DATSUN_05a
Datsun on-DO, dari 329.000 rubel, CAR dari 6, 23 rubel / km Datsun on-DO, dari 329.000 rubel, CAR dari 6, 23 rubel / km Datsun on-DO, dari 329.000 rubel, CAR dari 6, 23 rubel / km
Tiga pengusaha dan seorang insinyur yang rendah hati
Materi Terkait
Tes Datsun on-DO: kualitas hibah
Bagi Jepang, awal abad XX, setiap mobil jarang ditemukan. Yang lebih mengejutkan adalah bahwa seabad yang lalu, tiga pengusaha - Den, Aoyama dan Takeuchi - tidak takut untuk membuat perusahaan mobil. Rupanya, mereka tidak memikirkan nama untuk waktu yang lama: DAT adalah akronim dari nama mereka. Dan melalui upaya insinyur Masujiro Hahimoto yang bekerja untuk mereka, Negeri Matahari Terbit mendapatkan yang pertama, pada kenyataannya, mobil penumpang. Terlebih lagi, dua puluh tahun kemudian, Datsunlah yang menjadi perusahaan tempat kelahiran raksasa Jepang Nissan ini.
Merek ini diingat oleh siapa pun yang tidak peduli dengan sejarah mobil tidak hanya oleh mobil kecil yang sederhana dan dapat diandalkan, tetapi juga oleh 240Z Fairlady coupe - semacam Jaguar dalam pembungkus anggaran. Namun, di awal 80-an, kisah Datsun masih berakhir. Ternyata, sampai reinkarnasi berikutnya. Baru lahir kembali hari ini, perusahaan "tiga teman" untuk Nissan ternyata menjadi penyelamat yang dilemparkan ke pasar di mana mobil sangat murah diminati.
Perhatikan bahwa berbeda dengan Indonesia, India, dan Afrika Selatan, tempat on-DO dibuat dari Nissan Micra, sumber untuk sedan kami adalah Lada Granta. Saya tidak akan segera membuang semua pro dan kontra dari kuda jantan Togliatti ini dengan penampilan pemilik peternakan pejantan. Saya hanya bisa mengatakan bahwa, terlepas dari banyaknya kekurangan yang diwarisi oleh mobil, seseorang yang tidak tahu apa-apa tahu cara meninggalkan kesan yang sangat baik tentang dirinya sendiri.
JL-7506a
Datsun on-DO Datsun on-DO Datsun on-DO, Dream
Pilihan mana?
Paket dasar disebut Access. Dengan standar "pecinta hibah" dan "loganovodov", ia tampaknya cukup murah hati. Di sini Anda dan kursi depan yang dipanaskan, serta setir daya listrik, dan ABS. Namun, secara umum, Menilai jelas dirancang hanya untuk satu tujuan - untuk membuat harga awal lebih menarik.
Tidak ada yang perlu dikhawatirkan saat menghemat pewarnaan rumah cermin dan gagang pintu. Tetapi jika Anda tidak mengecat bumper mobil dengan overhang yang panjang, itu terlihat menyeramkan. Kurang lebih lumayan, mobil-mobil semacam itu hanya tampak hitam.
Lebih buruk lagi, tanpa uang di Access tidak memesan AC. Dan pegangan "kompor" sendiri berasal dari abad terakhir, dan mekanisme untuk menyalakan ventilasi interior digunakan di sini dengan kondominium dengan slider. Pengangkat jendela, dayung, kurangnya cermin daya, komputer on-board - Anda harus tahan dengan semua ini.
Selain itu, versi dasar mengasumsikan mesin terlemah dan terlama - 1, 6 (82 hp), dengan indeks pabrik 11183, yang juga dikenal oleh Samara. Versi yang lebih mahal dilengkapi dengan mesin 87-tenaga kuda (11186). Ini juga jauh dari hal yang baru, tetapi berkat batang penghubung yang ringan dan grup piston, lebih mudah untuk melepas lelah dan torsi yang lebih tinggi. Singkatnya, jika Anda tidak membeli Datsun untuk uang terakhir, maka lebih baik untuk menolak Akses segera.
