Gazelle-NEXT
Gazelle-NEXT Gazelle-NEXT
Direktur pabrik Vadim Sorokin meminta salah satu dari tiga puluh pelanggan "setia" melalui telepon yang menerima "Berikutnya" pada Januari:
- Sergey, berapa banyak yang kamu kendarai? Apa yang Anda keluhkan, apa yang Anda sukai, apa yang Anda pakai?
- Saya memutar setir kadang-kadang selama 18 jam. Sebelumnya, lutut saya sakit, punggung saya sakit, sekarang saya lupa. Luas, nyaman, sangat nyaman. Seolah-olah dia telah pindah dari odnushka dekat ke apartemen kamar. Anehnya, waktu rute berkurang. Konsumsi mobil bermuatan 15 liter cukup baik untuk saya. Luka dalam sebulan lebih dari 6000 km. Semuanya bekerja dengan baik, ini berfungsi seperti jam. Saya senang saya pindah ke Berikutnya. Praktis tidak ada komentar. Ini hanya alat yang berderak di bawah kursi - saya mengencangkan ikat pinggangnya. Saya juga segera menyadari bahwa tabung omyvayki terjepit oleh penjepit. Menggantinya dalam 30 detik. Berapa banyak kapal? Jujur Hingga tiga ton, saya tidak bisa melakukan sebaliknya. Pelanggan itu menuntut.
Pertemuan telepon seperti itu dengan para gubernur Vadim Sorokin diadakan setiap hari Jumat. Di samping mereka yang bertanggung jawab untuk desain, kualitas dan pemasaran, semua orang mendengar dengan telinga mereka sendiri. Pertemuan yang bermanfaat, tidak memungkinkan Anda untuk bersantai dan berpuas diri.
Merangkak ke dalam tubuh
Dengan jumlah kotak dan ceruk, Next dapat bersaing dengan mobil tingkat keluarga
Dengan jumlah kotak dan ceruk, Next dapat bersaing dengan mobil tingkat keluarga. Dengan jumlah kotak dan ceruk, Next dapat bersaing dengan mobil tingkat keluarga.
Kebanggaan Nizhny Novgorod adalah kabinnya. Semuanya ada di sana untuk orang-orang, dan menurut standar paling modern, mulai dari pendaratan di kursi impor hingga pengungkit yang tidak mencolok. Tidak ada hal sepele. Ambil setidaknya gagang pintu. Mereka besar, Anda dapat memegang bahkan dalam sarung tangan. Pad plastik melindungi terhadap goresan.
Pintu diperbaiki oleh engsel yang kuat (dari pabrikan asing) di dua posisi - 45 dan 82º. Di sini, ini bukan masalah kenyamanan melainkan keandalan. Cobalah untuk menarik pintu truk impor lebih jauh - Anda akan melihat bagaimana rak berjalan, di mana engselnya dikencangkan. Dalam "Next" sikap bahkan tidak bergerak.
Dalam penyesuaian kemudi menolak untuk menyesuaikan keberangkatan: kisaran kursi harus cukup untuk pengemudi dari ketinggian apa pun. Sangat menyenangkan bahwa mereka meninggalkan penyesuaian kemiringan kolom. Ergonomis juga ingin meninggalkannya, seperti yang dilakukan di sebagian besar analog asing, tetapi mereka meninggalkannya atas permintaan rakyat pekerja.
Kotaknya nyaman, tutupnya tidak mengepul. Tapi sepadan dengan menunggu musim panas: bagaimana jika matahari tiba-tiba melengkung?
Kotaknya nyaman, tutupnya tidak mengepul. Tapi sepadan dengan menunggu musim panas: bagaimana jika matahari tiba-tiba melengkung? Kotaknya nyaman, tutupnya tidak mengepul. Tapi sepadan dengan menunggu musim panas: bagaimana jika matahari tiba-tiba melengkung?
Kursi memiliki banyak pengaturan. Selain yang tradisional, ada juga penyesuaian untuk tinggi dan kemiringan bantal kursi, penyangga lumbar, dan terbakar (walaupun ada pilihan). Singkatnya, semuanya seperti dalam "Pelari cepat". Lagi pula, pemasok untuk Mercedes dan GAZ adalah satu dan sama (omong-omong, ia sedang mempersiapkan kursi untuk DAF dan Volvo).
Tapi kursi penumpang di sebelah kanan adalah domestik. Tetapi mereka juga cukup nyaman, dalam hal apa pun lebih nyaman daripada di Ducato. Jika Anda berbaring di kursi, Anda dapat meregangkan tubuh hingga ketinggian penuh. Demi ini, bahkan sandaran tangan di pintu diperpendek agar tidak mengganggu kaki - juga keinginan pelanggan.
Panel instrumen kaya, tetapi tidak kelebihan beban. Cerah dan segar. Data tambahan - di komputer trip, yang dapat disinkronkan dengan head unit (tempat 2DIN disediakan untuknya), dibuat, misalnya, di Android. Sementara itu, mereka menawarkan receiver sederhana sebagai opsi, tetapi dengan input USB. Ada pelatihan audio di semua "neksts": antena eksternal dan speaker di pintu.
Panel instrumen jenuh, tetapi tidak mungkin untuk "berjalan" melalui menu komputer board menggunakan pegangan pada kaca instrumen
Panel instrumen jenuh, tetapi tidak mungkin untuk "berjalan" melalui menu komputer board menggunakan pegangan pada kaca instrumen. Panel instrumen jenuh, tetapi tidak mungkin untuk "berjalan" melalui menu komputer board menggunakan pegangan pada kaca instrumen.
Fitur penting dari kabin Nekst tersembunyi dari pandangan - hampir seluruhnya galvanis: lantai, flap depan, kusen, kap, pintu, elemen daya. Pengecualian adalah atap dan dinding belakang.
Kesenjangan bagian kawin minimal, pas tepat. Ini bukan kelebihan assembler, tetapi perangko dan perkakas yang diverifikasi untuk pengelasan. Semuanya diimpor, dari LG Korea. Tidak ada pengelasan gas atau busur listrik, hanya pengelasan spot, yang berarti tidak ada logam yang terlalu panas, marah, melengkung - fokus korosi di masa depan.
Kotaknya nyaman, tutupnya tidak mengepul. Tapi sepadan dengan menunggu musim panas: bagaimana jika matahari tiba-tiba melengkung?
Kotaknya nyaman, tutupnya tidak mengepul. Tapi sepadan dengan menunggu musim panas: bagaimana jika matahari tiba-tiba melengkung? Kotaknya nyaman, tutupnya tidak mengepul. Tapi sepadan dengan menunggu musim panas: bagaimana jika matahari tiba-tiba melengkung?
Kereta kuda
Di sasis, semua yang dijanjikan terwujud. Pertama-tama, suspensi depan yang independen. Benar, pelanggan yang skeptis masih membutuhkan kembalinya gandar bergantung depan, setidaknya sebagai opsi - mereka meragukan apakah tautan ganda di jalan kami dapat ditangani. Tetapi pekerja pabrik memastikan bahwa tidak perlu. Suspensi baru ini bahkan lebih intensif energi dan dengan sumber daya yang panjang, ia akan menelan lubang dan tidak akan tersedak.
Perangkat kemudi adalah rack and pinion. Kemajuan bahkan tidak dalam jenis konstruksi, tetapi pada kenyataan bahwa itu melekat pada "subframe". Memang, sebelum roda kemudi ada di bagian samping dan ada tambahan, gerakan yang tidak perlu dari roda dan rodanya.
Suspensi independen dipasang pada satu balok dengan kemudi rack dan pinion. Desainnya modern. Akurasi kemudi terbaik di kelasnya
Suspensi independen dipasang pada satu balok dengan kemudi rack dan pinion. Desainnya modern. Akurasi kemudi terbaik di kelasnya. Suspensi independen dipasang pada satu balok dengan kemudi rack dan pinion. Desainnya modern. Akurasi kemudi terbaik di kelasnya.
Iri dan rem. Cakram depan berventilasi lebih besar dari yang sebelumnya. Daftar sistem pengereman anti-penguncian retrofit (sejak Juli). Di musim panas, dimungkinkan untuk menawarkan sistem stabilisasi. Kemudian, mungkin, kontrol traksi akan muncul - akan ada permintaan.
Motor ini adalah mesin diesel Cummins berkapasitas 120 liter 2.8 liter yang terbukti baik, tetapi dengan firmware sendiri. On "Next" adalah rasio gigi yang sama dari pasangan utama. Kelas lingkungan mobil dengan sistem resirkulasi gas buang, tetapi tanpa filter partikulat mahal - Euro-4. Kopling "Saksofon" - diafragma. Gearbox sendiri, diperkuat oleh "Bisnis", tetapi sekarang di mana-mana dengan bantalan dan segel impor. Mereka berjanji bahwa tidak setetes minyak mengairi bumi untuk seluruh sumber daya mesin. Percayalah?
