Moskvich-412
Moskvich-412 Moskvich-412
MODERNISASI "MOSCOW-412"
Pada awal 1970-an, ibukota AZLK berdiri di persimpangan jalan. Dalam biro desainnya, sampel model yang benar-benar baru diciptakan untuk menggantikan Moskvich-412, tetapi pengembangannya membutuhkan peralatan ulang radikal dari bangunan baru perusahaan yang baru dibangun. Tapi kemudian peralatan impor yang hampir baru harus dihapuskan. Tetapi masih harus menutup mata uang yang dihabiskan untuk itu. Sementara itu, permintaan ke-412 usang di luar negeri, dan di negara itu, jatuh dengan cepat. Oleh karena itu, Minavtoprom mengusahakan solusi Solomon - untuk melakukan restyling mendalam dari model saat ini untuk menariknya ke persyaratan modern dengan sedikit darah. Jadi pada akhirnya ternyata "Moskvich-2140". Namun ternyata secara paralel, karya serupa dipesan oleh Porsche Engineering. Berikut adalah foto-foto pertama yang dipublikasikan versi Jerman tentang modernisasi Moskvich-412.
2
Pada tahun 1973, dalam suratnya yang dilampirkan pada laporan tentang kerja Moskvich-412, ketua Porsche Ernst Furman menarik perhatian wakil ketua Komite Negara untuk Sains dan Teknologi Uni Soviet D. Gvishiani sebagai berikut: “Perubahan yang diusulkan tidak akan mempengaruhi harga secara signifikan. mesin, tetapi mereka akan secara signifikan meningkatkan kualitas konsumen, sehingga merangsang ekspor. Desainer dari Jerman tidak secara radikal mengubah tampilan mobil, seperti Moskow. Mereka berusaha bertahan dengan kosmetik kecil (trim radiator gelap, jenis huruf berbeda dari papan nama di bagasi) dan panel bodi utama tidak tersentuh. Mungkin hanya karena fakta bahwa anggaran yang ada tidak memiliki perombakan serius?
3
Desain interior menawarkan solusi asli - misalnya, pegangan internal kunci pintu yang dikombinasikan dengan sandaran tangan. Dan pola jok (kiri) lebih selaras dengan mode saat itu daripada yang muncul kemudian pada model 2140.
5
Spesialis Porsche bekerja dalam kerangka elemen yang ada, tidak mencoba mengubahnya secara radikal. Ini jelas terlihat dalam tata letak instrumen cluster, di mana skala dan simbol kontrol sedikit dimuliakan, tetapi tetap di tempat aslinya. Mereka juga meningkatkan keamanan - mereka mencoba menyembunyikan semua pena yang luar biasa di ceruk.
6
Desainer Jerman menambahkan ke kursi Moskvich standar apa yang sudah sangat kurang - dukungan lateral (kecil) dan pengekangan kepala. 2140 masa depan menerima keduanya, tetapi bentuk yang sedikit berbeda.
7
"Porsche" mengusulkan untuk meningkatkan volume bagasi dengan memasang ban cadangan secara vertikal dan melampirkannya di dalam casing.
KELUARGA BARU UNTUK AZLK
8
Porsche menganggap bahwa Moskvich baru tidak boleh terlalu besar: dimensi utamanya lebih kecil dari AZLK-2141 mendatang. Tetapi opsi dasar dipilih sedan, tetapi karena masih keluar sedikit lebih lama daripada "empat puluh pertama." Harap dicatat: drive ada di roda belakang, sementara transisi ke drive depan telah menjadi besar. Tetapi untuk Uni Soviet yang konservatif, Jerman memutuskan untuk meninggalkan "klasik".
1_no_copyright
Jelas bahwa ke-412 tidak dapat hidup selamanya, oleh karena itu sudah pada tahun 1974, lagi-lagi bertentangan dengan desainer AZLK, Minavtoprom memerintahkan Porsche untuk mengembangkan jajaran model untuk generasi baru Moskow. Kemudian masih belum ada kepastian lengkap dalam fitur mobil baru, bahkan perintah legendaris untuk menyalin Simka Prancis, yang membunuh semua prestasi sebelumnya, muncul jauh kemudian. Semua lebih menarik, ketika spesialis Moskvich melihat perusahaan Jerman.
Pertama-tama, sumber daya yang besar diletakkan dalam desain, menyiratkan keausan minimal suku cadang dan rakitan, serta ketahanan tinggi terhadap korosi tubuh. Ingatlah bahwa pada tahun-tahun itulah Porsche mengembangkan proyek mobil "abadi", dan kemudian yang pertama menggunakan bodi galvanis untuk mobil seri. Ungkapan yang ditampilkan dalam laporan: “Sumber daya besar mobil adalah komponen ekonomi. Ini menghemat bahan baku, energi, dan tenaga kerja. " Dan satu lagi: "Akses yang baik ke komponen dan rakitan memfasilitasi perbaikan dan secara signifikan mengurangi waktu perawatan."