Accessa
Datsun on-DO, Akses Datsun on-DO, Akses Datsun on-DO, Access
Sangat memuaskan bahwa Datsun tidak mengambil uang untuk melukis tubuh dengan logam. Maaf, paletnya jelek - hanya terdiri dari enam warna. Tetapi setelah tahun baru, perusahaan berjanji untuk menyenangkan hatchback. Mesin ini disebut mi-DO. Di sini, Jepang mengambil sebagai dasar "Kalina". Ini adalah 5 pintu yang menjanjikan untuk menjadi Datsun pertama dengan transmisi otomatis di Rusia.
Materi Terkait
Hatchback Datsun mi-DO sedang bersiap untuk memasuki pasar terkait materi
Datsun on-DO pada bulan Desember dapat dibeli di bawah program daur ulang
Versi kedua on-DO disebut Trust. Melengkapi mobil seperti itu selusin posisi lebih murah hati. Beberapa dari mereka (airbag penumpang, komputer di papan, pemanasan cermin) pada dasarnya penting. Anda akan menemukan semua hal-hal kecil lainnya di meja tradisional kami dengan deskripsi terperinci dari set lengkap.
Namun demikian, tidak adanya AC dan tape recorder radio mengganggu panggilan Trust secara optimal. Yang pertama dapat diperoleh dengan biaya tambahan 24.000 rubel, dan jika Anda menambahkan 10.000, mereka juga akan menjual "musik". Pada prinsipnya, ini bisa dihentikan. Namun, jika Anda membayar total 11.000 rubel ke biaya Trust dengan sepasang opsi ini, maka Anda memiliki hak untuk mengandalkan versi Dream yang paling menguntungkan.
Velg 15 inci yang bagus. Ada kunci dengan tombol bawaan untuk mengendalikan kunci pintu, penutup boot, dan remote control pengatur jendela, serta penggerak jendela belakang listrik. Ya, bagian belakang sofa tidak terlipat seluruhnya, tetapi sebagian. Apakah itu mengacu pada mimpi, seperti nama versi yang dijanjikan, terserah Anda. Namun, set biaya tambahannya cukup memadai.
Tetapi untuk navigasi, Datsun meminta mahal - 30.000 rubel. Banyak yang mungkin menginginkan on-DO dengan airbag samping, ESP, dan sensor parkir. Namun, untuk membayar manfaat tersebut 45.000 rubel. - boros.
Dream_1a
Datsun on-DO, Dream + navigasi Datsun on-DO, Dream + navigasi Datsun on-DO, Dream + navigasi
Di luar ke dalam
Materi Terkait
10 mobil teratas hingga 500.000 rubel
Untuk memanggil Datsun, mobil yang tampan adalah untuk menang. Namun, dibandingkan dengan Grant, pendatang baru terlihat lebih marah di depan, lebih lama di profil, dan terhormat dari buritan. Dan ini bukan ilusi optik. Overhang belakang on-DO berukuran 8 cm lebih besar, dan tidak ada jendela di rak buritan. Dan jarak ekstra satu setengah sentimeter dari sedan merek Jepang hanya bermanfaat.
Mungkin sekarang semua tanaman telah belajar melukis tubuh dengan baik. Tidak ada gunanya mencari noda pelukis di Datsun. Terima kasih atas pengawal roda pabrik dan compact, dan terbuat dari karet lembut. Ini tidak akan putus dari kontak pertama dengan rintangan. Pintu terbuka lebih lembut dan lebih tenang. Busing plastik pada rak membuat kunci tidak terlalu berisik - hampir menjadi masalah ayah. Akhirnya, tikar tebal dengan rasa tidak hanya terhindar di lantai dan dinding bagasi, tetapi juga di lantai kabin, termasuk ruang di bawah bantal sofa.
Namun, Anda menganggap semua kelebihan ini sebagai kartu truf, hanya jika Anda membandingkan Datsun dengan Zhiguli. Jika kita ingat bahwa selama belasan tahun pasar melihat galaksi pegawai negeri yang lebih maju secara teknologi dan solid, kelemahan Togliatti menjadi kacau. Tanpa sadar Anda kembali ke masa-masa ketika mereka membeli mobil yang mereka berikan, dan bukan yang Anda inginkan.
