1
Minyak ditentukan untuk diubah sesuai dengan angka pada odometer - setelah sepuluh, lima belas, ribu kilometer. Kami mencari tahu bagaimana dia hidup di motor berulang kali (2012Р, 2012, No. 10; 2012, No. 12). Mobil itu melaju, kilometer sedang terluka, mesinnya menyala - oli sudah menua. Tapi ini ideal …
Namun sebenarnya? Mari kita menumpang kota modern (dan kadang-kadang jalan raya tipe Moscow-Peter) - bagian penting, jika tidak lebih, dari waktu kita tidak mengemudi, tetapi bertahan dalam kemacetan lalu lintas. Kilometer itu konyol, tetapi jamnya cukup serius. Selama musim, perjalanan seperti itu hanya berjalan dua atau tiga ribu kilometer, meskipun total waktu yang dihabiskan di roda adalah ratusan jam. Tapi bagaimanapun, oli telah bekerja dengan mesin selama ini! Bagaimana cara menyesuaikan interval penggantiannya dalam mode operasi glamor-metropolitan?
LAGU LAMA KE LADA BARU
Eksperimen yang panjang dan melelahkan akan membantu untuk memahami. Di dudukan, kami akan mengulangi program uji jangka panjang oli motor kami, tetapi kami akan memutar mesin pada kecepatan idle minimum (800 rpm) dan dengan beban nol. Kami menyebut siklus ini kata "kemacetan lalu lintas", berbeda dengan yang sebelumnya - "trek". Selain itu, kami menghapus mesin yang bertiup di dudukan, mensimulasikan pendinginan oleh aliran udara bebas. Sekarang semuanya dalam kemacetan lalu lintas: revolusi - minimum, beban - nol, minyak dipanaskan di dalam panci.
Tetap pada interval yang dipilih untuk mengambil sampel minyak, mengukur parameter fisikokimia dasar dan menganalisis dinamika perubahannya. Setelah 120 jam, kami akan menganalisis motor dan melihat apa yang telah dilakukan siksaan kami terhadapnya. Dan pada saat yang sama kami akan memeriksa pendapat kosong tentang bahaya dan manfaat menjalankan motor tanpa beban. Kenapa di 120? Karena sangat ditentukan oleh metode uji kehidupan: ini adalah analog dengan 10.000 km lintasan dalam mode "lintasan". Di sini - saat yang sama, hanya saja tidak pergi, tetapi mendorong kemacetan lalu lintas. Dan penting untuk meninggalkan saat-saat yang sama dalam pemilihan minyak yang berada dalam “kilometer”.
SEMUA FAKTA YANG SAMA …
Dari pengalaman sebelumnya diketahui bahwa semua minyak sangat berbeda, masing-masing berperilaku berbeda selama pengujian yang panjang. Oleh karena itu, kami mengambil delapan sintetis dari kelas 5W-40, yang sebagian besar berseluncur “dari Lisbon ke Vladivostok” (“Elite in Cylinders”, ZR, 2012, No. 12). Untuk hampir semua orang, siklus "trek" telah digulung dan dieksplorasi. Jadi, Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, dan Motul 8100 X-cess Prancis keluar untuk memulai.
Konsumsi minyak komparatif
APA YANG KAMI KENDALI?
Kami akan menilai kesehatan pasien dengan mengubah parameter fisik dan kimia dasar. Ini adalah dinamika perubahan viskositas minyak pada suhu yang berbeda, basa dan angka asam, serta titik nyala. Skalanya adalah dua tingkat, seperti "hidup - mati." Sebagai contoh, kami menganggap minyak mati yang viskositasnya melampaui batas yang ditentukan oleh SAE. Dalam kasus kami, kisaran viskositas yang diijinkan adalah 12, 5 … 16, 3 cSt. Penurunan jumlah basa lebih dari dua kali dari nilai awal adalah parameter penolakan yang diterima secara umum, kami juga akan menerimanya sebagai kriteria bersyarat untuk kematian minyak. Kriteria lain (menurutnya, kami belum menolak satu oli) adalah apa yang disebut paket aditif yang hilang, yang menunjukkan ketidakcocokan total oli. Ini ditandai dengan penurunan tajam (minimal tiga kali lipat) dalam konsentrasi elemen aktif dalam minyak - seng, barium, fosfor - dalam kaitannya dengan jumlah awal.
Seperti biasa, periksa tingkat deposit yang diberikan minyak dalam proses. Untuk melakukan ini, kami memperkirakan jumlah dan warnanya pada permukaan sisi piston (yang disebut analog dari metode ELV). Piston yang sepenuhnya putih - nol poin, semuanya hitam - enam poin. Gradasi menengah memiliki skor mereka sendiri dalam interval ini. Semua ini mengacu pada apa yang disebut endapan suhu tinggi. Dan kami akan mengevaluasi suhu rendah secara kuantitatif dengan menimbang sebelum dan sesudah menguji pengumpul kotoran utama - jamur pemasukan pompa minyak, serta saringan pemisah oli dari penutup katup. Peningkatan massa bagian akan menunjukkan "tingkat kecerobohan" minyak.
