1
OSAGO baru berusia sepuluh tahun. Semua pemilik mobil terbiasa dengan kenyataan bahwa mereka perlu membeli polis setiap tahun. Mereka memarahi sistem untuk kelambatan, ketegaran, dan ketidakjujuran banyak perusahaan asuransi, tetapi mengakui bahwa berkat CTP, kehidupan di jalan menjadi lebih beradab. Dari waktu ke waktu, jenis baru itu muncul (misalnya, baru-baru ini operator diwajibkan untuk mengasuransikan semua penumpang).
"Mengingat tingkat permintaan pelarut saat ini untuk layanan asuransi sukarela, asuransi wajib adalah prioritas, yang akan menciptakan cakupan asuransi untuk kelompok populasi yang berpotensi berisiko, " ditulis dalam Konsep Negara untuk Pengembangan Asuransi.
Dan tiba-tiba Departemen Keuangan mengajukan kepada pemerintah Strategi berbeda untuk pengembangan industri asuransi hingga tahun 2020, dan nama-nama penulisnya tidak diungkapkan. Mengomentari dokumen baru, Wakil Menteri Keuangan Alexei Moiseev mengatakan bahwa “sebagian besar skandal terkait dengan jenis asuransi wajib. Tidak ada jenis asuransi wajib di mana salah satu pihak akan puas dengan tarif. Kami ingin pindah dari ini dan datang ke penolakan penuh terhadap asuransi wajib."
Benar, jika Anda melihat, pada kenyataannya, Departemen Keuangan tidak menawarkan penolakan dari asuransi kewajiban motor wajib, tetapi transisi dari satu sistem asuransi ke yang lain.
2
DARI WAJIB ATAS YANG TERSIRAT
Di satu sisi, perbedaan antara persyaratan tidak signifikan. Mobil sesuai aturan lalu lintas tetap menjadi sumber bahaya yang meningkat. Dan masih tidak mungkin mengemudi tanpa asuransi. Tetapi, di sisi lain, akan ada perubahan, dan yang sangat serius.
Yang utama adalah bahwa negara tidak lagi ingin menengahi antara penanggung dan warga negara. Sekarang undang-undang berisi semua aturan permainan, ketentuan, tarif, dan sejak 2020, pemerintah hanya perlu membuat daftar risiko yang harus diasuransikan. Dan kemudian pemilik mobil secara formal memutuskan bagaimana mengasuransikan mobil, sampai sejauh mana, di mana … Warga yang sangat sadar, misalnya, dapat mengasuransikan semua kemungkinan kerusakan - dari kecelakaan kecil normal hingga meteorit yang jatuh pada mobil.
Kementerian Keuangan tidak menyembunyikan fakta bahwa dengan cara ini mereka berharap dapat mengurangi pengeluaran anggaran untuk kompensasi bagi kerusakan warga. Memang, seperti yang ditunjukkan oleh sejumlah kecelakaan besar di jalan (misalnya, tragedi baru-baru ini di dekat Podolsk), seringkali sangat sulit untuk menemukan pemilik asli dan negara harus memberikan kompensasi kepada para korban.
Jadi mereka datang dengan asuransi yang diperhitungkan, ketika pemerintah secara tajam mengurangi tingkat pengaruhnya terhadap sistem, hanya menetapkan kerangka kerja. Sehingga, di satu sisi, grandees pasar asuransi tidak menaikkan harga, dan di sisi lain, perusahaan satu hari tidak mendorong kebijakan murah tapi tidak aman.
Menurut Departemen Keuangan, perusahaan asuransi akan dapat membuat produk mereka sendiri (tetapi dalam batas yang ditentukan!). Misalnya, untuk memperluas ukuran maksimum pembayaran untuk asuransi kewajiban pihak ketiga motor wajib (seperti yang sudah dilakukan beberapa perusahaan).
Ngomong-ngomong, beberapa liberalisasi OSAGO telah direncanakan untuk musim gugur ini: amandemen yang memberi perusahaan asuransi hak untuk mengubah tarif OSAGO di koridor yang ditetapkan oleh pemerintah telah diserahkan ke Duma Negara dan bahkan lulus pembacaan pertama.
BERPIKIR TIDAK BERMANFAAT
Hanya sebelum bertukar satu sistem dengan yang lain, masih ada baiknya setidaknya berkonsultasi dengan para ahli. Sejauh yang saya tahu, bahkan bagi para pemimpin asosiasi profesional perusahaan asuransi, kemunculan Strategi Pengembangan baru adalah kejutan.
Secara teoritis, pertama-tama perlu untuk menganalisis konsep lama: apa yang telah dilakukan, apa yang tidak, mengapa … Sistem yang dibutuhkan semua orang, diakui, masih bekerja dengan buruk. Dan ini adalah kontrol penuh (walaupun secara formal!) Penuh!