Jadi, setelah melihat ke salah satu lengkungan roda depan, Anda dapat … melihat melalui mobil. Lubang besar untuk tuas roda kemudi di bodi dipotong sesuai dengan standar abad terakhir. Celah antara lampu depan dan bemper adalah tiga kali celah di bemper sayap. Motor listrik "wiper" untuk melindungi dari kotoran dan kelembaban masih tidak terganggu. Daftar luka turun-temurun yang diperoleh Datsun dapat dilanjutkan. Namun, perhitungan orang Jepang jelas dibuat untuk keringanan hukuman, yang harus disediakan untuk mobil murah.
DATSUN_on-DO_INT07a
Datsun di-DO. Jangan percayai matamu. Faktanya, sofa sempit, dan ruang kaki tidak cukup untuk Datsun. Jangan percayai matamu. Faktanya, sofa itu sempit, dan tidak ada cukup ruang untuk kaki. Faktanya, sofa sempit, dan tidak ada cukup ruang untuk kaki
Apalagi secara umum, kesan interior mobil ini cukup positif, meski ada kekurangan yang cukup. Seperti di Lada, logam tubuh ditutupi dengan plastik dari kekakuan ek. Dan untuk setiap perbaikan serius dalam hal fasilitas untuk penumpang sofa, tampaknya, tidak ada satu sen pun yang dihabiskan. Yang ketiga berlebihan, seorang penumpang di atas 180 cm akan bersandar di belakang dengan lututnya, dan Anda hanya bisa memimpikan warna lampu latar, tempat gelas atau setidaknya kantong di pintu.
Meskipun demikian, Jepang berinvestasi dalam hal-hal kecil yang tidak terlihat pada pandangan pertama, yang dalam kehidupan ternyata sangat penting. Kaca pintu, misalnya, meskipun tidak dapat sepenuhnya diturunkan, tidak berdetak di segel, dan panel kontrolnya dipasang dengan pas gangguan yang benar. Dia tidak melompat keluar dari sandaran tangan, seperti pada Hibah lainnya. Kenop kontrol iklim berputar dengan upaya terkalibrasi dengan baik, dan bahkan wanita rapuh dapat menghapus pengekangan kepala dari panduan.
Bagasi itu bahkan lebih - 530 liter. Mungkin suatu hari nanti mereka akan dapat memasang setidaknya beberapa kait untuk mengamankan kargo di dalam ruang tunggu. Sementara itu, perlu dipuaskan dengan fakta bahwa pegangan bagian dalam yang berbonggol-bonggol telah muncul di tutupnya. Dan di bagasi sendiri lampu menyala terlepas dari masuknya lampu samping.
JL-7613a
Datsun on-DO / Jika Anda melipat bagian belakang sofa tanpa melepaskan sandaran kepala belakang, maka hanya pengemudi yang sangat pendek yang akan cocok dengan setir. sandaran kepala belakang, hanya pengemudi yang sangat pendek yang muat di belakang kemudi
Bagus
+ Tombol remote control tombol built-in dari kunci
+ Pengawal rapuh yang rapuh
+ Batang besar
+ Adanya pegangan internal pada tutupnya
+ Insulasi suara lantai bagasi dan interior
+ Kunci dengan lengan "diam"
Apa yang buruk?
Kotak kecil tanpa sarung tangan
Kelimpahan plastik yang mudah tergores pada lapisan akhir
Wiper listrik tanpa pelindung
Tutup tangki gas yang dapat dikunci
Slot besar di gril
Lubang teknologi tubuh besar
Mengemudi
Konsol tengah sedikit lebih mengesankan, kaset lebih ketat, dasbor dengan trim krom, pada kenyataannya, semua perbedaan visual antara kabin on-DO dan Grants. Datsun bahkan berbau seperti Lada. Dengan demikian, plastik Zhiguli, yang telah dikenal sejak tahun 80-an abad terakhir hingga pemilik "pahat".
Namun pendaratan mengemudi ON-DO sangat berbeda dengan yang ada di "Samara". Jika di kursi yang tidak nyaman dari "sembilan" harus jatuh dan jatuh, maka kursi Datsun lebih tinggi dan lebih luas. Sekilas, poin kelima kasar. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh perjalanan dalam beberapa jam, punggung tidak menderita kelelahan. Dibandingkan dengan Grant, ada pengisi yang berbeda.