Parameter keausan engine setelah siklus uji akan membantu menilai perubahan fungsi perlindungan oli selama operasi dalam siklus "rute" dan "kemacetan lalu lintas". Mereka dapat ditentukan oleh kandungan produk aus utama dalam minyak (bagi kami, indikatornya adalah keberadaan besi di dalamnya) dengan menimbang cincin piston secara akurat dan cangkang bantalan crankshaft sebelum dan sesudah pengujian.
Nilai deposit suhu rendah
Tidak terduga
Tes berlangsung hampir enam bulan. Percayalah, kami memiliki sesuatu untuk disajikan: tabel ringkasan ternyata sangat besar sehingga lebih cocok untuk disertasi daripada untuk artikel jurnal. Oleh karena itu, hasilnya didistribusikan untuk setiap sampel secara terpisah. Tapi kami tidak akan membandingkan minyak dan memberikan tempat - ini bukan tujuan dari tes. Tetapi beberapa kesimpulan umum segera terlihat.
Jadi, fenomena pertama. Viskositas semua oli selama operasi berkepanjangan dalam mode siaga hingga titik tertentu secara signifikan lebih rendah dibandingkan dengan "lomba lari". Mengapa Kami percaya bahwa ketika mesin idle (dan ini bukan mode stabil seperti ketika bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi), gas buang melewati ke bak mesin meningkat, dan dengan itu, bahan bakar yang tidak terbakar dicampur dengan minyak. Konfirmasi adalah bahwa titik nyala secara bersamaan jatuh, dan ini adalah salah satu tanda utama dari keberadaan bahan bakar dalam minyak.
Penurunan viskositas adalah 0, 4 … 0, 6 cSt. Apakah banyak atau sedikit? Untuk sebagian besar minyak, ini tidak berarti melewati batas viskositas kelas yang lebih rendah dan sekitar 5 … 6% dari level rata-rata. Tetapi dengan "dua puluh" persentasenya akan lebih signifikan. Namun, kami akan mencoba memverifikasi asumsi ini dalam ujian berikut.
Lebih menarik. Mulai dari waktu pemalasan tertentu (70 … 100 jam), viskositas mulai meningkat tajam, di depan indikator siklus, - minyak menua di depan mata kita. Mengapa Kemungkinan besar karena kontak lama dengan produk dari pembakaran tidak lengkap yang memiliki keasaman tertentu. Inilah hasil mengemudi dalam kemacetan lalu lintas! Pemalasan dipengaruhi oleh ventilasi yang buruk dari ruang bakar karena throttle tertutup, turbulisasi kecil dari campuran udara-bahan bakar karena pergerakan piston yang relatif lambat. Oleh karena itu tingkat pembakaran yang tidak berguna. Tetapi lewatnya gas ke dalam bak mesin, sebagaimana disebutkan di atas, adalah maksimum.
Dinamika ini tidak sama untuk minyak yang berbeda. Ini kurang jelas untuk ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess dan jauh lebih terlihat untuk Esso Ultron dan BP Visco. Kami melihat hasil dari tes sebelumnya - dan pada "jalur" gambar perubahan viskositas untuk oli yang sama serupa.
Ngomong-ngomong, seperti yang terlihat bagi kita, situasinya diperburuk oleh peningkatan suhu oli di bah dalam mode diam. Kami juga menulis tentang bahaya volume terlalu panas sebelumnya (2013Р, 2013 No. 3), tetapi di sini kita melihat konfirmasi baru dari hipotesis ini. Kami tidak mencapai polimerisasi penuh dalam percobaan apa pun, namun untuk beberapa minyak, dinamika pertumbuhan viskositas agak tidak menyenangkan.
Periksa kondisi oli lebih sering
KOTOR? MURNI
Salah satu kisah horor idle yang terkenal adalah kotoran yang tumbuh terlalu tinggi di motor. Benarkah begitu? Hasil otopsi menunjukkan - ya, tetapi hanya sebagian. Meskipun ruang bakar berwarna hitam pra-bahan bakar dari deposit bahan bakar, kami tidak menemukan banyak kotoran di permukaan lateral piston. Tingkat endapan suhu tinggi setelah siklus "colokan" secara signifikan lebih rendah daripada setelah "rute".
