Logo id.rotaautoservice.com
Kategori: Tips Otomatis

Jalan, Koridor

2024

Daftar Isi:

Video: Jalan, Koridor

Video: Jalan, Koridor
Video: Animasi Trotoar Koridor Jalan 2024, Maret
Jalan, Koridor
Jalan, Koridor
Anonim

Jalan

Image
Image

Seperti yang Anda ketahui, pada akhir 2012, Pemerintah Federasi Rusia menyetujui program negara bagian "Pengembangan sistem transportasi". Penekanan utama dalam program ini adalah pada pembangunan dan perbaikan jalan. Singkatnya, kami akan membangun banyak jalan - baik federal maupun lokal. Pedesaan tanpa jalan tidak akan dilupakan. Negara belum bisa menjanjikan bahwa semua jalan tanpa kecuali akan memenuhi persyaratan peraturan, tetapi dinamika positif terbukti. Dana dari investor swasta akan secara aktif terlibat dalam pembangunan jalan yang tetap menjadi masalah kepentingan nasional. Keselamatan jalan kini akan dipastikan tidak hanya oleh orang yang memiliki tongkat, tetapi juga oleh sistem pendaftaran dan pelacakan modern. Semua ini dilakukan bersama-sama akan mengurangi jumlah kecelakaan dalam bentuk transportasi yang sangat bermasalah ini.

Semua pernyataan di atas dibebani oleh alokasi dana yang direncanakan untuk pengembangan sektor jalan. Total untuk periode 2013-2020. jumlah dana akan berjumlah 1956, 1 miliar rubel. Mulai dari 2014, lebih dari 200 miliar rubel per tahun akan dialokasikan untuk industri, dan pada akhir periode, tahapan tahunan akan mendekati 300 miliar rubel. Apa yang direncanakan untuk menggunakan dana kolosal seperti itu? Panjang jalan federal yang memenuhi standar akan meningkat 2, 5 kali - dari 19, 8 ribu km pada 2011 menjadi 46 ribu km pada 2020 (Tabel 1).

Tabel 1

Таблица 1
Таблица 1

Tabel 1 tabel 1 tabel 1

Tabel 2

Таблица 2
Таблица 2

Tabel 2 tabel 2 tabel 2

Konstruksi dan rekonstruksi jalan federal akan dilakukan dengan kecepatan yang meningkat: dari 310 km pada 2011 menjadi 1345 km pada 2020 (Tabel 2). Mereka berencana untuk memperkuat dan mendukung tidak hanya jaringan federal, tetapi juga jaringan regional. Selain itu, laju pembangunan dan rekonstruksinya tidak kalah dengan indikator pembangunan jalan federal (Tabel 3). Menurut program tersebut, setidaknya 200 km jalan beraspal akan dibangun setiap tahun untuk menghubungkan desa dan kota dengan jalan umum (Tabel 4). Pembentukan jaringan jalan kecil adalah arah yang tanpanya pedalaman Rusia tidak bisa berkembang.

Tabel 3

Таблица 3
Таблица 3

Tabel 3 tabel 3 tabel 3

Tabel 4

Таблица 4
Таблица 4

Tabel 4 tabel 4 tabel 4

Meskipun dana negara sangat besar untuk pembangunan jalan, direncanakan untuk menarik dana swasta, dan bagian dari dana ini harus meningkat dari 4, 4% aktual pada 2011 menjadi strategis 57, 8% pada 2020 (Tabel 5). Untuk seluruh periode, investasi swasta direncanakan dalam jumlah 136, 7 miliar rubel. Ini akan memungkinkan untuk mengembangkan jaringan jalan cepat pada kecepatan yang dipercepat dan menambah panjangnya hampir 2, 5 kali (Tabel 6).

Tabel 5

Таблица 5
Таблица 5

Tabel 5 tabel 5 tabel 5

Tabel 6

Таблица 6
Таблица 6

Tabel 6 tabel 6 tabel 6

Pada akhir tahun 2020, jalan akan sepenuhnya berada di bawah kap sistem keamanan terpadu (Tabel 7). Meningkatkan kualitas jalan, meningkatkan peralatan teknis otoritas pengawas - semua ini secara bersama-sama akan mengurangi tingkat kecelakaan di jalan dan jumlah kecelakaan karena kondisi jalan (Tabel 8).