Dalam hal ini, kursi dapat digerakkan ke depan dan ke belakang dan perhatikan bahwa ia naik pada slide tanpa macet. Gaya selama rotasi "mesin cuci" juga cukup memadai, yang dengan lancar mengubah sudut kemiringan punggung. Namun pada penyesuaian ketinggian jok masih hemat. Sandaran tangan di pintu kokoh; mereka benar-benar lupa tentang yang sentral. Pedal gas terlalu dekat dengan dashboard - boot yang tepat pasti akan bergesekan dengan plastik.
GQ7Q7826a
Datsun di-DO. Berkat penanganan yang aman, bahkan gadis rapuh Datsun on-DO dapat dengan mudah mengatasi Datsun. Berkat penanganan yang aman, bahkan seorang gadis yang rapuh dapat dengan mudah mengatasi Datsun. Berkat penanganan yang aman, bahkan seorang gadis yang rapuh dapat dengan mudah mengatasi Datsun
Namun, ada beberapa kesederhanaan yang disengaja ini: tidak pernah ada pertanyaan ketika berkomunikasi dengan radio, pengontrol iklim atau komputer di dalam kapal. Yang terakhir, omong-omong, mengetahui data konsumsi bahan bakar dan mengingat manfaat voltmeter yang sekarang terlupakan di banyak mobil. Dan mengendalikan komputer itu mudah. Kunci di ujung sakelar kolom kemudi kanan bertanggung jawab untuk ini.
Terlihat tidak biasa kecuali bahwa beberapa label pada tombol radio - RDM dan TAG. Yang pertama akan membuat Anda memutar lagu dari folder pada USB flash drive, dan yang kedua bertanggung jawab untuk mengenali trek. Mereka yang tidak terbiasa dengan pekerjaan kontrol iklim harus membaca instruksi. Berkat sensor suhu di kabin, angin dingin tidak akan terkendali - Anda hanya perlu ingat untuk mengaktifkan mode otomatis.
Visibilitas di Datsun secara keseluruhan tidak buruk. Gambar ke depan dan ke samping praktis tidak mengganggu. Cermin besar on-DO dari Grants adalah pembantu pertama dalam pembangunan kembali. Satu-satunya hal buruk adalah bahwa pilar belakang membentuk zona buta besar. "Lada" memiliki jendela di tempat-tempat ini, dan mobil itu ternyata "lebih transparan".
Tetapi tes Euro NCAP Datsun tidak lulus dan tidak akan. Di Eropa, penjualannya tidak direncanakan. Benar, dengan ESP dan empat bantal, ia bisa bersaing untuk tiga atau empat "bintang" keamanan. Sangat memuaskan bahwa semua on-DO dilengkapi dengan sistem pengereman ABS dan penguat rem darurat. Cakram depan berventilasi dijamin untuk tidak terlalu panas pada lereng terpanjang.
JL-7853a
Datsun di-DO. Mode otomatis AC dan keberadaan sensor suhu di kabin memungkinkan untuk memanggil sistem pengontrol suhu, meskipun tanpa tampilan Datsun on-DO. Pendingin udara otomatis dan keberadaan sensor suhu di kabin memungkinkan Anda untuk memanggil kontrol iklim sistem, meskipun tanpa layar Pendingin udara otomatis dan keberadaan sensor suhu di kabin memungkinkan Anda untuk memanggil sistem kontrol iklim, meskipun tanpa layar
Bagus
+ Cermin besar
+ Kunci komputer onboard yang nyaman
+ Blok tombol power window yang diamankan dengan aman
+ Tempat gelas yang diposisikan dengan baik
+ Mode otomatis pada AC
+ USB Nyaman
Apa yang buruk?
