Ukuran IMG_0030_new
Dahulu kala tidak ada sosis, mobil adalah barang mewah, bukan alat untuk berdiri dalam kemacetan lalu lintas, dan komite partai memerintah dunia … Dan frasa mengerikan - "Pelanggaran GOST (siapa tahu, Standar Negara) dituntut oleh hukum" menang. Zaman telah berubah, sosis telah muncul, dan dengan itu macet dan mobil. Orang-orang yang sangat berbeda mulai memerintah dunia. Mereka sangat memperhatikan kami, dan di tengah kepanasan mereka yang tak terkendali, mereka memutuskan - mengapa kita harus mengatur sesuatu? Biarkan pasar mengatur! Kalau tidak, pejabat jahat, memeriksa kepatuhan dengan sesuatu GOST yang tidak dapat dipahami, akan menerima suap, mencekik bisnis, tidak akan membiarkan pasar bebas seperti itu berkembang dengan bebas! Jadi, semua untuk kita, anak yatim dan orang-orang celaka. Perawatan harus sangat dihargai dan disukacitakan. Tetapi apakah ada sesuatu? Dan jika Anda melihat lebih dekat, apakah otoritas peduli kami mengkhawatirkan kami? Mari kita coba mencari tahu apa yang telah dilakukan, apa yang telah terjadi dan siapa yang diuntungkan dari itu … Kita tidak akan melangkah jauh - mari kita bahas topik pembakaran kualitas bahan bakar otomotif, karena itu menyangkut kita masing-masing, secara langsung atau tidak langsung.
Di sini kita mengambil GOST lama dari masa-masa yang mengerikan dan kejam - sudah pada tahun 1977. Ini GOST 2084–777 “Bensin mobil. Kondisi teknis. " Apa yang dinormalisasi oleh dokumen ini? Dan kami akan membandingkannya dengan satu-satunya dokumen yang mengikat yang mengatur parameter bahan bakar yang tersisa kepada kami oleh manajer yang peduli - Peraturan Teknis "Pada persyaratan untuk bensin otomotif dan penerbangan, bahan bakar diesel dan kelautan, bahan bakar mesin jet dan minyak pemanas".
Ngomong-ngomong, akan menarik untuk melacak evolusi persyaratan ini dalam ruang dan waktu … Oleh karena itu, kami menambah tabel perbandingan juga waktu transisi GOST - GOST R 51105–97.
Merah dalam tabel adalah "hambatan administratif" dalam konsep pejabat saat ini, hijau adalah kebebasan! Seperti yang Anda lihat, tabel "berubah hijau" dan "berubah hijau" saat kita bergerak menuju kebebasan dan demokrasi.
toplivo
Dan sekarang - beberapa komentar yang harus menjelaskan alasan keprihatinan kami bagi para pendosa … Dan kami akan mempertimbangkan bahwa sekarang setiap inspektur negara dapat memeriksa kualitas bensin HANYA untuk kepatuhan dengan Regulasi Teknis.
Ukuran 670A5948_new
Jadi, parameter utama bensin adalah angka oktannya. Bagaimanapun, ini adalah karakteristik utama yang kita fokuskan sebelum memasukkan pistol ke dalam tangki! Tampaknya selalu bahwa angka oktan itu tidak tergoyahkan - apalagi yang harus dinormalisasi? Tapi sekarang - tidak sekarang! Sekarang, menurut kebijakan pemerintah kami, parameter ini dapat dengan mudah dinyatakan. Oleh karena itu, nama bensin AI-95 mungkin tidak dianggap sebagai karakteristik kualitas motoriknya, tetapi hanya … sebagai tanda merek! Dan apa yang akan mereka tuangkan pada kami - ke-80 atau ke-102, ini adalah hati nurani penjual.
Dari mana ide ini berasal? Semuanya sangat sederhana - ini adalah konsekuensi dari awal pekerjaan Serikat Pabean. Edisi lama Peraturan Teknis, dengan tangan jenius lain yang suka memerintah, meninggalkan semua bensin dengan peringkat oktan di bawah 95 di luar lingkup hukum. Di sini, di Rusia. Dan anggota TS lainnya, para bos lebih cerdas - mereka tidak membiarkan omong kosong seperti itu. Dan agar tidak mengakui rabun dekat mereka, sehingga untuk berbicara, mereka memutuskan untuk bertentangan dengan hukum dengan stroke sederhana dari penanda - mereka memusnahkan OCh (angka oktan) dari daftar parameter yang dikendalikan wajib! Menurut pendapat kami, kebodohan yang jelas dari pihak berwenang tidak sedang diperbaiki, tetapi ditutupi dengan kebodohan yang bahkan lebih besar.
Hasilnya - menurut pemeriksaan baru-baru ini, kekacauan di pasar bahan bakar mulai terjadi sepenuhnya. Jika perusahaan bahan bakar besar dari merek terkenal, terlepas dari instruksi bijaksana dari atas, menjual bensin dengan OCH yang sesuai dengan apa yang tertulis pada kolom, maka segala hal “waralaba kontainer” dengan kedok ke-95 bahkan dapat mematikan ke-80 yang rusak! Dan kami bertemu ini … Dan lucunya adalah tidak ada yang menarik mereka, menurut parameter TR lainnya, bensin cukup ber-AC, dan Anda tidak dapat memeriksa angka oktan!
Pernahkah Anda mendengar cerita horor tentang katup yang macet? Cincin piston mati? Piston terbakar? Dan mereka yang terbunuh oleh mesin yang sama? Alasan untuk masalah ini adalah seringnya terdapat sejumlah besar tar dalam bahan bakar. Sebelumnya, itu dikontrol secara ketat, tetapi sekarang diakui sebagai opsional. Siapa yang diuntungkan dari ini? Bensin bersih berkualitas tinggi, di mana tidak ada tar, membutuhkan teknologi produksi yang serius. Biarkan parameter ini di TR - sebagian besar kilang semi-legal yang menggerakkan kondensat gas yang lurus dan kotor akan tidak berfungsi. Mana yang lebih mudah - untuk memodernisasi produksi atau hanya menulis ulang selembar kertas dengan persyaratan yang membatasi konten resin? Dan apa yang akan terjadi pada mobil - siapa yang peduli ketika uangnya menetes?
Demikian pula, dengan parameter komposisi fraksional, periode induksi gasolin, keasamannya dan pengujian pada pelat tembaga. Untuk membuatnya jelas, komposisi fraksional menentukan kualitas pembentukan campuran dalam mesin, yang mempengaruhi ekonomi mesin, parameter daya, sifat awal pada suhu rendah dan, sebaliknya, suhu tinggi. Periode induksi mencirikan stabilitas properti bensin selama penyimpanan berkepanjangan. Dan apa yang bisa menjadi stabilitas gasolin, yang diperoleh dengan menambahkan jumlah yang tidak terukur dari semua jenis alkohol dan eter? Omong-omong mereka volatile! Keasaman dan pengujian pada pelat tembaga mencirikan aktivitas korosif bahan bakar, oleh karena itu, mempengaruhi sumber daya motor. Tetapi apakah itu semua menarik bagi kita? Tetapi untuk industri minyak, penerapan standar-standar ini sangat keterlaluan - sekali lagi, diperlukan investasi baru. Ya, bukan untuk klub sepakbola "yacht" populer mereka, tetapi untuk produksi … Fu, apa prosa dengan mereka dari Peraturan!
Sama dengan kepadatan! Memang, ketika itu tanpa masuk akal dimasukkan ke dalam daftar parameter yang dikendalikan, tidak jelas bahwa menjadi sulit untuk menuangkan ke bensin ketika "paduan" (proses menariknya dengan bantuan berbagai aditif sering disebut pintar) - bagaimana jika itu menjadi terlalu berat? Alkohol dan eter memiliki kepadatan yang besar! Ya, dan mereka menjual berton-ton kilang minyak, dan pompa bensin - liter! Jadi, apakah lebih menguntungkan bagi mereka, bahan bakar ringan atau berat? Tetapi mesin, terutama yang injeksi, tidak suka bahan bakar ringan atau berat - program kontrol dikalibrasi untuk volumetrik daripada laju aliran massa, yang berarti didasarkan pada beberapa kepadatan bahan bakar tertentu. Dan jika itu sangat berbeda dari kerapatan referensi ini, otak motor mulai menipu - sistem umpan balik terus bekerja sesuai dengan sinyal dari sensor oksigen residual. Motor berkedut, lebih banyak bahan bakar dikonsumsi, dan toksisitas tidak baik-baik saja. Tapi siapa yang peduli? Tetapi hambatan administratif lainnya telah dihapus - Anda dapat dengan senang hati melaporkan ke pemutaran perdana di Twitter!