Tabel 7

Таблица 7
Таблица 7

Tabel 7 tabel 7 tabel 7

Tabel 8

Таблица 8
Таблица 8

Tabel 8 tabel 8 tabel 8

Jika pekerja jalan memenuhi kewajiban mereka di bawah program negara, mereka, pada gilirannya, diharapkan untuk bekerja secara efisien dari operator. Dan ini ditentukan terutama oleh arah transportasi - seberapa banyak jalan dilengkapi dengan lalu lintas kargo dan penumpang. Jika jalan, dan bukan hanya jalan federal, memasuki koridor transportasi, maka tidak akan ada masalah dengan pemuatannya. Dan seperti apa koridor transportasi saat ini, melewati Rusia dan berusaha untuk mengatasinya? Koridor transportasi adalah konsep yang definisi dan isinya sangat dipengaruhi oleh perubahan dalam politik, ekonomi, dan di pasar produsen barang utama. Jika 10-15 tahun yang lalu, koridor transportasi diidentifikasi dengan arah geografis, misalnya, kompleks transportasi dan transportasi Utara-Selatan, dan arus barang terbentuk di bawahnya, saat ini komunikasi internasional dipaksa untuk memperhitungkan ekspor sebagian besar barang-barang Tiongkok ke manapun di dunia dalam skala planet. Momen selanjutnya adalah penyatuan wilayah tiga negara: Rusia, Belarus, Kazakhstan menjadi ruang ekonomi tunggal, yang dapat dianggap sebagai wilayah bersama untuk koridor transportasi yang harus dilalui melalui jalan raya.

“Jika jalan, dan bukan hanya jalan federal, memasuki koridor transportasi internasional, maka tidak akan ada masalah dengan basis kargo dan penumpang”

Saat ini, konsep "koridor transportasi" dipraktikkan sebagai jalur udara, darat atau laut untuk bergerak di sepanjang rute tertentu. Perhatikan bahwa definisi modern lebih luas: komponen seperti kebutuhan transportasi transit dikecualikan darinya. MTC modern "Eropa Barat-Cina Barat", yang dimulai di Shanghai, melewati wilayah pabean Kazakhstan dan Rusia yang sekarang bersatu dan berakhir di St. Petersburg, sepenuhnya sesuai dengan interpretasi baru dari konsep MTC. Ini bukan hanya tentang transportasi dan pengiriman barang sebagaimana dimaksud, tetapi tentang satu aspek integrasi Eurasia. MTC "Eropa Barat - Cina Barat" adalah, pertama-tama, jalan raya dan infrastruktur yang berdekatan. Sisi Cina sudah menyelesaikan bagian dari jalan raya empat jalur ke perbatasan Kazakhstan, di mana jalan raya baru akan menjadi dua jalur untuk saat ini. Pembangunannya di Kazakhstan diakui sebagai proyek negara prioritas. Astana pada tahun 2013 bermaksud untuk menyelesaikan bagian jalannya.

Di sisi Rusia, bagian dari koridor transportasi baru bertepatan dengan rute yang secara historis berkembang selama berabad-abad - Jalan Sutera Utara. Jalan lama sekarang aktif berkembang dan dibawa ke tingkat modern keselamatan, kenyamanan, dll. Lagi pula, koridor transportasi baru akan dirancang untuk kecepatan hingga 150 kilometer per jam sehingga barang dari Shanghai ke St. Petersburg (dan jarak ini delapan ribu kilometer) dapat dikirimkan dalam 8-10 hari.

Saat ini, pekerjaan sedang dilakukan secara aktif di beberapa bagian jalan raya di wilayah Bashkortostan dan Tatarstan. Sebagian dari rute akan dibayar, ini dapat dianggap sebagai contoh yang baik dari kemitraan publik-swasta. OJSC SMP-Neftegaz telah menginvestasikan 7, 6 miliar rubel di dua bagian jalan baru.

Menurut penulis proyek transportasi, jalan raya harus mengelilingi wilayah Moskow dan melewati daerah Vologda, Novgorod, dan Leningrad yang jarang penduduknya - jalan raya modern dan sibuk seperti itu harus menjadi "angin kedua" dalam kehidupan wilayah Rusia ini.

