EMW 340
EMW 340 EMW 340
Tubuh yang kokoh, bahkan mungkin monumental dengan kursi empuk yang nyaman. Di dalam, hampir semua fasilitas yang ada di tahun 1940-an, finish yang solid. Mesin 2 liter yang cukup kuat, gearbox empat kecepatan dengan sinkronisasi, kemudi rack dan pinion, rem hidrolik, dan sistem pelumasan sentral untuk sasis. Secara umum, mobil Jerman asli dengan lambang akrab di atas grille. Tetapi baru pada tahun 1951, ketika mobil ini lahir, warna biru dari lambang diubah menjadi merah, dan negara tempat lambang itu dibuat selama dua tahun disebut singkatan dari GDR.
Perbedaan utama antara kabin EMV ke-340 dan yang sebelum perang adalah lampu setir dengan gaya tahun 1940-an dan tuas perpindahan gigi pada kolom kemudi. Berubah dan peralatan
Perbedaan utama antara kabin EMV ke-340 dan yang sebelum perang adalah lampu setir dengan gaya tahun 1940-an dan tuas perpindahan gigi pada kolom kemudi. Berubah dan peralatan. Perbedaan utama antara kabin EMV ke-340 dan yang sebelum perang adalah lampu setir dengan gaya tahun 1940-an dan tuas perpindahan gigi pada kolom kemudi. Berubah dan peralatan.
“DALAM NAMA ORANG TURINGIA”
Formulasi inilah yang terdengar dalam dekrit SVAG (Administrasi Militer Soviet di Jerman) tentang dimulainya kembali produksi BMW di Eisenach. Di Munich, sebelum perang mereka tidak membuat mobil, mereka memproduksi sepeda motor dan produk utama - mesin pesawat terbang. Pabrik Bavarian hancur, dan pabrik Thuringian bisa bekerja. Peralatan dari Ambi-Badd, pemasok utama jenazah untuk BMW, dikeluarkan dari Berlin, dan sudah pada tahun 1946 mereka mulai memproduksi model pra-perang seri 320. Pabrik memasuki perusahaan saham gabungan Soviet-Jerman Avtovelo, yang beroperasi di bawah kendali Administrasi Penerbangan Semua-Uni.
Selain indikator ketinggian bahan bakar dan suhu air, ada sensor tekanan dan bahkan suhu oli
Selain indikator ketinggian bahan bakar dan suhu air, ada sensor tekanan dan bahkan suhu oli. Selain indikator ketinggian bahan bakar dan suhu air, ada sensor tekanan dan bahkan suhu oli.
Pekerja, insinyur dan desainer, termasuk juru gambar berbakat Hans Fleischer, yang mulai sebagai tukang kunci di Eisenach pada tahun 1935, kembali ke perusahaan. Kemudian, ia menciptakan semua mobil merek Wartburg, tetapi ini masih jauh. Tidak ada dua Jerman lagi, tetapi hanya zona pendudukan Timur dan Barat, dan tampaknya tidak ada yang akan membagi negara menjadi dua negara. Banyak BMW yang diproduksi di Thuringia pergi ke Uni Soviet untuk reparasi. Sejauh ini mereka tidak berbeda dengan mesin-mesin sebelum perang yang dibawa kepada kami sebagai piala.
Jam sudah menghitung tahun ke-53 sejak ulang tahun mobil
Jam sudah menghitung tahun ke-53 sejak ulang tahun mobil. Jam sudah menghitung tahun ke-53 sejak ulang tahun mobil.
BAROQUE TIMUR
Pada tahun 1951, pameran mobil besar pertama di Jerman pasca-perang diadakan di Frankfurt. Di antara banyak produk baru yang dengan bangga ditunjukkan oleh industri dihidupkan kembali setelah perang, yang tampan, dengan bentuk bulat dan sayap besar BMV-501 dipamerkan. Pabrik Munich, yang praktis dibangun kembali, hanya pada tahun 1947, tidak segera menerima izin dari otoritas Amerika, mulai memproduksi sepeda motor, dan mulai memproduksi mobil dengan kesulitan besar empat tahun kemudian.