Setelah refleksi, mereka mengerti - semuanya benar. Bagaimanapun, endapan disebut suhu tinggi karena terbentuk di permukaan bagian panas. Dan saat idle, suhu piston rendah - dan polusinya relatif kecil. Ada korelasi dengan hasil tes sebelumnya. Setoran terkecil diamati pada Mobil 1, Shell Helix, Motul X-cess dan ZIC XQ. BP Visco juga senang: jika ada lebih banyak deposit dalam siklus "rute" daripada minyak lainnya, maka dalam "kemacetan lalu lintas" level mereka turun setengahnya.
Tetapi untuk endapan suhu rendah, yang terjadi adalah sebaliknya. Jumlah mereka dalam kemacetan lalu lintas jauh lebih tinggi daripada di sirkuit siklus: mesin tidak suka idle.
Isi produk pakai
APAKAH KEHIDUPAN YANG SANGAT BURUK?
Tampaknya tidak ada keausan dalam mode siaga. Beban (baik gas dan inersia) rendah, akan melayani motor selamanya. Bagaimanapun caranya! Di hampir semua minyak, kecuali Total Quartz, kandungan produk pakai setelah siklus "gabus" meningkat dibandingkan dengan "rute" - beberapa kurang begitu, yang lain lebih.
Mengapa Untuk mencegah keausan, perlu untuk memisahkan permukaan bagian kontak dengan lapisan minyak. Lalu apa? Bayangkan seorang atlet ski air. Pada kecepatan yang solid, ia meluncur dengan indah di sepanjang permukaan air, tetapi jika kecepatan penarik turun ke pejalan kaki, berenang tidak bisa dihindari. Jadi di sini. Dalam mode "plug", kecepatan piston "towing" hampir tiga kali lebih rendah daripada di "track". Apalagi oli dipanaskan karena kurangnya aliran udara. Dalam kondisi seperti itu, bahkan sedikit muatan dapat melorot lapisan minyak lemah. Intinya - besi mengendap dalam minyak. Bersama dengan aluminium, chrome, dan lainnya - lihat tabel periodik.
Semakin lama Anda berdiri dalam kemacetan lalu lintas, semakin cepat oli di mesin memburuk
TES KEBAKARAN: DIBAKAR DI BEKERJA
Parameter penting dan informatif lainnya adalah konsumsi limbah. Dalam siklus "jalan raya", minyak dibagi menjadi dua kelompok: beberapa menunjukkan konsumsi yang sangat moderat, yang lain hampir tidak memiliki cukup untuk balapan, dan satu bahkan harus ditambahkan. Dalam siklus "gabus", gambar berubah sedikit - hilangnya minyak Motul X-cess dan ZIC XQ tetap kecil, BP Visco menunjukkan limbah rendah di kedua siklus, tetapi Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz memberikan peningkatan tajam.
Kami menulis tentang sifat pembakaran sebelumnya (2012Р, 2012, No. 7). Dalam hal ini, penjelasannya terletak pada perubahan viskositas dan titik nyala, yang menjadi ciri volatilitas minyak. Kami melihat tabel dan histogram: memang, luka bakar meningkat di mana penuaan lebih terasa. Mekanisme rantai dimulai: semakin sedikit minyak dalam wajan, semakin cepat minyaknya menjadi tua. Semakin tua oli, semakin tebal itu, yang berarti bahwa ketebalan lapisan yang ditinggalkan oleh cincin dalam silinder meningkat, dan asapnya meningkat.
Deposito suhu tinggi
MINYAK YANG BERBEDA TERSEBUT
Setelah mempelajari hasilnya dengan saksama, kami sekali lagi menjadi yakin akan ketidak berdasar dari kebijaksanaan konvensional - “semua minyak berasal dari satu tong”. “Barel” yang sangat berbeda ternyata. Shell Helix HX-8, ZIC XQ dan Motul X-cess memberikan hasil sumber daya terbaik dalam kondisi pengoperasian apa pun. Jadi kita akan memanggil grup ini - "Sumber Daya Besar". Tingkat penuaan, cukup memadai untuk membenarkan periode penggantian 15.000 km yang dinyatakan oleh pabrikan, ditunjukkan oleh "Prancis" - Elf Excellium dan Total Quartz. BP Vicso dan Mobil 1 sedikit lebih rendah dari mereka dalam lomba ini, mengikuti terminologi kami, mereka bisa disebut kehidupan menengah. Tetapi Esso Ultron, yang pernah bekerja di kemacetan lalu lintas, meminta penggantian sebelumnya. Ngomong-ngomong, di "jalan raya" itu bertahan hanya sampai "tengah Siberia".
Tentu saja, terminologi semacam itu bersifat kondisional dan merujuk pada sintetis. Memang, bahkan bukan hasil terbaik yang ditunjukkan oleh Esso Ultron jelas tidak mungkin dicapai untuk semisintetik dan - lebih-lebih - air mineral.
