3
"… Lebih lambat, lebih lambat! Kami memasuki gerbang dengan kecepatan 40 km / jam,”instruktur Mercedes-Benz mencegah jalan saya di antara topi merah. Dari wajah terfokus dan kaki kanannya bersandar di lantai, saya melihat bahwa dia tidak mengharapkan sesuatu yang baik dari penataan ulang yang akan datang. Namun sia-sia. Kerucut terakhir dari "ular", akselerasi di tikungan, sepotong aspal kering, penurunan kecepatan hingga 65 km / jam … Dan sedan, mengguncang koper di bagasi dengan keras, melompat keras ke jalur berikutnya, dan saya merasa ini jauh dari batas untuk sasis.
2
Tubuh berbentuk coupe membuat sedan terkait dengan eksekutif CLS coupe-sedan. Sebenarnya, genetika ini tercermin dalam namanya. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, bahkan pengemudi dimensional akan menemukan posisi yang nyaman di belakang kemudi mobil
Hal-hal aneh terjadi dalam premi. Mobil BMW semakin lembut dan nyaman. Dan Mercedes-Benz berhasil. Ini mungkin adalah "tiga-ray" sipil terberat dari yang pernah saya coba. Antara lain, ada "paket olahraga", yang menyiratkan suspensi yang lebih keras dan lebih rendah. Tentu saja, kita jauh dari dzhigits menyapu aspal dengan "priors". Tetapi di banyak puncak jalan, itu mengguncang kami, seolah-olah kami duduk di mobil sport atau cupang yang sangat benci. "Kartu, karena ada kartu, " merangkum rekan saya pada lompatan berikutnya.
11
Interiornya hampir umum dengan A-classe. Rak-rak yang sangat kotor Bagian dalamnya hampir umum dengan A-classe. Rak-rak yang sangat kotor Bagian dalamnya hampir umum dengan A-classe. Strut depan yang sangat kotor mengurangi visibilitas, meskipun ini tidak menyebabkan banyak ketidaknyamanan
Jalur kereta api, yang memotong jalan yang buruk, melangkah dengan kecepatan rendah, membangkitkan minat arus yang mendekat. Hal ini diperlukan untuk menyenangkan penonton: pedal ke lantai - dan sedan cerdas dari "bawah" bergegas ke kerumunan mobil di lampu lalu lintas berikutnya. Dan di bawah kap kami (Anda akan tahu menguap di CLA), hanya mesin 1, 6 liter "meledak" menjadi 156 "kuda".
4
Bukan tempat datar tunggal. Seluruh tubuh bersemangat dengan inspirasi desain. Bukan tempat datar tunggal. Seluruh tubuh bersemangat dengan inspirasi desain. Bukan tempat datar tunggal. Seluruh tubuh bersemangat dengan inspirasi desain. Ngomong-ngomong, tidak sia-sia: koefisien drag aerodinamis (0, 23) adalah rekor untuk mobil produksi
Tapi itu berjalan dengan baik. Saya tidak pernah mempertimbangkan merek pengemudi dari Stuttgart. Tapi mobil ini mengembangkan selera saya. Oleh karena itu, saya ingin mendapatkan yang terbaik dari itu di trek balap drag Krasnodar, meskipun tidak dimaksudkan untuk itu. Dalam banyak kerucut, CLA "menyulam" dengan gulungan kecil. Panitia mengamankan diri mereka dan meletakkannya terlalu dekat, sehingga latihan sedan seperti itu adalah benih.
7
Jarak bebas pada CLA adalah 5 mm lebih rendah dari A-classe, dan karena overhang belakang, panjangnya meningkat 34 cm. Pintu tanpa bingkai merupakan tanda premium. Kalau tidak, hanya paralel
Keluar dari koridor dinamometer pada sudut 180 derajat. Di sinilah penggerak roda depan menunjukkan kekurangannya. Jika pada "penny" BMW itu mungkin, dan kadang-kadang Anda bahkan perlu jatuh di bawah throttle penuh, karena penyaradan untuk mobil penggerak roda belakang (di trek) adalah mode yang sepenuhnya alami, maka di sini roda masuk ke slip putus asa, dan wajah ditarik ke samping.
14
13
6
Cukup mengejutkan, ada cukup ruang di belakang untuk seorang pria besar. Lutut tidak sesak, tetapi atap membelai mahkota
Omong-omong, sistem stabilisasi nilai tukar tidak bisa disalahkan atas impor yang berlebihan. Ini bukan sedan bisnis, di sini ESP sedang menunggu Anda secara bergiliran dengan torsi setir, pada amplitudo yang menyapu. Di mana ban profil rendah GoodYear 18 inci kehabisan stok. Dengan "mode olahraga" yang aktif, dia hampir secara tidak sengaja menangani urusannya. Rasio roda kemudi, yang bervariasi tergantung pada situasinya, memudahkan manuver, tetapi setirnya sedikit kurang tajam.
5
Transmisi preselektif 7G-DCT bekerja tanpa simpul. Cukup memadai untuk saat ini di trek dan lalu lintas. Tetapi hanya selama perjalanan cepat di bawah debit gas guncangan inersia yang nyata menimbulkan kekhawatiran tentang sumber dayanya. Bagi saya, ini adalah manual Mercedes yang lebih baik "enam langkah". Di sana, setidaknya Anda bisa meratakan beban dengan kopling. Oh, maaf, kami belum memiliki "turbo empat" dengan 211 kekuatan. Meskipun apa yang saya bicarakan? Konsumsi bensin 12, 5 liter di kota secara pribadi membuat saya ingin menangani pedal dengan lembut.
9
Sedan sudah dijual. Untuk pangkalan CLA 200 dengan mesin bensin 1, 6 (156 hp), mereka meminta 1 juta 270 ribu rubel. Ada airbag depan dan samping, kontrol jelajah, ABS, ESP, pemanas kursi, sensor cahaya dan hujan, aksesori daya penuh, AC, dan asisten start bukit. Nantinya akan ada modifikasi yang lebih terjangkau dan versi yang paling kuat dari CLA 45 AMG
CLA adalah Mercedes, yang benar-benar dapat Anda hemat, siapa pun yang ingin bergabung dengan merek premium, tetapi tidak terlalu bebas dalam dana. Apakah memiliki "hardcore" olahraga dan daya tarik merek? Tentu saja ya Atlit muda dalam olahraga besar disebut "roket saku." Ini tentang dia.