Untuk bagiannya, St. Petersburg siap berkontribusi untuk implementasi proyek ini. Dengan demikian, 32, 2 miliar rubel akan diperlukan untuk menciptakan infrastruktur transportasi. Uang ini diperlukan untuk pembangunan Jembatan Serniy, perluasan Tanggul Makarov, Tanggul Pesochnaya, Tanggul Aptekarskaya, Jembatan Tuchkov, serta peningkatan Pulau Krestovsky. Menurut rencana kerja, mereka akan berakhir pada 2015-2016. Setelah itu, koridor transportasi akan muncul di St. Petersburg, melewati bagian tengah kota. Misalnya, Jembatan Sulphur akan membantu memastikan komunikasi sepanjang waktu antara Pulau Vasilievsky dan Sisi Petrograd.

Ada satu hal lagi yang membedakan koridor transportasi internasional saat ini - ini menyangkut informasi dan dukungan navigasi. Pada hari-hari terakhir 2012, Perdana Menteri Federasi Rusia menyetujui aturan untuk penyediaan dan distribusi subsidi 2013-2014 kepada subyek Federasi Rusia untuk informasi dan dukungan navigasi rute mobil di sepanjang koridor transportasi. Alokasi dana untuk tujuan ini dalam jumlah 3, 5 miliar rubel disediakan oleh undang-undang federal "Pada anggaran federal untuk 2013 dan untuk periode perencanaan 2014 dan 2015". Implementasi resolusi akan berkontribusi pada peningkatan tingkat keselamatan selama implementasi berbagai jenis transportasi, dan akan memberikan kontrol tambahan atas kendaraan. Selain itu, melengkapi hub dan koridor transportasi dengan sistem navigasi GLONASS Rusia akan membantu meningkatkan efisiensi dan keandalan rantai pasokan.

Perhatian khusus akan diberikan pada pengembangan teknologi GLONASS di wilayah yang termasuk dalam koridor transportasi. Kita berbicara tentang sistem yang berfokus pada bidang transportasi publik yang paling penting (kereta api, jalan, laut, pipa) dan telekomunikasi. Dengan demikian, GLONASS adalah teknologi penggunaan ganda, sehingga wilayah yang dilewati MTK akan menerima manfaat ganda.

Misalnya, Republik Tatarstan, yang telah menjadi salah satu wilayah prioritas, akan dialokasikan dana tambahan untuk memantau pengangkutan barang berbahaya, mengendarai ambulans dan kendaraan utilitas, pengenalan yang lebih luas dari sistem penentuan posisi presisi tinggi, pemantauan struktur teknik, sistem kadaster, sistem geodesi, dan sistem pemantauan mesin pertanian.

“Pada 2013-2014, 3, 5 miliar rubel akan dialokasikan untuk pengembangan sistem navigasi dan informasi ke wilayah-wilayah yang dilewati koridor transportasi internasional”

Pada 2013-2014, wilayah Smolensk, di wilayah di mana salah satu jalan raya utama Moskow-Minsk, bagian dari Perusahaan Transportasi Internasional Eropa Barat-Tiongkok Barat, beroperasi, mengharapkan menerima 90 juta rubel dari anggaran federal. tentang pengembangan teknologi GLONASS. Seiring dengan pemecahan masalah umum, pemerintah daerah berharap untuk menggunakan dana ini untuk menerapkan sistem untuk mengendalikan pergerakan kargo berat melalui wilayah Smolensk dan melengkapi perhentian transportasi penumpang di Smolensk dengan tampilan elektronik.

Pada awal Desember 2012, pemerintah Rusia memutuskan untuk mengalokasikan subsidi untuk penerapan sistem navigasi dan informasi di sejumlah wilayah pada 2013-14, melalui wilayah yang dilewati koridor transportasi utama negara itu. Jumlah total dana yang dialokasikan akan berjumlah 3, 5 miliar rubel, dan 32 wilayah Rusia akan menjadi penerima subsidi, termasuk di Distrik Federal Pusat - Vladimir, Voronezh, Moskow, Ryazan, Smolensk, Tambov, dan Tver.

Otoritas regional mengharapkan berbagai hasil dari pekerjaan ini. Sebagai contoh, berkat sistem kontrol atas transportasi negara bagian dan kota, kendaraan kota, pengurangan tajam (hingga 30%) pengeluaran anggaran untuk bahan bakar dan pelumas diharapkan.

Dengan dana yang diterima dari anggaran federal, daerah-daerah di mana koridor transportasi utama melewatinya harus memperkenalkan seperangkat sistem wajib. Ini termasuk sistem manajemen transportasi penumpang, sistem pemantauan untuk transportasi barang berbahaya dan pergerakan bus sekolah, ambulan dan sistem manajemen kendaraan utilitas.

Dari 1 Januari, Rusia memberlakukan biaya untuk pengangkutan barang-barang berat di jalan raya federal, dan otoritas wilayah Smolensk dengan jelas memahami bahwa semua kendaraan ini akan segera meninggalkan jalan raya Ml Moskwa-Minsk dan mulai bergerak di sepanjang rute regional, menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada permukaan jalan mereka. Oleh karena itu, prioritas tertinggi setelah menerima subsidi untuk administrasi wilayah Smolensk adalah pengenalan sistem kontrol untuk pergerakan kargo berat.

Seiring dengan koridor internasional, proyek-proyek lokal di daerah ini baru-baru ini berkembang. Secara khusus, dalam kerangka proyek di perbatasan Rusia-Estonia, untuk menyederhanakan penyeberangan perbatasan pada transportasi barang dan mengurangi waktu untuk pengendalian bea cukai, pada tanggal 25 September, para kepala dinas bea cukai negara-negara tetangga dengan sungguh-sungguh membuka titik penyeberangan perbatasan Koidula-Kunichina Gora.

Dalam kerangka kerja proyek ini, perusahaan-perusahaan yang diotorisasi oleh pemerintah kedua negara berhak untuk melewati truk dengan lebih cepat melalui perbatasan. Dengan demikian, sistem antrian di perbatasan akan dilengkapi dengan titik pendaftaran untuk rute transportasi cepat.

Pengembangan koridor transportasi internasional berlangsung dalam kondisi persaingan ketat dari negara-negara tetangga. Terutama sulit dalam hal ini adalah arah selatan. Pada paruh kedua Desember 2012, kesepakatan tentang koridor transportasi Eropa-Kaukasus-Asia mulai berlaku di Azerbaijan, Georgia, Kazakhstan (!) Dan Turki. Dokumen tersebut menetapkan tarif transit yang disepakati pada rute ini, yang diharapkan setidaknya 10-13% lebih rendah dari harga transit di Federasi Rusia. Koridor transportasi akan melewati wilayah Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia dan Turki, melewati Rusia. Agar tidak kehilangan arah yang menjanjikan ini bagi perusahaan angkutan truk kami, pertama-tama perlu menjaga situasi tetap terkendali, oleh negara.

Koridor transportasi Eropa-Kaukasus-Asia akan melewati wilayah Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia dan Turki, tetapi melewati Rusia

Rusia di arah Eurasia kontras dengan koridor Utara-Selatan yang telah lama dikenal. Koridor ini bergantung pada jaringan komunikasi transportasi Rusia, Iran, India, dan negara-negara lain yang kuat dan luas. Menggunakan rute ini untuk pengiriman barang transit dari negara-negara di Samudra Pasifik dan Teluk Persia melalui Iran, wilayah Kaspia, Rusia dan lebih jauh ke negara-negara Eropa Timur dan Barat memungkinkan tiga kali untuk mempersingkat rute yang ada dari tujuan yang sama melalui Terusan Suez.

Pada bulan Desember 2012, dalam kerangka proyek koridor transportasi Utara-Selatan dan pengembangan kereta api, perwakilan administrasi transportasi Azerbaijan, Rusia dan Iran menandatangani tiga dokumen kerja sama. Salah satu dokumen itu adalah tripartit, dan dua yang tersisa ditandatangani antara Azerbaijan dan Iran; Iran dan Rusia. Perjanjian tripartit memberikan percepatan pembangunan koridor transportasi selatan. Perjanjian terpisah antara Iran dan Rusia menyiratkan kerja sama di bidang konstruksi kereta api dan dukungan teknis, dan juga mencakup elektrifikasi kereta api Teheran-Bandar Abbas.

Untuk Iran, koridor Utara-Selatan adalah salah satu proyek transportasi penting, terutama dari sudut pandang pengembangan transportasi kereta api. Saat ini, pengiriman barang di sepanjang rute Utara-Selatan dilakukan melalui laut, yang menunda proses ini hingga 45 hari. Setelah pembangunan kereta api, periode waktu ini dapat dikurangi menjadi 25 hari. Salah satu keuntungan dari koridor ini adalah akan mempercepat proses pengembangan hubungan dengan negara-negara Eropa, yang berarti akan mengurangi biaya transportasi barang hingga 30%.

Direkomendasikan:

Baru

Rasa Proporsi

"OLEH BULLY ROAR" Alat ukur tidak terpikirkan tanpa standar. Dalam satu kapasitas dan lainnya, orang dahulu sering menggunakan tubuh mereka sendiri - selalu ada di tangan! Jadi, jarak kecil di Roma Kuno, Mesir dan Babel diukur dalam "

Baca Lebih Lanjut
UJI: Ban Musim Panas 195 / 65R15. Abstrak April

Pengangkut mobil - Skoda Octavia dengan kapasitas mesin 1, 6 liter. Tempat - tempat pelatihan AvtoVAZ. Tetapi dalam dukungan metodologis beberapa perubahan muncul. Pertama, kami sekarang memiliki peralatan pengukur yang lebih canggih. "

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Test Run: Ladies Fiesta
    2024

    Dengan gugup menarik tuas perpindahan gigi dalam kemacetan lalu lintas bukanlah masalah perempuan. Bagaimanapun, ini adalah pendapat kantor perwakilan Ford. Oleh karena itu, uji coba yang tidak biasa dilakukan hanya pada gearbox otomatis Fiesta c

  • Navigator: Gadget Pemandu
    2024

    Navigator mobil sudah lama menjadi hal biasa. Banyak dari mereka yang di masa lalu tidak percaya pada kegunaan nyata dari perangkat ini telah berubah pikiran dan akhirnya memperoleh navigasi portabel

  • Pengembangan Jalan: Apakah Kita Punya Rencana?
    2024

    Dan itu masuk ke kepalanya, "Apakah Anda punya rencana, Tuan Fix?" Ya! Rencana umum! Hingga 2025. Tanggal ini sangat jauh dari orang-orang saat ini. Tetapi banyak orang Moskow ingin mendengar tentang tahun-tahun bahagia itu dan membicarakannya

  • Para Prajurit Tumbuh Dari Penjual
    2024

    Di dealer mobil sekaligus beberapa kota Rusia melempar pembeli, lapor media. Kebetulan atau tren?

  • Nissan Almera Di Cermin Statistik TUV
    2024

    Penampilan mata-mata sederhana Jepang. Yaitu, lihat mobil, lihat ke kiri dan lupakan Almera segera. Dalam hal keandalan, generasi kedua model juga memilih untuk tidak menonjol - itu tetap di tengah

  • Polisi Lalu Lintas Berwajah Dua
    2024

    Bagus Buruk Marah? Manakah dari definisi-definisi ini yang secara lebih akurat menggambarkan inspektur polisi lalu lintas yang biasa?

Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari
  • "Tenggelam" Berenang Ke Pasar Mobil Sekunder
    2024

    Sekarang di pasar "mobil-mobil tenggelam" muncul, rusak dalam banjir yang terjadi tahun ini di Amerika Serikat dan Eropa. Selama beberapa bulan mereka "dipompa keluar", dipoles, dan yang belum tahu dapat mengambil setengah tubuh ini untuk barang-barang yang layak

  • VAZ-211340: Standar Klub
    2024

    Luar biasa-biasa saja VAZ-211340 disiapkan untuk tim metropolitan reli MRT (klasemen "Standar"). Mobil itu menggantikan Subaru Impreza WRX, dan cukup berhasil

  • Crossover Kompak: Tinjauan Model
    2024

    Crossover adalah mobil all-wheel drive dengan peningkatan ground clearance dan desain off-road. Ada banyak, mereka sekarang berada di puncak popularitas

  • Mobil Retro: Semua Termasuk
    2024

    Saat ini, ketika mengendarai mobil, kita menerima banyak hal, terutama dalam hal kenyamanan, begitu saja. Mereka yang mengendarai mobil seratus tahun yang lalu jauh lebih sulit … Sangat menarik untuk melacak bagaimana mobil itu ditumbuhi unsur kenyamanan dan bagaimana unsur-unsur ini ditemukan

  • Kami Menyesuaikan Regulator Gaya Rem: "Warlock" Membawa Pahlawan
    2024

    Penyesuaian Penyihir pada Kalina dan Niva - kami benar mengatur regulator gaya rem, membandingkan operasi regulator rem dengan ABS

  • Vans: Cara Produksi
    2024

    Mobil komersial tidak dimaksudkan untuk menyenangkan pemilik, tetapi untuk menghasilkan uang dalam bisnis. Kami memperkirakan betapa membebani biaya perawatan mereka