Jangan sampai ujung kaca
Pembacaan radio kurang dapat dibedakan dalam cahaya terang
Kursi tidak memiliki penyesuaian ketinggian
Kurangnya sandaran tangan depan tengah
Sinyal gilirannya sinyal mencicit jahat
Di dan tanpa jalan
Suara Kuartet, yang akrab di zaman Soviet, gatal di setir, tuas persneling dan di kursi - semua ini belum hilang. Benar, sementara di Grant, getaran dan suara sering bergabung menjadi satu dengung yang tidak menyenangkan dan gelombang yang menggelitik, kemudian pada Datsun gangguan palsu ini teredam jauh lebih baik.
Sangat disayangkan, 87-tenaga kuda 8-katup itu sendiri, gearbox on-DO dan penyesuaian pedal jauh dari ideal. Gas spring berderit, kopling meraih lebih dekat ke ujung stroke, dan kotak lagi teredam, tetapi melolong. Benar, veteran mesin, meskipun gencar, bekerja dengan baik. Dia dengan percaya diri menarik dari menganggur dan memaafkan kesalahan kecil dengan pilihan roda gigi, tidak menentang perjalanan "pretensioners".
Selain itu, tuas MCP tidak lagi kejang-kejang dengan menekan pedal gas. Berkat drive kabel. Dan dengan semua ini, on-DO menyenangkan dengan akselerasi cepat. Mobil itu bahkan memungkinkan Anda untuk bermain cahaya pembalap dan dengan kontrol iklim dimatikan. Hanya sesuatu untuk memicu kecepatan mesin. Benar, dengan muatan penuh, Datsun sudah sulit - sering memaksa Anda untuk menggunakan gigi lebih rendah.
Ditea
On-DO memiliki suspensi yang cukup nyaman dan insulasi suara yang baik dengan standar supermini anggaran On-DO suspensi yang cukup nyaman dan insulasi suara yang baik dengan standar supermini anggaran On-DO suspensi yang cukup nyaman dan insulasi suara yang baik dengan standar supermini anggaran
Mengetahui bahwa pegas pada-DO lebih kaku dibandingkan dengan Grant, bilah anti-roll lebih tebal dan berharap ban Nokian Hakkapeliitta 185 / 55R15 yang luar biasa, saya juga mengharapkan peningkatan dalam penanganan.
Kesan yang menyenangkan dimanjakan oleh mereka yang menciptakan kemudi tenaga listrik tanpa gigi yang baru. Saat idle, setir dapat diputar dengan jari Anda, yang, secara umum, tidak buruk. Sangat menjijikkan bahwa dengan peningkatan kecepatan dan putaran motor, gaya berubah secara spasmodik dan tidak pada tempatnya, baik padat atau kosong. Pada garis lurus pada 100-110 km / jam, mobil memaksa Anda untuk menyetir, dan pada lengkungan kelengkungan variabel, "wajah" melayang sangat ke arah luar. Jangan santai. Berkendara dengan cepat menjadi tidak nyaman. Akibatnya, motor 8-katup kuno dianggap berlebihan.
Kita harus mengendarai lebih lambat dan terukur. Dalam mode seperti itu, Datsun ternyata cukup sunyi. Namun, mungkin keunggulan paling penting dari karakteristik pengendaraannya adalah intensitas energi yang tinggi dari suspensi. Pada primer, Anda dapat berkendara dengan kecepatan "parket" tanpa sedikit pun peredam kejut pembatas guncangan stroke. Bersama-sama dengan ground clearance crankcase (17 cm ke baja) tinggi, ini menginspirasi kepercayaan diri.
Tapi sakit Togliatti lama - ketidakstabilan kualitas - mengkhawatirkan. Pada salah satu hari pengujian, yang membawa transisi suhu yang tajam dari plus ke minus, motor terus bekerja hanya dari kelima kalinya - ia meraih dan kemudian mati. Dalam keadilan harus dicatat bahwa peluncuran "dingin" pada hari-hari lain berhasil pertama kali. Dan dengungan di area generator pada mesin yang tidak dipanaskan tampaknya menjadi tren. Di sisi lain, garansi Nissan 3 tahun menggembirakan.
DATSUN_64a
Datsun di-DO. Setelah 110 km / jam dinamika menyisakan banyak yang harus Datsun inginkan. Sudah setelah 110 km / jam dinamika meninggalkan banyak yang diinginkan Sudah setelah 110 km / jam dinamika meninggalkan banyak yang diinginkan