fotografi (3)
1. Periksa
Murah, andal, dan praktis. Inspeksi visual untuk diagnosis peredam kejut adalah prosedur wajib. Jika Anda menemukan cara untuk melihat peredam kejut, maka setidaknya jejak minyak pada tubuh peredam kejut dapat segera diperhatikan. Untuk memastikan diagnosisnya benar, cukup bersihkan peredam kejut dengan lap dan ulangi inspeksi setelah beberapa hari. Jika mobil sedang menaiki mobil, maka cobalah untuk menilai kondisi batang penyerap kejut pada saat yang sama: mereka harus berkilau! Jejak karat atau keburukan lainnya adalah tanda kerusakan.
Ban juga dapat memberi tahu masalah dengan peredam kejut. Titik-titik keausan yang tidak merata menunjukkan kerusakan. Perlu juga menilai kondisi alat pelindung (kepala sari) dan mata air, kemudian dukungan atas. Nah, idealnya - dan semua elemen suspensi lainnya. Tapi di sini Anda sudah membutuhkan mata yang berpengalaman.
Sayangnya, peredam kejut yang rusak itu sendiri mungkin tidak memiliki tanda-tanda pemakaian eksternal. Pengoperasian yang tidak efisien dapat disebabkan oleh keausan komponen dan bahan internal: secara visual tidak mungkin untuk menghitung ini. Dalam kasus seperti itu, metode diagnostik lain harus digunakan, serta periode operasi yang sebenarnya.
2. Kocok
Bukan cara yang paling akurat, tetapi paling populer dan jelas untuk mendiagnosis. Penting untuk mengayunkan bagian depan / belakang mobil dengan penuh semangat, kemudian meringankan beban dan mengamati seberapa cepat tubuh berhenti berayun. Jika, setelah mengeluarkan beban, ia akan membuat lebih dari satu langkah penumpukan, itu berarti penumpukan dilakukan tidak sia-sia: peredam kejut, sial, jelek … Satu-satunya masalah adalah bahwa dengan cara ini Anda dapat menentukan produk yang benar-benar "mati", dan bahkan jika Anda memiliki pengalaman yang tepat. Ini adalah masalah lain jika shock absorber macet: itu akan ditentukan secara instan, karena itu tidak akan mungkin untuk mengayunkan mobil.
Cobalah untuk tidak berlebihan selama penumpukan, agar tidak merusak bagian tubuh - itu terjadi dan ini …
3. Berkendara
Jika saat mengendarai mobil tiba-tiba mendapatkan kemandirian - itu menggerogoti gundukan, bergoyang ke segala arah, enggan bereaksi terhadap roda kemudi, maka peredam kejut yang paling mungkin disalahkan. Berlawanan dengan kepercayaan umum, ini dimanifestasikan tidak hanya pada kecepatan tinggi, tetapi bahkan jika speedometernya cukup "urban". Pada saat yang sama, Anda tidak perlu menuliskan pretzel di jalan - di tempat yang tenang terdapat cukup latihan seperti akselerasi, pengereman, ular … Dalam kasus apa pun, jika penanganan mobil telah memburuk dari waktu ke waktu, Anda harus menghubungi spesialis yang kompeten untuk diagnosa.
Sebagai contoh, Anda dapat melihat dalam video ini bagaimana mobil dengan peredam kejut berperilaku dan tidak.
:
4. Untuk mengukur
Cara termudah, agak cepat dan tidak begitu mahal untuk mendapatkan informasi umum tentang keefektifan suspensi adalah dengan menelepon di tempat diagnostik, melakukan pengukuran dan mendengarkan putusan.
Pertanyaan lain adalah seberapa akurat kalimat itu akan berhubungan langsung dengan peredam kejut. Faktanya adalah bahwa dalam kasus berbagai "getar" (yang ada lebih banyak dan lebih baru-baru ini), kehadiran setidaknya satu elemen yang salah (tidak harus shock absorber) akan secara signifikan mempengaruhi hasil akhir dari indikator efisiensi. Selain itu, algoritma yang mengevaluasi kinerja suspensi berbeda, dan diagnosis satu mobil pada tegakan berbeda dapat mengarah pada fakta bahwa data yang diterima pada keadaan suspensi dapat bervariasi.
Shockocksorber-replacement-14_
Ada kasus ketika, ketika mendiagnosis mobil pada "guncangan" dengan suspensi kerja dan baru-baru ini menggantikan peredam kejut, data yang diperoleh menunjukkan efisiensi suspensi residual yang rendah. Tetapi dengan "test drive" mobil itu berperilaku sempurna. Alasannya adalah bahwa dudukan tidak dirancang untuk penyetelan kejut yang lebih “tangguh” dari seri penyetelan dibandingkan dengan karakteristik produk asli, sebagai akibatnya - kalimat yang salah. Ya itu terjadi.
Poin yang sangat penting! Indikator akhir dapat dipengaruhi oleh parameter seperti tekanan ban, pemuatan kendaraan selama diagnosa, penyimpangan kecil dari garis lurus ketika memasuki dudukan (tampilan sudut penyimpangan dari sumbu longitudinal), pemasangan mobil secara tidak sengaja pada rem tangan, pembebanan mobil yang tidak rata selama diagnosa, dll..d. Ini akan menjadi kesenangan nyata bagi master yang lalai untuk "membubarkan" klien dengan biaya peredam kejut baru, sehingga, pada kenyataannya, ia secara tidak sengaja memompakan ban kempes kepadanya …