Menahan untuk waktu yang lama dalam kemacetan - ganti oli setengah hingga dua kali lebih sering
JADI KAPAN PERUBAHAN YANG SAMA
Bagaimana cara memperhitungkan waktu kemacetan saat menentukan interval layanan? Kami akan meninggalkan interpolasi dan ekstrapolasi, lagi, untuk disertasi orang lain. Ngomong-ngomong, topiknya keren: jika Anda membuat grafik perubahan dalam viskositas dan angka basa pada setiap siklus dan memperluasnya ke nilai parameter penolakan, Anda bisa mendapatkan sumber daya spesifik untuk setiap oli dalam dua siklus - "sumbat" dan "lacak". Masih harus mengambil statistik pengoperasian mobil tertentu dan memperhitungkannya, menghitung jarak tempuh nyata antara shift. Secara teoritis - ini bisa dimengerti dan mungkin, tetapi …
Tapi sekarang kita hanya mengambil beberapa jenis minyak rata-rata dan siklus rata-rata. Dan kesimpulannya sangat sederhana dan cukup berkesan. Jadi
untuk kondisi pengoperasian yang sulit (mengemudi dalam kemacetan cukup berlaku untuk mereka) mengurangi interval servis untuk penggantian oli sebanyak satu setengah hingga dua kali.
Untuk yang satu setengah minyak, untuk yang - dua, Anda bisa mengerti dengan menganalisis angka-angka yang diberikan dalam tabel. Tetapi jauh lebih bermanfaat dan lebih mudah untuk bertindak pada situasi tersebut, tanpa malas untuk menaikkan tudung lebih sering. Kami melihat bahwa minyak mulai menebal atau cepat memudar - ubahlah. Dan ingat: semakin sedikit minyak dalam wajan, semakin cepat menjadi tua. Ini adalah hukum! Karena itu, cobalah untuk menjaga level tepat di bawah tanda atas pada probe.
HASIL
SUMBER DAYA KECIL
ESSO ULTRON 5W-40
ESSO ULTRON 5W-40
Semua tabel terbuka dalam ukuran penuh dengan klik mouse.
Anda tidak bisa menyebut minyak ini tahan lama. Dalam kedua siklus, itu melampaui batas parameter penolakan. Jelas, tingkat tertinggi dari endapan dan keausan suhu rendah adalah konsekuensi dari ini.
SUMBER DAYA MENENGAH
BP VISCO 5000 5W-40
BP VISCO 5000 5W-40
Dalam kedua siklus itu menunjukkan tingkat penuaan yang agak tinggi, tetapi tidak melebihi parameter penolakan. Mungkin jadi cepat menua karena konsumsi sampah yang relatif tinggi?
ELF EXCELLIUM NF 5W-40
ELF EXCELLIUM NF 5W-40
Tingkat penuaan dalam siklus "gabus" hingga periode tertentu rendah. Tetapi setelah 70 jam penyiksaan, minyak menyerah dan mulai menebal dengan cepat. Namun demikian, dalam "kemacetan lalu lintas" itu praktis tidak terbakar, sambil mempertahankan sifat pelindung yang baik.
MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40
MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40
Minyak ini menyukai gerakan. Senang dengan piston yang hampir bersih setelah balapan yang panjang dan sifat pelindung di semua siklus uji.
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
Hasilnya sangat bagus. Aging, tentu saja, tetapi sangat jauh dari parameter penolakan. Dalam "kemacetan lalu lintas", satu-satunya dari kelompok tersebut mengurangi tingkat kotoran dalam bak dan pada mekanisme katup. Jelas, penurunan tajam dalam konsumsi limbah berhasil.
SUMBER DAYA BESAR
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
Minyak telah menunjukkan sisi terbaiknya: ia menua seiring waktu, tetapi sangat moderat. Indikator perlindungan terhadap keausan dan tingkat endapan suhu tinggi adalah yang terbaik.
SHELL HELIX HX8 5W-40
SHELL HELIX HX8 5W-40
Sebelumnya dinilai oleh kami sebagai salah satu yang terbaik. Tes ini mengkonfirmasi temuan ini. Bahkan satu-satunya minus dari siklus "rute" - pemborosan besar - dalam "kemacetan lalu lintas" telah dihilangkan.
ZIC XQ 5W-40
ZIC XQ 5W-40
Suatu ketika, dalam "perlombaan lintas benua", kami siap untuk mengirim minyak ini kembali, "dari Vladivostok ke Lisbon", tanpa penggantian. Sangat menyenangkan bahwa sekarang tes telah mengkonfirmasi karakteristik sumber dayanya yang tinggi. Jadi dalam perjalanan kembali, Anda juga dapat bertemu kemacetan lalu lintas Moskow.