Santa fe generasi baru
Tanda-tanda eksternal
Mobil itu menginspirasi simpati, itu bukan hanya patung dari "garis yang mengalir", itu adalah kristalisasi garis menjadi sebuah patung. Kaku, diasah, mengancam akan terluka saat penanganan yang tidak layak. Di tempat kebulatan perempuan datang awal maskulin brutal. Bahkan lampu depan xenon terang-terangan persegi. Segi enam dari kisi radiator palsu bisa jadi mengambil tempat di museum seni modern. Tidak memiliki redundansi baling-baling dan kekakuan premium. Dan saya senang menemukan motif heksagonal, meskipun agak bulat, sudah ada di kabin ketika merancang konsol tengah.
Santa Fe baru dan lama
Santa Fe Baru dan Lama Santa Fe Baru dan Lama Santa Fe Baru dan Lama
Tetapi sebelum saya masuk ke dalam, saya perhatikan desain garis samping yang penuh gaya, penuh dengan dinamisme asli, yang, menurut para desainer, menyebabkan penurunan koefisien hambatan menjadi 0, 34, yang tidak buruk untuk mobil tinggi. Untuk menyenangkan tampilan dinamis, pusat gravitasi juga berkurang. Tetapi dari siapa inisiatif itu berasal - dari perancang atau dari staf teknik, saya tidak bisa memastikan. Seseorang mengklaim bahwa itu adalah manfaat menggunakan baja yang lebih tahan lama dan lebih ringan, seseorang mengandalkan fitur desain murni dari Santa Fe baru. Namun faktanya tetap ada.
Santa baru
Kursi pengemudi
Set lengkap setir dan pengaturan kursi pengemudi, yang semuanya dipindahkan di ruang angkasa menggunakan penggerak listrik, tidak memuaskan. Mungkin crossover lincah membutuhkan dukungan lateral yang lebih jelas, tetapi kemudian akan kurang nyaman untuk masuk dan keluar dari mobil. Bagaimanapun, ini bukan Crazy Cayenne.
Santa baru
Saya mencoba seberapa mudah kontrolnya berada. Segala sesuatu tampaknya ada di tempat dan di tangan. Saya tidak menemukan rem tangan yang biasa. Sebagai gantinya, aksesori yang sekarang menjadi mode di mobil bergengsi adalah kunci rem parkir elektro-mekanis. Sebelum "kompartemen sarung tangan" Anda harus menjangkau - ukuran kabin mempengaruhi. Tetapi apakah itu benar-benar diperlukan untuk pengemudi? Sebotol air di jalan, dompet dan bahkan senjata, untuk pertahanan diri, tentu saja, dapat ditempatkan di dalam kotak yang mengesankan, itu juga merupakan sandaran tangan, di antara kursi. Hanya sekarang kotak sarung tangan mendingin, tetapi kotak itu tidak. Air juga dapat ditempatkan di tempat gelas di depan pemilih gigi.
Santa baru
Untuk beberapa alasan saya ingat pengingat resor: "Minum setidaknya dua liter air per hari, dan Anda akan menyingkirkan masalah kesehatan!" Bahkan, ada sejumlah besar kontainer tambahan dan kantong di dalam kabin dan bagasi (di sana saya menemukan dua kompartemen lagi di bawah lantai)) - nada yang baik untuk mobil yang digunakan oleh seluruh keluarga untuk pergi ke luar dan untuk kegiatan di luar ruangan. Namun keunggulan ini akan dihargai tidak hanya oleh pengemudi, tetapi juga oleh para penumpang.
Santa baru
Di mata biru
Di pembuangan pengemudi dan LCD 8 inci taktil pada konsol tengah. Ini bukan hanya penghargaan untuk "fitur" multimedia, ia telah memusatkan fungsi navigator, itu juga mencerminkan gambar kamera pandangan belakang yang memfasilitasi parkir mobil besar ini. Navigatornya adalah Russified, tetapi di jalan-jalan di Jerman ia tidak dengan jelas menyebutkan penunjukan jalan, jadi lebih mudah menggunakan versi bahasa Inggris.
Santa baru
Dasbor Pengawasan kreatif, yang juga akrab bagi pembaca kami di model Hyundai lainnya, memungkinkan Anda untuk tetap mengontrol semua fungsi penting mobil. Layar mini komputer terpasang, diapit di antara "kacamata" alat pengukur, setiap saat akan memberi tahu Anda apa mode kemudi saat ini (nyaman, sporty atau normal), Anda akan mengetahui apakah pintu terbuka, jika roda rata, jarak, yang dapat Anda kendarai dengan sisa pasokan bahan bakar. Dan semua ini akan jujur, seperti yang mereka katakan, "di mata biru", untuk mencocokkan warna perusahaan biru dan biru dari lampu latar Pengawasan.
Pengawas
Jalan baris ketiga
Kami mengambil Santa Fe dengan kursi baris ketiga. Oleh karena itu, sebelum memulai perjalanan, saya mengevaluasi seberapa realistis perjalanan mendaki "galeri". Ternyata itu sangat mungkin, hanya untuk mengoptimalkan kenyamanan itu tidak perlu mendorong baris kedua kembali ke halte.
