Desain kebaruan menyebabkan kontroversi tajam di pers dan di masyarakat London …
Desain kebaruan menyebabkan kontroversi tajam di pers dan di masyarakat London … Desain kebaruan menyebabkan kontroversi yang tajam di pers dan di masyarakat London …
London "AEC Rutmaster" tahun 1956 (dan umumnya bis bertingkat telah beroperasi di sini sejak 1911!) Telah menjadi kartu panggilan nyata dari ibukota Foggy Albion. Mesin-mesin ini tetap dioperasikan sampai saat terakhir, meningkatkan sebanyak mungkin. Tetapi pada 2005 mereka masih harus mengundurkan diri, memberi jalan kepada persyaratan lingkungan yang ketat, terutama di London pusat. Mereka mulai berpikir lebih banyak tentang para penyandang cacat (mereka membutuhkan badan yang sangat rendah) dan tentang pengurangan staf (di tingkat ganda, selain pengemudi, seorang kondektur juga bekerja).
PROYEK NASIONAL
Pengembangan bus baru dimulai pada 2007. Selama kampanye pemilihan, walikota masa depan London, Boris Johnson, berjanji untuk menghidupkan kembali fitur "Rutmaster" yang legendaris dan dengan demikian tidak hanya mencetak poin dari pemilih, tetapi juga mengabadikan namanya: sampel yang disajikan pada tahun 2011 oleh perusahaan "Raytbas" secara populer disebut "Borismaster" atau sekadar " Borisbus. " Saya harus mengatakan bahwa kompetisi ini serius: total 700 proposal diterima. Dan enam perusahaan memperjuangkan kontrak pasokan bus: perusahaan lokal Dennis, Raytbas, Opter, dan Evobus, Scania, dan Hispano, yang berasal dari benua itu. Permainan itu bernilai lilin: itu tentang membangun 600 mobil dalam tiga tahun.
Kompetisi dimenangkan oleh WrightBass. Prototipe pertama diperkenalkan pada Mei 2011, tentu saja, oleh walikota kota, apalagi, tidak hanya selama presentasi formal, tetapi saat bepergian, duduk di belakang kemudi! Sudah pada bulan Februari 2012, salinan pertama pergi ke rute kota ke-38.
APA DI DALAM?
Dari platform belakang Borisbus, Anda dapat melompat saat bepergian dengan kecepatan rendah
Dari platform belakang Borisbus, Anda dapat melompat saat bepergian dengan kecepatan rendah. Dari platform belakang Borisbus, Anda dapat melompat saat bepergian dengan kecepatan rendah.
Di dalam "borisbus" ada 88 kursi, 22 di antaranya adalah kursi di lantai dasar, 40 di kursi kedua, satu untuk kursi roda dan 25 penumpang lainnya bisa berdiri. Semuanya bertempat di panjang tubuh 11, 23 dan lebar 2, 52 m. Dalam hal ini, Anda tidak boleh diam tentang ketinggian: 4, 39 m, yang memungkinkan Anda berlari tepat di bawah jembatan layang standar, memaksakan batas 4, 5 m. Bus berbobot 11, 8 ton, dilengkapi dengan tiga pintu di sisi port (ingat, di sisi mana drive Inggris!). Sangat mengherankan bahwa pintu kaca belakang dapat terus dibuka untuk melompat atau melompat keluar dari bus dengan kecepatan rendah. Ini dilakukan secara khusus untuk mengenang “Rutmaster”, di mana area terbuka di belakang berfungsi tepat untuk pendaratan dan pendaratan cepat. Pintu tengah dilengkapi dengan tanjakan untuk penyandang cacat. Selain itu, suspensi udara pada enam bantal memungkinkan alat berat untuk “berjongkok” hingga 70 mm. Ada dua tangga menuju lantai dua: belakang, dan juga antara pintu depan dan pintu terakhir.
Mungkin ini semua yang menarik dari sudut pandang penumpang. Tapi pembaca di belakang kemudi bukan hanya penumpang. Karena itu, kita akan berbicara tentang apa yang tersembunyi di bawah tubuh merah anggun.
Jadi, kita berhadapan … dengan bus kota all-wheel drive. Selain itu, jika roda depan dihidupkan oleh mesin diesel Cummins berkekuatan 252-tenaga kuda 4.5-liter, maka roda belakang ditenagai oleh motor listrik.
Energi untuk itu disimpan dalam baterai lithium-ion, dan masuk ke dalamnya baik dari generator atau dari panel surya yang ditempatkan di atap. Komputer on-board terlibat dalam distribusi khusus aliran energi tergantung pada mode pergerakan. Dia tahu lebih baik berapa kilowatt ke mana harus mendapatkan pada saat tertentu.