sekali tidak perlu. Bahkan dengan beban parsial, kenaikan yang nyaris tidak terlihat memaksa Anda untuk naik satu atau dua langkah lebih rendah. Di sudut-sudut, mobil ditakuti dengan valkos, dan pada saat start dan perlambatan bergoyang memanjang. Tidak ideal dan stabilitas nilai tukar. Namun, perlu membuat amandemen pada fakta bahwa Ford memiliki basis yang pendek dan tubuh yang tinggi. Bagi saya, "pesulap" ini gagal total karena peran seorang atlet. Untungnya, setir senang dengan usaha dan informasi - bahkan pada permukaan yang licin, posisi roda kemudi tidak tetap menjadi misteri. Dan jika Anda mematikan ESP (kendali hanya akan melemahkan kontrol traksi), maka mobil akan memungkinkan meluncur dengan sudut selip kecil. Dan Ford menelan gundukan tanpa rasa sakit - tidak akan ada ketukan pada suspensi. Namun ini jauh dari olahraga, pendidikan jasmani maksimal.
JL-9822
Dan apa yang mengejutkan saya ketika, menurut definisi, EcoSport 1.6AT yang lambat ternyata menjadi anak yang lebih gesit di lampu lalu lintas. Kotak robot menghilangkan kekurangan torsi pada kecepatan rendah. Dia mengambil persneling tepat waktu dan tidak kesal saat pindah ke satu atau dua langkah lebih rendah. Dia juga memiliki mode olahraga. Pedal gas menjadi lebih responsif, gearbox menjaga gigi turun lebih lama dan umumnya membantu untuk sepenuhnya menggunakan potensi motor. Kehilangan 1, 6 hingga "dua liter" hanya di tempat yang Anda harapkan - dengan kecepatan sibuk. Dan kelemahan utama banyak "robot" - kedutan kecil pada kecepatan parkir - tidak sepenuhnya dihilangkan. Selain itu, kotak itu adaptif. Anda mengendarai Ford dengan kecepatan penuh, maka Anda memutuskan untuk mengemudi dengan lancar, dan mobil akan menggeser persneling dengan ketajaman yang tidak perlu untuk beberapa waktu mendatang. Namun, untuk adaptasi "robot" hanya perlu beberapa siklus awal dan perlambatan "lembut". Secara psikologis, setiap EcoSport menyesuaikan diri untuk mematikan jalan datar dan melakukan serangan, jika tidak lereng, maka setidaknya perbatasan tinggi. Latihan off-road yang kering diberikan dengan baik untuk mobil yang berkendara. Selain itu, versi 2WD lebih beruntung dan umpannya lebih sedikit. Ini karena crossover semacam itu memiliki balok yang dipasang di belakang, bukan multi-link. Selain itu, 4WD hampir satu sen lebih berat. Namun, hanya dengan semua EcoSport terkemuka mengatasi diagonal gantung. Ya, ketika di musim semi banjir Anda harus mengatasi genangan air yang dalam, Anda dapat mengandalkan beberapa kemampuan menyelam. Asupan udara motor terletak tinggi, dan jika Anda tidak "membiarkan gelombang", lakukan tanpa palu air. Ingat hanya bahwa segel pintu di air yang dalam tidak dirancang. Mereka memberikan perlindungan hanya terhadap debu.