Versi sosialis Jerman Timur dari lambang Bavaria yang terkenal
Versi sosialis Jerman Timur dari lambang Bavaria yang terkenal. Versi sosialis Jerman Timur dari lambang Bavaria yang terkenal.
BMW-501 untuk postur yang mengesankan, bahkan mungkin kerajaan, segera dijuluki "Baroque Angel." Tapi mobil yang sangat mirip dua tahun sebelumnya muncul di Thuringia - namun, itu tidak menjadi yang serial.
Tentu saja, baik orang Bavaria dan Thuringian menggunakan perkembangan sebelum perang. Tetapi prioritasnya adalah di pusat mobil pra-perang yang menjadi perhatian - Eisenach. Di sana, melalui upaya Hans Fleischer dan rekan-rekannya, mereka menciptakan tiga prototipe (dua BMW-342 dan satu BMW-343) pada unit-unit pra-perang, tetapi dengan tubuh yang sangat dimodifikasi yang mirip BMW-501 Munich. Dalam seri di Timur pada tahun 1949, mereka meluncurkan BMW-340, yang tidak jauh berbeda dari model pra-perang. Dengan analogi dengan BMW barat, itu bisa disebut "malaikat sosialisme." Namun ideologi komunis mencurigai para malaikat.
Kolom kemudi di BMW telah dikunci sejak era sebelum perang
Kolom kemudi di BMW telah dikunci sejak era sebelum perang. Kolom kemudi di BMW telah dikunci sejak era sebelum perang.
Pada Oktober 1949, zona pendudukan Soviet berubah menjadi Republik Demokratik Jerman, dengan Wilhelm Peak menjadi presidennya. BMW-340 - pada kenyataannya, mobil penumpang baru (tidak menyalin sepenuhnya sebelum perang) pertama dari negara baru.
Model 340 sekarang akan disebut BMW-326 dibenahi kembali. Tetapi perubahannya jauh lebih serius daripada yang biasanya terjadi di zaman kita. Mesin, gearbox dan sasis tetap sama, tetapi sayap dan pintu depan, belakang dan kap mesin berbeda. Lampu depan besar dipasang di fender depan, dan trim radiator BMW tradisional dengan "lubang hidung" ditinggalkan demi horizontal yang lebih horizontal pada tahun-tahun itu.
Roda monumental ini mengangkat kaca depan untuk ventilasi
Roda monumental ini mengangkat kaca depan untuk ventilasi. Roda monumental ini mengangkat kaca depan untuk ventilasi.
Menurut kebiasaan dan manajemen, mobil itu hampir tidak berbeda dengan kerabat sebelum perang. Motor 55 hp dengan dua karburator yang layak mempercepat mobil. Rem - hidraulik, dengan penyesuaian otomatis celah antara bantalan dan drum, karakteristik akselerasi yang memadai. Kemudi menurut standar tahun-tahun itu cukup lumayan. Upaya dan reaksi semacam itu dianggap norma selama paling tidak sepuluh tahun. Suspensi dipertajam untuk kenyamanan - sedekat mungkin menyembunyikan gundukan dari pengendara.
Termasuk dengan sofa kulit tiga sandaran tangan lipat
Termasuk dengan sofa kulit tiga sandaran tangan lipat. Termasuk dengan sofa kulit tiga sandaran tangan lipat.
Tapi tuas perpindahan gigi akan lebih baik tidak dipindahkan dari lantai di bawah kemudi, mengikuti mode yang dimulai pada 1940-an. Saya tidak menemukan kejelasan karakteristik kerja BMW 320 Series. Namun, mobil baru itu mungkin lebih baik, sedan luas, tidak buruk bahkan di setir, dan di belakang itu benar-benar mulia. Di sofa semacam itu, para kepala Gaedera tahun 1950-an mungkin berpikir dengan baik tentang membangun Jerman yang "benar". Mungkin, dalam sedan seperti itu, tokoh-tokoh distrik, dan bahkan republik, melaju. Negara itu baru saja dibagi menjadi beberapa distrik (Eisenach, omong-omong, memasuki distrik Erfurt), tampaknya untuk melupakan bekas Jerman, dibagi menjadi beberapa tanah.
Inline terkenal "enam" dengan volume 2 liter terkenal dengan keandalan. Mesin seperti itu setelah perang dipasang pada mobil Bavaria dan Thuringian
Inline terkenal "enam" dengan volume 2 liter terkenal dengan keandalan. Mesin seperti itu setelah perang dipasang pada mobil Bavaria dan Thuringian. Inline terkenal "enam" dengan volume 2 liter terkenal dengan keandalan. Mesin seperti itu setelah perang dipasang pada mobil Bavaria dan Thuringian.
Warga negara biasa dari Jerman Timur, mesin seperti itu, tentu saja, tidak tersedia. Dan di Uni Soviet, tempat pengiriman 340, tidak semua orang bisa membelinya. Menurut memoar orang-orang sezaman, mobil Jerman itu nilainya sedikit kurang dari karakteristik Victory yang sebanding. Ngomong-ngomong, BMW Jerman Timur adalah salah satu dari sedikit mobil asing yang telah dijual kepada warga Soviet sepanjang sejarahnya.
BIRU DAN MERAH
11
Pada tahun 1951, warna lambang dan nama mobil dari Eisenach berubah. Tim Munich juga mulai mengekspor mobil mereka (BMW dari Thuringia dijual terutama ke Skandinavia), dan untuk beberapa waktu situasinya paradoks: dua pabrik dari yang berbeda, dan jauh dari yang paling ramah, negara menawarkan mobil dengan merek yang sama. Munich, bagaimanapun, menggugat nama Eisenach dan lambang. Kemudian warna lambang mobil Oriental tanpa berpikir dua kali berubah menjadi merah, dan nama menjadi EMV.
Studi tentang emblem biru dan merah, serta perbedaan antara BMW awal dan akhir, adalah salah satu hiburan favorit mobil yang terobsesi dengan anak laki-laki Moskow empat puluh lima puluh tahun yang lalu. Bahkan di awal 1970-an, 340-an, seperti "kemenangan, " berfungsi sebagai kendaraan keluarga sehari-hari. Mobil sudah dianggap tua, tetapi spesimen rapi dari tangan yang baik tidak dinilai sebagai koleksi.
9
Jauh sebelum itu, pada tahun 1952, GDR secara resmi menuju pembangunan sosialisme. Pada Juli 1953, pemberontakan pekerja Jerman di Berlin terjadi, marah dengan kenaikan harga dan meningkatnya standar produksi. Gelombang demonstrasi terjadi di seluruh negeri dan dihentikan oleh tank Soviet. Dan dua tahun kemudian, sejarah BMW timur akhirnya berakhir. Setelah model 340 di Eisenach mulai melakukan "Wartburg". Sebagian kembali ke asalnya: mobil-mobil dari Eisenach diberi nama sesuai dengan kastil Thuringian yang terkenal pada akhir abad ke-19. Tapi yang tidak kalah penting, nama geografis netral dan lambang jauh lebih nyaman untuk mobil sosialis.
Untuk waktu yang lama tidak ada merek EMV, karena, memang, Wartburg, tidak ada GDR, maupun Uni Soviet. Tetapi mobil itu ada di sana, dan itu cukup hidup dan efisien. Seperti yang Anda tahu, hidup di era perubahan itu tidak mudah, tetapi, untungnya, ia beruntung.
DARI B KE E
12
BMW-340 diproduksi di Eisenach sejak 1949, sejak 1951 - dengan nama EMV-340. Mesin 2 liter sebelum perang dengan dua karburator berkembang 55 hp. (57 hp dari tahun 1951), gearbox empat kecepatan. Mobil itu mengembangkan kecepatan 120 km / jam.
Selain sedan, station wagon dibuat (dalam bahasa Jerman - combi), van, ambulans, sasis, mereka bahkan membuat beberapa mobil dengan penggerak kanan. Sampai tahun 1955, 21.249 mobil dibuat, sebagian besar sedan (18.819 unit). Pada tahun 1951, pabrik memproduksi 8537 mesin dari merek EMB-340.