1
Hampir semua orang mungkin ingat upaya independen pertama untuk keluar dari mobil dengan gearbox manual. Kaki kiri marah pada kanan, dia menjawab hal yang sama. Motor menghentikan atau mendorong Anda ke depan. Sangat menyenangkan untuk memulai. Sama menyenangkannya untuk belajar mengendarai dengan kecepatan yang sangat rendah: Anda hanya ingin menekan pedal kopling, tidak memperhatikan ketidakpuasan instruktur dan bau bantalan yang terbakar. Dan sungguh menggetarkan setelah semua ini tampaknya menjadi bukaan: pedal di mobil mungkin bukan tiga, tetapi hanya dua … Dan motor tidak akan berhenti, tidak peduli seberapa tidak kompetennya kaki kanan Anda.
Bagaimana sebuah mesin yang berputar tanpa henti terhubung ke roda tanpa bergerak jika mobil berada di depan lampu lalu lintas? Mengapa tidak berhenti dan tidak membakar apa pun? Transmisi otomatis adalah perangkat yang agak rumit, tetapi percobaan sederhana akan membantu memperjelas sesuatu.
Kami merumuskan masalah secara ilmiah: diperlukan untuk mentransfer momen dari poros putar ke poros tetap tanpa menghubungkannya secara mekanis! Solusinya ada di foto. Kami menempatkan dua kipas satu sama lain: yang pertama menggambarkan poros mesin, yang kedua - poros gearbox. Yang pertama dicolokkan: baling-baling berputar, mereka menciptakan tekanan udara - dan sekarang pendorong kedua telah bergerak! Dan energinya sudah bisa digunakan. Jika Anda mengerem bilah (rawat jari Anda!) Dari perangkat budak, kipas utama tidak akan bereaksi terhadap hal ini dengan cara apa pun dan akan terus berputar. Faktanya, itu saja.
Transmisi otomatis yang sebenarnya jauh lebih rumit, tetapi momen dari mesin ditransmisikan dengan cara yang sama. Baling-baling pada poros engkol bertindak sebagai pompa yang menciptakan aliran oli khusus, bilah “kipas” yang digerakkan bekerja seperti turbin. Minyak digerakkan dalam lingkaran, mengembalikan sebagian energi kembali ke pompa. Seluruh struktur berbentuk donat - itu dipasang antara mesin dan gearbox itu sendiri dengan baris gigi planet. Energi ditransfer oleh aliran fluida kerja, yang dibuang dari bilah pompa ke bilah turbin.
Dalam praktiknya, bagel telah ditingkatkan (dan rumit!) Sedemikian rupa sehingga berubah dari kopling fluida (misalnya, berdiri di ZIM, misalnya) menjadi konverter torsi. Di sini, di antara pompa dan roda turbin, ada satu lagi - yang disebut reaktor, yang terhubung ke roda pompa melalui kopling overrunning. Dengan perbedaan besar dalam kecepatan pompa dan turbin, reaktor diblokir - kemudian lebih banyak cairan memasuki roda pompa, torsi meningkat sekitar tiga kali lipat di bawah beban berat.