2
Dari Januari hingga Juli tahun ini, 3 juta 38, 1 ribu mobil terjual di pasar sekunder (3, 2% lebih rendah dari pada tujuh bulan pertama 2012). Strukturnya tidak banyak berubah. Lada tetap menjadi pemimpin (34% dari semua penjualan). Juara peringkat masih "tujuh" (126, 4 ribu unit), diikuti oleh "sepuluh". Tapi mobil Rusia, tampaknya, kehilangan popularitas di pasar sekunder: dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, pasokan model ini menurun masing-masing 7 dan 15%.
1 tidak ada hak cipta
Di antara mobil asing mengikuti hasil Januari - Juli 2013, pemimpin absolut, seperti sebelumnya, adalah Toyota (361, 9 ribu unit); Ini menempati 12% dari pasar barang bekas. Sejumlah besar mobil yang diimpor dari Jepang pada saat itu masih membuat merek ini di atas. Namun penurunan telah dicatat: minus 3, 4%. Tetapi merek dengan produksi serius Rusia terus memperkuat posisi mereka di pasar sekunder: Kia (+ 14, 2%), Renault (+ 14, 2%), Chevrolet (+ 6, 5%). Di jajaran mobil asing bekas, mantan pemimpinnya adalah Toyota Corolla. Ini, seperti yang saya pahami, adalah hasil dari hadirnya mobil penggerak sebelah kanan. Di tempat kedua di antara model bekas buatan asing sudah dibuat di Rusia - Ford Focus. Kemudian muncul "Daewoo-Nexia" Uzbek, yang memeras "mobil rakyat" Jerman - Volkswagen Passat. Renault-Logan, Mitsubishi-Lancer, Chevrolet Niva, Toyota Camry, Opel Astra dan Hyundai Accent juga berhasil masuk dalam 10 mobil bekas terbaik.
2 tanpa hak cipta
Rusia mulai melakukan pembelian dalam jumlah besar dengan lebih hati-hati. Akibatnya, masa kerja rata-rata mobil baru meningkat dari 4 tahun 2 bulan pada 2011 menjadi 4 tahun 9 bulan pada 2012. Pemilik kedua juga tidak terburu-buru berpisah dengan mobil, meskipun bukan yang terbaru: jangka waktu penggunaan rata-rata adalah 3 tahun 5 bulan (pada 2011 itu 3 tahun 1 bulan). Paling sering, pemilik merek bergengsi (BMW, Audi, Mercedes-Benz) mengganti mobil, dan lebih jarang dari semua - penggemar wanita Jepang (Toyota, Mitsubishi, Suzuki). Penjelasannya di sini sederhana: untuk pemilik mobil premium, penting bahwa itu menjadi generasi terakhir (atau paling tidak kedua dari belakang), dan produsen Jepang menghargai keandalan dalam mobil mereka.