Logo id.rotaautoservice.com
Kategori: Tips Otomatis

Konsumsi Oli: Masukkan Ke Dalam Silinder

2024

Daftar Isi:

Konsumsi Oli: Masukkan Ke Dalam Silinder
Konsumsi Oli: Masukkan Ke Dalam Silinder
Anonim

1

Image
Image

Belum lama berselang, seorang kenalan semi-oligarki mengeluhkan selera minyak yang terlalu tinggi dari mainan baru. Katakanlah, saya membeli Cayenne Biturbo, dan dia makan dua liter sintetis mahal untuk seribu kilometer …

Kodok itu tampaknya telah menang: semi-oligarki menjual "piston kecil" -nya. Tetapi pertanyaannya tetap: ke mana dan mengapa minyaknya pergi? Dan bagaimana memilih yang tidak dihabiskan dengan begitu bersemangat?

Alasan utama untuk meninggalkan minyak adalah limbahnya (untuk detailnya, lihat kolom di sebelah kanan). Ini dipengaruhi oleh desain dan kondisi mesin, mode operasi, suhu udara berlebihan. Dan, tentu saja, sifat-sifat minyak itu sendiri.

Tidak ada parameter tunggal yang secara langsung memberitahukan seberapa cepat ia akan mati. Tetapi secara tidak langsung, dua nilai bersaksi tentang ini: volatilitas minyak dan titik nyala. Jika parameter pertama tidak muncul secara praktis di mana pun dan sulit untuk mengetahuinya, maka suhu lampu kilat ditunjukkan dalam semua spesifikasi. Pada suhu ini, uap menyala dari permukaan film minyak ketika terkena nyala api terbuka (dalam kasus kami, nyala api dari pembakaran bahan bakar). Tergantung pada komposisi oli: semakin banyak fraksi cahaya di dalamnya, semakin rendah titik nyala.

Untuk pengujian, kami mengambil tujuh jenis minyak yang berbeda, tetapi satu kelompok viskositas sesuai dengan "keempat puluh" menurut klasifikasi SAE. LUKOIL-Standard 10W-40 oil mineral memiliki titik nyala bersertifikat 217 ° C. Ini akan menjadi basis: kita akan membandingkan orang lain dengan itu. Tiga semi-sintetik dari kelompok 5W-40 adalah minyak hydrocracking ZIC A + dengan titik nyala 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) dan RAVENOL (224 ° C). Sintetis dengan titik nyala maksimum disajikan oleh TOTEK-Astra Robot kami berdasarkan polyalphaolefins (PAO), yang diklasifikasikan oleh pabrikan sebagai Sintetis Penuh (246 ° C), dan ester Xenum X1 dengan rekor 247 ° C. Nah, untuk mengetahui apakah mereka yang percaya bahwa sintetis cenderung kurang membakar kurang dari minyak lain yang benar, mereka mengambil minyak lain - Minyak Neste, juga diposisikan sebagai sintetis penuh, tetapi dengan titik nyala yang relatif rendah - 228 ° C. Indeks viskositas untuk semua minyak dekat, tetapi fundamentalnya sangat berbeda: mineral, semisintetik hydrocracking canggih, sintetik baik berdasarkan PAO dan bahkan minyak sintetis berbasis ester tercanggih.

Minyak yang diukur dengan ketat 3 l dituangkan ke dalam motor bangku, setelah itu "check-in" 30 jam pada kecepatan nominal 120 km / jam. Mesinnya sederhana, VAZ-21083: untuk berlari hampir 4.000 km dengan kecepatan konstan - sebuah tes serius. Setelah "check-in", minyak dikeringkan sampai jatuh sesuai dengan ritual yang telah ditentukan. Masih membandingkan residu.

Diketahui bahwa produk pembakaran minyak mempengaruhi toksisitas gas buang - tetapi apakah ini benar-benar kuat? Untuk menentukan ini, selama pengujian dalam mode operasi tetap, kami mengukur kandungan hidrokarbon residu di knalpot. Karena bahan bakarnya sama, semua perbedaan yang melampaui kesalahan pengukuran dapat dikaitkan dengan apa yang disebut SN non-bahan bakar, yang dihasilkan oleh penguapan dan pembakaran minyak di dalam silinder.

Hasilnya menegaskan asumsi kami: lebih sedikit oli dengan titik nyala yang lebih tinggi memanjang. Jadi, "Robot TOTEK-Astra" menunjukkan salah satu hasil terbaik; dalam batas kesalahan pengukuran, XENUM X1 Belgia muncul di sebelahnya. Memang, titik nyala mereka berada di luar 245 ° C. Di antara semua semisintetik, ZIC A + Korea dengan 235 ° C yang dinyatakan menunjukkan hasil luka bakar terbaik. Dan hasil terburuknya adalah dengan air mineral biasa dengan 217 ° C-nya. Pengukuran HF juga secara tidak langsung mengkonfirmasi hasil ini.