Baris ketiga
Baris ketiga Baris ketiga Baris ketiga
Tentu saja, pendaratannya agak spesifik - lutut diangkat tinggi karena lantai yang tinggi - tetapi Anda benar-benar bisa naik ke sana, dan jika Anda memanjangkan kaki secara diagonal, Anda dapat mengalami sesuatu yang dekat dengan rasa nyaman. Selain itu, baris ketiga memiliki ventilasi dan tempat gelas sendiri di dinding samping. Okonets sebenarnya kecil, tetapi ini adalah elemen desain. Anda mengalami kesulitan tertentu ketika Anda naik melalui baris kedua ke yang ketiga, tetapi tahun depan dengan munculnya versi long-base crossover, masalah ini akan kehilangan ketajamannya.
Di baris ketiga
Di baris ketiga Di baris ketiga Di baris ketiga
Setelah baris ketiga, pintu pengemudi dianggap sebagai gerbang depan, dan kursi pengemudi yang nyaman tampaknya merupakan puncak kesempurnaan.
Kursi pengemudi
Tempat pengemudi tempat pengemudi tempat pengemudi
Saya bergerak, saya bergerak, gerakan di tuas persneling agak besar, tetapi pemindahannya jelas dan pegangan kulitnya sendiri terasa menyenangkan di tangan. Di jalan raya, mobil berperilaku berkumpul, di kabin itu sepi. Saya pergi di trek samping yang tidak rata - kebisingan dari penyimpangan membuat saya menarik perhatian. Suspensi Korotkohodnaya memenuhi kekurangan jalan, tetapi tidak menghilangkan suara. Kedap suara dapat ditingkatkan, meskipun, menurut pencipta, mereka telah banyak bekerja ke arah ini dan, khususnya, telah memasang poliuretan yang kedap suara di sayap.
Santa fe generasi baru
Meski demikian, semuanya sudah beres dengan kompartemen mesin. Suara bising dari mesin diesel turbocharged berkekuatan 197 tenaga kuda nyaris tidak menembus interior. Mesin diesel ini, dan akan dikirim ke Rusia, memberikan akselerasi dan pickup cepat di seluruh rentang operasi. Saya berhasil naik unit dengan "otomatis" dan "pegangan". Tentu saja, "otomatis" lebih disukai dalam hal kenyamanan, tetapi pada "mekanik" Anda sering harus beralih sampai Anda mencapai gigi kelima atau keenam. Tapi tidak ada yang lain selain transmisi mekanis yang tidak dapat memberikan kontrol penuh atas mobil, yang sangat penting saat berkendara di luar jalan. Selain itu, "mekanik" lebih murah..
Santa fe
Jerman terlalu rapi dan dimanjakan oleh peradaban untuk menemukan tempat di dalamnya untuk menilai kemampuan off-road crossover. Namun, seseorang tidak dapat mengandalkan keajaiban.
Santa fe
Bukan ground clearance yang paling menonjol (185 mm) dan Santa Fe yang ditangguhkan di bawah menentukan aturan permainan mereka sendiri. Meskipun pemilik crossover di masa depan dapat menghibur dirinya dengan kehadiran asisten ketika turun dari gunung dan memblokir transmisi, ia seharusnya tidak menjadi pelawak nyata. Saya perhatikan secara sepintas bahwa unit inklusi transmisi all-wheel drive, sistem penurunan gunung, serta indikator penandaan tidak disengaja, terletak di sebelah kiri, di bawah kemudi dan, ketika mengemudi dalam garis lurus, bersembunyi di belakang kemudi dari mata pengemudi. Karena itu, Anda memerlukan keterampilan tertentu untuk menemukan tombol-tombol ini dengan sentuhan.
Santa fe
Unsur crossover Korea baru adalah aspal. Santa Fe sama baiknya di jalan bebas hambatan dan di jalan-jalan kota. Kontrolabilitas yang baik dan radius belok kecil memungkinkannya untuk merasa seperti ikan di air dalam arus mobil yang padat dan labirin sempit di tempat parkir bawah tanah. Upaya pada setir dapat disesuaikan, dan di antara posisi Comfort, Normal dan Sport, pengemudi, terlepas dari jenis kelamin dan usia, akan memilih yang paling cocok untuk dirinya sendiri.
Santa fe
Penghuni kota akan menghargai kenyamanan sistem rem parkir otomatis. Setelah menekan tombol pada body tunnel, pengemudi bisa melupakan keberadaannya di kota pasang surut dan, secara umum, hukum gravitasi. Pada bagian miring mana pun, mobil tidak akan pergi ke mana pun setelah kaki dilepas dari pedal rem.
Santa Fe dilengkapi dengan 7 airbag
Santa Fe dilengkapi dengan 7 airbag Santa Fe dilengkapi dengan 7 airbag Santa Fe dilengkapi dengan 7 airbag
Lalu, mengapa ada sesuatu yang mengkhawatirkan dalam judul artikel tentang mobil modern yang cantik, berpenggerak baik dan bagus? Ya, justru karena semuanya dilakukan di dalamnya terlalu nyenyak dan bijak. Saatnya telah tiba ketika ketelitian Korea plus teknologi canggih dan pengalaman produksi empat puluh tahun memaksa kami, yang telah tumbuh dalam tradisi Eropa dan Amerika, untuk mempertimbangkan kembali pandangan kami tentang kesempurnaan dunia otomotif. Dengan dirilisnya Santa Fe, peringatan badai terdengar. Dan nasib akan lebih menguntungkan bagi mereka yang mendengarnya terlebih dahulu.