Platform diperluas 100 mm. Sekarang palet lima euro cocok dengan izin yang baik, dan enam dengan basis memanjang
Platform diperluas 100 mm. Sekarang palet lima euro cocok dengan izin yang baik, dan enam dengan basis memanjang. Platform diperluas 100 mm. Sekarang palet lima euro cocok dengan izin yang baik, dan enam dengan basis memanjang.
Platform di Next dengan sisi yang terbuat dari profil aluminium. Kunci - pemandangan untuk mata pegal: dengan preload di posisi tertutup. Lantainya terbuat dari kapal pesiar, terutama kayu lapis yang tahan lama. Mereka tidak melakukannya di sini, mereka diambil dari Finlandia. Akhirnya, loop yang nyaman untuk mengamankan kargo dan lubang untuk rangka tenda pada kerangka tubuh muncul. Sekarang tenda tidak akan nongkrong seperti atap kereta selama pengejaran di Amerika Barat.
Tidak nyaman untuk mengisi bahan bakar - lehernya tersembunyi di bawah tubuh
Tidak nyaman untuk mengisi bahan bakar - lehernya tersembunyi di bawah tubuh. Tidak nyaman untuk mengisi bahan bakar - lehernya tersembunyi di bawah tubuh.
DI METEL
Hari untuk ujian itu sukses - badai salju dengan angin topan. Di Nizhny Novgorod Ring, aspal ditutupi dengan salju lebat dengan gouges. Tanpa gerakan menyapu, saya menggerakkan tuas kotak ketat ke langkah pertama dan dengan memutar roda saya taksi keluar ke trek.
Mobil menjadi lebih tenang daripada di prototipe, yang saya kendarai di musim panas. Selama ini, letakkan isolasi suara yang berbeda dan bekerja dengan suspensi kabin.
Saya sudah memasuki tikungan pertama dengan kipas angin, dan pada saat yang sama saya memiliki kendali besar atas mobil, terlepas dari kenyataan bahwa ada setengah ton pemberat di bagian belakang. Suspensi independen memenuhi benjolan dan dengan kuat menahan mobil pada lintasan. NEXT tidak menari di sepanjang gundukan, seperti halnya Bisnis. Liontin Neckt lebih kaku, tetapi pada kecepatan tinggi ia tidak melompat ke langit-langit dengan tonjolan besar.
Dan semuanya akan baik-baik saja, tapi ini nasib buruk - tuas kotak agak pendek untuk saya. Untuk beralih, Anda harus melepaskan diri dari belakang.
Satu lingkaran, yang kedua … Saya senang dengan kemampuan kontrol mesin dan pickup dinamis dari mesin diesel dari kecepatan berapa pun. Tapi "Gazelle Next" bukan untuk trik olahraga. Itu tidak mencatat, tapi menghasilkan. Tetapi satu-satunya cara untuk mengevaluasi pencapaian atau kegagalan desain. Saya belum menemukan yang terakhir.
Berikutnya hanyalah tanda pertama dalam keluarga besar baru. Seluruh lini berbagai mesin sudah siap, yang akan kita lihat sebelum akhir tahun
Berikutnya hanyalah tanda pertama dalam keluarga besar baru. Seluruh lini berbagai mesin sudah siap, yang akan kita lihat sebelum akhir tahun. Berikutnya hanyalah tanda pertama dalam keluarga besar baru. Seluruh lini berbagai mesin sudah siap, yang akan kita lihat sebelum akhir tahun.
Pertama-tama, "Selanjutnya" dengan kabin ganda 7 kursi. Di musim panas akan ada bus 18 kursi. Berikutnya - van dengan tubuh dengan berbagai ukuran, seperti kebiasaan dengan para pemimpin industri
Pertama-tama, "Selanjutnya" dengan kabin ganda 7 kursi. Di musim panas akan ada bus 18 kursi. Berikutnya - van dengan tubuh dengan berbagai ukuran, seperti kebiasaan dengan para pemimpin industri. Pertama-tama, "Selanjutnya" dengan kabin ganda 7 kursi. Di musim panas akan ada bus 18 kursi. Berikutnya - van dengan tubuh dengan berbagai ukuran, seperti kebiasaan dengan para pemimpin industri.