Orang bisa keberatan: kata mereka, dan itu jelas bahwa sintetis lebih baik daripada semua minyak lainnya! Dan ini dia tidak: membandingkan hasil ZIC A + semi-sintetis dan sintetis Neste Oil - mereka tidak banyak, tetapi lebih baik dengan produk Korea. Dapat dimengerti, motor stiker pada kaleng tidak membaca, sifat-sifat cairan hidrokarbon yang dituangkan ke dalam palet penting untuk itu.

Jadi apa yang harus dicari ketika memilih minyak, berdasarkan konsumsi minimumnya? Masalah ini sangat relevan untuk motor yang dikalahkan seumur hidup, yang sudah kekurangan minyak dari satu shift ke shift lainnya. Pecinta memintanya mengemudi cepat dan jauh, serta pemilik mesin supercharged yang kuat. Navigasi paling mudah dilakukan dengan titik nyala, karena disediakan di situs untuk semua oli. Semakin tinggi semakin baik. Seperti yang ditunjukkan oleh pengujian kami, angka di atas 230 ° C menjanjikan konsumsi limbah yang relatif rendah. Dan jika dia naik pada 240 ° C, maka itu sangat bagus. Namun, untuk semua waktu bekerja dengan minyak dalam kelompok "empat puluhan", hanya dua merek yang dapat membanggakan nilai-nilai tersebut: XENUM X1 dan "TOTEK-Astra Robot".

Harus diingat bahwa titik nyala berbeda untuk minyak dari kelompok viskositas yang berbeda. Viskositas, tentu saja, adalah yang utama, jadi pertama-tama kita memilih minyak yang diperlukan berdasarkan SAE, dan hanya kemudian, dalam kelompok yang dipilih, kita akan mempersempit pilihan kita dengan mencari titik nyala tertinggi.

MENGAPA DAN BAGAIMANA MASIH MINYAK

Ada pendapat: semua minyak yang masuk ke dalam silinder pasti akan terbakar habis dan tidak dapat diperbaiki lagi. Benarkah begitu? Tidak!

Oli ada di dalam silinder dalam bentuk film yang ditinggalkan oleh cincin piston pertama. Ketebalan rata-rata adalah 10-20 mikron, tergantung pada mode operasi, keausan mesin, viskositas oli dan banyak parameter lainnya. Jika Anda menggunakan mesin satu setengah liter yang khas, mudah untuk menghitungnya dengan ketebalan film oli 10 mikron dalam satu siklus, kira-kira satu kubus minyak masuk ke dalam silinder. Mari kita perkirakan: jika semuanya terbakar, maka pada 3000 rpm per menit, 1, 5 liter oli akan terbang ke pipa! Jadi, untuk setiap siklus, tidak seluruh film minyak terbakar, tetapi hanya sebagian kecil saja.

Ingat bagaimana minyak berperilaku dalam panci saat Anda memanaskannya. Mula-mula menyebar di permukaan yang panas, kemudian, saat menghangat, ia mulai mendidih dan berbau. Dan jika Anda segera menuangkan minyak dingin ke wajan panas, Anda berisiko mencipratkan wajah Anda. Sekarang hampir sama, tetapi secara ilmiah. Ketika minyak dihangatkan di bawah titik didih, ia menguap perlahan dari permukaan yang dipanaskan ke atmosfer. Saat mendidih, penguapan meningkat tajam. Dan bahkan pada suhu yang sangat tinggi, ledakan mikro menjatuhkan tetesan minyak dari wajan.

Semuanya serupa di silinder mesin. Menurut perkiraan kami, mode penguapan minyak pertama yang akan menang, ketika tidak mencapai volume mendidih. Tampaknya pada suhu besar pembakaran bahan bakar di dalam silinder, setidaknya minyak harus berputar! Tetapi faktanya adalah bahwa ia terletak pada lapisan tipis pada permukaan silinder yang relatif dingin yang didinginkan oleh antibeku, dan karena itu tidak terlalu panas. Hanya ketika pedal dipanaskan ke lantai, lapisan permukaan film minyak mulai mendidih. Karena itu, ketika mengemudi cepat, Anda harus menambahkan oli lebih sering.