3_no_copyright
Jerman menawarkan delapan mayat. Beberapa tampak jelas berlebihan - misalnya, sedan dua pintu dan station wagon, serta sports coupe. Tetapi dalam jajarannya adalah kendaraan serba guna utilitarian: dengan roda besar, diferensial selip terbatas, rasio roda gigi lain di dalam kotak, tetapi tanpa penggerak semua roda - untuk mempertahankan harga yang dapat diterima. Namun, orang-orang Jerman itu, yang tampaknya mengawasi kemandekan kami, mengatakan: "Untuk menyediakan kemungkinan menciptakan kendaraan segala medan yang lengkap."
Untuk keluarga, mereka merencanakan mesin empat dan enam silinder, tidak hanya karburator, tetapi juga yang injeksi. Kekuatan "merangkak" terletak pada kisaran 60-120 hp. Mereka juga menawarkan beberapa mesin diesel. Versi enam silinder mengandalkan transmisi otomatis dan power steering.
10
Pada pertengahan 1970-an, Porsche menugaskan proyek restyling untuk VAZ-2103, model Togliatti paling canggih saat itu. Perusahaan negara Vneshtekhnika bertindak sebagai pelanggan, yang bekerja sama dengan biro Jerman berdasarkan perjanjian desain dan pekerjaan eksperimental. Perubahan pada eksterior dan interior diperlukan karena pengetatan persyaratan keselamatan Eropa. Pada saat yang sama, kami berencana untuk meningkatkan aerodinamika, mengurangi tingkat kebisingan - internal dan eksternal. Porsche juga mengambil pengaturan suspensi yang lebih sukses, meningkatkan perlindungan anti korosi tubuh, dan mengubah karakteristik mesin menjadi standar lingkungan Eropa. Beberapa proposal ini diimplementasikan pada model VAZ produksi dengan indeks 2105 dan 2107.
BEBERAPA BEKERJA PADA PENGEMBANGAN UNIT DAN SISTEM YANG BERLAKU DENGAN PERUSAHAAN PORSCHE VAZ-2108:
1. MESIN
Kebutuhan untuk fine-tuning: untuk memilih rasio kompresi yang optimal, meningkatkan kinerja daya, menyesuaikan start dingin dan panas, meningkatkan efisiensi sistem pendingin, memenuhi persyaratan untuk emisi dan kebisingan.
Apa yang telah diselesaikan: mereka meningkatkan kekakuan bak mesin, menerapkan metode perawatan permukaan kerja yang lebih modern, pengaturan karburator Solex yang dipilih untuk mengurangi emisi berbahaya dan konsumsi bahan bakar, meningkatkan umur sistem pembuangan, mengubah pompa air.
2. PENGIRIMAN
Kebutuhan akan penyempurnaan: sumber daya sinkronisasi dan kopling yang rendah, kurangnya informasi tentang pedal kopling, peningkatan upaya ketika memindahkan gigi (terutama pada suhu rendah), kebisingan, sambungan bocor.
Apa yang diselesaikan: sinkronisasi (dirancang ulang), kopling, diferensial, penggerak roda, mekanisme shift (dirancang ulang).
3. SUSPENSI
Kebutuhan untuk penyempurnaan: pengendaraan biasa-biasa saja, stabilitas dan kemampuan kontrol, sumber daya rendah dan operasi fuzzy dari mekanisme kemudi, cacat dalam ergonomi, getaran pada roda kemudi.
Apa yang diselesaikan: suspensi depan dan belakang, kemudi (semua dikembangkan lagi), roda kemudi (optimisasi), perakitan pedal (kinematika), rem (optimisasi).
4. TUBUH
Kebutuhan akan penyempurnaan: ketidakpatuhan terhadap persyaratan keselamatan pasif (dampak frontal dan samping), kekakuan tubuh yang tidak memadai, kebocoran, aerodinamika yang biasa-biasa saja, kelemahan ventilasi dan pemanas.
Apa yang telah diselesaikan: bagian depan rak, elemen daya lantai dan pengikatan kursi dan ikat pinggang, bala bantuan atap, desain pintu, kap, bumper, kaca, pengikat tangki bensin, dasbor, trim pintu dan langit-langit, kursi, pemanas dan ventilasi (didesain ulang).
5. LISTRIK
Kebutuhan untuk penyempurnaan: mengatur kunci kontak untuk bekerja pada mesin dengan berbagai tingkat kompresi, catatan umum tentang komponen listrik, kelemahan dalam tata letak, perakitan node, peletakan harness kawat.
Apa yang diselesaikan: sistem pengapian, generator, starter, pencahayaan, kipas radiator, kipas pemanas, instrument cluster, pembersih jendela belakang, sistem audio, banyak kontrol.