DSC 9199
Awalnya, saya bukan penggemar Citroen. Pengaturan cermin yang tidak standar, bingkai angka yang menggantung di bawah perlindungan mesin - hal-hal sepele seperti itu membuat saya bingung sebelumnya. Aircross berbeda. Itu tidak akan tampak seperti Citroen sama sekali, jika bukan karena chevron ganda di ujung depan. Bukan rahasia lagi bahwa C4 Aircross dibangun atas dasar Mitsubishi ASX Jepang dan secara teknis mobil-mobil itu identik, kecuali beberapa sentuhan, dan awalan C4 tidak lebih dari sebuah langkah pemasaran.
Citroen memiliki suspensi yang lebih keras (meskipun donor tidak terlalu halus). Peredam kejut terselip demi penanganan yang lebih baik. Dan jika pada aspal yang sangat baik ini bisa dirasakan, maka di jalan yang rusak tidak perlu berbicara tentang penanganan yang lebih baik. Maaf untuk roda yang indah, dan bahkan pengendara, yang titik kelima mengurangi getaran secara detail.
DSC 9200
Tapi hobi utama, tentu saja, adalah penampilan. Optik ekspresif, kontur tubuh yang menggoda - semuanya dilakukan dengan penuh gaya dan selera. Mobil itu indah, dan dalam kasus saya, logam coklat memberi lebih banyak soliditas dan biaya tinggi.
DSC 9170
Sangat disayangkan, di dalam mobil jauh lebih sederhana, tidak seperti DS4 yang sama, yang interiornya adalah karya seni tanpa lima menit. Namun demikian, kesederhanaan bukan sifat buruk, dan secara objektif Anda hanya dapat menyalahkannya pada plastik glossy, yang dengan cepat macet, atau pada tampilan multimedia sederhana dalam versi tanpa navigasi. Sisanya: kemudi yang nyaman, sistem audio yang bagus, layar informasi warna antar perangkat, akses tanpa kunci. Semua atribut mobil modern.
Benar, bagi saya, sebagai seorang amatir, untuk mengangkat kursi tinggi, langit-langitnya rendah, saya memukul kepala saya ketika mendarat.
DSC 9240
Saat bepergian, kebiasaan Aircross sangat mirip dengan kakak lelaki C-Crosser. Hanya di sini para ahli ekologi benar-benar mencekik mesin dua liter. Jeda pada awal "pedal ke lantai" sangat terasa, sementara elastisitas pada kecepatan sedang (80-100 km / jam) dapat diterima untuk mobil. CVT dilatih dalam roda gigi virtual dan berupaya dengan pekerjaan yang bermartabat, dalam hal apa pun, memahaminya lebih daripada dengan robot pada hatchback C4.
Menurut komputer perjalanan, konsumsi bahan bakar dalam mode campuran sekitar 11 liter per 100 km.
DSC 9176
Untuk penanganan dan rem dari sudut pandang kendaraan segala medan, saya juga tidak punya keluhan. Rem, berbelok. Saya tidak menemukan masalah di kota.
DSC 9230
Sebuah botol ditempatkan dengan nyaman di saku pintu, di samping itu, tiga ceruk untuk itu dicetak di terowongan tengah. Kompartemen sarung tangan itu sendiri kecil, tetapi di antara jok depan ada kotak yang lapang dengan soket, AUX, dan port USB. Kursi belakang cukup luas dan bagasi tidak kecil. Di bawah lantai ada roda cadangan ukuran penuh, bagaimanapun, pada disk yang dicap dan dengan karet lainnya.
DSC 9222
Manajemen mode off-road dipercayakan kepada domba tradisional, berbeda dengan opsi tombol pada Outlander XL. Memeriksa paten pada Aircross tidak masuk akal. Maaf untuk bumper, dan kemampuan off-road dalam case kami membatasi variator. Jalan sarad atau mendaki lereng curam penuh dengan panas berlebih. Namun, dilihat dari overhang dan ground clearance, berkendara di sepanjang area bersalju atau primer berlumpur adalah hal yang biasa.
Jadi untuk siapa Aircross? Citroen C4 Aircross telah menempati ceruk crossover kompak yang gratis dan menjanjikan. Mobil ini diperuntukkan bagi mereka yang ingin mengemudi dengan lebih percaya diri di jalan yang licin di musim dingin dan lebih suka melakukannya di mobil yang indah, meskipun di sini, terutama di luar Moskow, mobil seperti itu terus dianggap sebagai pilihan dari separuh umat manusia yang lemah.