DI MANA MINYAK

Jika tidak ada tetesan minyak pada aspal di bawah mesin, yaitu, semua segel utuh, dapat dikatakan bahwa minyak dikonsumsi terutama pada limbah. Dalam mesin turbocharged, itu juga dihabiskan untuk pelumas turbocharger, sehingga kehilangan minyak secara keseluruhan lebih besar di sana. Selanjutnya - kebocoran minyak melalui segel batang katup. Konsumsi ini dapat menjadi utama jika benar-benar aus atau benar-benar kering. Sesuatu meledak seperti uap minyak melalui sistem ventilasi bak mesin.

Ngomong-ngomong, selain fakta bahwa uang terbang dengan minyak, konsumsinya yang tinggi penuh dengan masalah lain. Ini adalah tingkat peningkatan kontaminasi pada permukaan internal mesin, karena oli terbakar dengan buruk dan kotor. Ini adalah penurunan sumber daya penetral yang tidak mampu mencerna produk dari pembakaran hidrokarbon minyak berat yang tidak lengkap. Ini adalah peningkatan toksisitas gas buang: bukan karena tidak ada artinya harga di dalamnya dibagi menjadi bahan bakar dan non-bahan bakar, yaitu minyak.

TENTANG VAPORISASI MINYAK

Laju penguapan oli harus tergantung pada suhu di mana ia mulai mendidih, komposisi fraksional dan ketebalan film oli yang dibentuk oleh cincin piston pertama pada dinding silinder, yang, pada gilirannya, tergantung pada viskositas suhu tinggi oli. Semua ini baik, tetapi deskripsi oli parameter seperti itu biasanya tidak mengandung. Benar, ada yang disebut volatilitas minyak NOACK - semakin rendah, semakin sedikit kecenderungan minyak untuk terbakar. Prinsip untuk menentukan parameter ini sederhana: minyak dipanaskan selama satu jam pada suhu 250 ° C, setelah itu penurunan berat badan diperkirakan. Mineral selama penyiksaan ini kehilangan hingga 22-25%, sintesis modern yang bagus - kurang dari 8-10%. Semakin tinggi kelas minyak dasar, semakin rendah kehilangan minyak karena penguapan. Sayangnya, sebagian besar perusahaan tidak menunjukkan parameter ini dalam deskripsi minyak mereka.

Di mesin nyata, semuanya jauh lebih rumit. Di sana, pada suhu dan tekanan yang sangat bervariasi, lapisan tipis minyak menguap, yang tidak dapat Anda ukur dengan pemasangan model apa pun. Oleh karena itu kemungkinan kesalahan: dari metode ini mengikuti bahwa volatilitas lebih banyak minyak kental lebih rendah, dan dalam praktiknya, konsumsinya meningkat dengan meningkatnya viskositas minyak. Alasannya sederhana: ketebalan lapisan minyak pada dinding silinder, dan karena itu jalurnya ke zona pemanasan dan penguapan, meningkat tajam dengan meningkatnya viskositas.

DARI DI ATAS SUHU FLASH OUTLET, KURANG DARI BLOW

Kandungan hidrokarbon residu bertepatan dengan nilai-nilai asap minyak hingga kesalahan pengukuran:

Direkomendasikan:

Baru

Untuk Merangkak

"REINFORCEMENT". Yamaha tidak memproduksi trek untuk ATV-nya, jadi kami memasang trek Tatou UTV ($ 5.000) di quad, dan kami melakukannya sendiri. Kami membaca instruksi pemasangan di situs web pabrikan (www.camoplast.com) dan, karena kesederhanaan jiwa mereka, memutuskan bahwa ini dilakukan "

Baca Lebih Lanjut
Sekali Lagi Tentang Alkohol: Tidak Sama Sekali

Ketika tahun ini televisi berbicara tentang masalah mabuk saat mengemudi, saya sering memiliki keinginan untuk berteriak sehingga penonton akan memasang telinga mereka, atau lebih tepatnya, mematikan "kotak". Saya mendedikasikan keselamatan jalan, bisa dikatakan, sepanjang hidup saya.

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Sekitar Air Dan Sepeda Motor
    2024

    DI SELURUH AIR DAN … SEPEDA MOTOR

  • Viburnum
    2024

    KALINY CUTTING

  • Wajah Ke Dinding
    2024

    Moncongkan tembok

  • Amati Tikungan
    2024

    MENGATASI SWIRLING

  • Volga Anak-anak
    2024

    ANAK-ANAK DAERAH VOLGA

  • Gizmos Yang Lucu
    2024

    PERUSAHAAN DAN PASAR/ SUKU CADANGHAL SIBUKALAT LISTRIK DARI TYUMENTEXT / VLADIMIR ARBUZOVPHOTO / ANDREI SIDOROVPabrik Tyumen dari peralatan traktor otomotif diciptakan di seluruh dunia. Bahkan pada awal perang, banyak perusahaan dievakuasi jauh dari pedalaman musuh

Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari