Apa yang memengaruhi keausan undercarriage prematur? Setelah memasang alat pengukur pada mesin, penulis mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan ini - kandidat ilmu teknis, spesialis NAMI di bidang pemuatan, kekuatan dan daya tahan mobil dan unit mereka.
Mobil adalah sistem osilasi yang sangat sensitif: bahkan pada kecepatan rendah, ia bereaksi terhadap penyimpangan yang nyaris tak terlihat dengan ketinggian 10 mm atau lebih
Mobil adalah sistem osilasi yang sangat sensitif: bahkan pada kecepatan rendah, ia bereaksi terhadap penyimpangan yang nyaris tak terlihat dengan ketinggian 10 mm atau lebih. Mobil adalah sistem osilasi yang sangat sensitif: bahkan pada kecepatan rendah, ia bereaksi terhadap penyimpangan yang nyaris tak terlihat dengan ketinggian 10 mm atau lebih.
RIDING ATAU PENGUJIAN?
Jalan-jalan kota kami, pertama, banyak gundukan yang muncul setelah perbaikan berikutnya (kualitas konstruksi tidak memuaskan!). Kedua, ada banyak hambatan buatan: sumur komunikasi, saluran air badai, sambungan ekspansi di jembatan layang, jembatan dan terowongan.
Untuk mengetahui bagaimana hambatan alami dan buatan di jalan-jalan kota mempengaruhi kesehatan mobil, saya melakukan tes jalan, merekam akselerasi vertikal pada penyangga guncangan depan. Memiliki data ini, serta indikator massa yang berfluktuasi dan karakteristik berat alat berat, adalah mungkin untuk mengevaluasi beban vertikal yang terjadi selama pergerakan. Semakin tinggi kecepatan dan semakin buruk permukaan jalan, semakin mengesankan mereka. Pengukuran yang dilakukan memungkinkan kami untuk memperkirakan frekuensi terjadinya akselerasi dan jangkauannya (dari minimum ke maksimum), yang tergantung, antara lain, pada kedalaman dan ketinggian penyimpangan. Dari semua faktor ini, pembebanan dinamis total terbentuk, yang secara langsung memengaruhi ketahanan mobil dan jalan.
TINGGAL AKAN … DRIVE LAMA
Sebagian kecil jalan yang diperbaiki dengan aspal baru yang mulus. Pada kecepatan 60 km / jam, maksimum percepatan vertikal dari penopang suspensi berada dalam kisaran hingga 2, 2g. Dengan nilai-nilai ini, beban pada roda meningkat tidak lebih dari 2% dibandingkan dengan keadaan statis. Lebih banyak jalan seperti itu! Dan sekarang kita akan menambahkan sumur bawaan standar (mis. Jelek). Nilai percepatan meningkat menjadi 12-13g, dan beban roda meningkat hampir 90% (lihat grafik).
Dengan demikian, akselerasi vertikal (g) dan beban dinamis (H) berubah tergantung pada kecepatan:
Ini mengubah akselerasi vertikal (g) dan beban dinamis (H) tergantung pada kecepatan
Semua grafik dan diagram terbuka dalam ukuran penuh dengan klik mouse.
Di jalan lain dengan sumur dan tambalan dari tambalan, gambarnya sangat buruk: akselerasi mencapai 23g, sementara beban vertikal meningkat hampir tiga kali lipat. Dan jika akselerasi dan beban seperti itu akan terjadi terus-menerus, maka sumber daya sasis akan berkurang setidaknya dua kali. Lebih buruk lagi, di sebuah situs dengan batu paving yang rusak dan gagal, buru-buru ditambal dengan bercak aspal dan, di samping itu, bertatahkan dengan penutup sumur. Pada kecepatan kendaraan hanya sekitar 10 km / jam, akselerasi pada penopang suspensi mencapai 15g. Saya tidak menyarankan bergegas di jalan seperti itu - gangguan suspensi yang penuh dengan konsekuensi serius tidak dapat dihindari.
Tidak hanya mobil, tetapi juga permukaan jalan yang menderita sumur yang ceroboh. Peningkatan beban vertikal meningkatkan gesekan antara roda dan jalan - retakan terjadi, secara bertahap aspal remuk dan sags, leher lekukan sumur. Dan kemudian - seperti bola salju dari gunung: semakin banyak mobil melewati sumur, semakin parah aspal rusak dan semakin tinggi beban pada sasis. Pada saat yang sama, jelas bahwa mobil dengan suspensi lebih keras dan massa yang lebih besar memperburuk situasi.
Grafik percepatan vertikal ketika bergerak di terowongan dan jalan layang menyerupai sisir tebal dengan gigi patah. Puncak yang terjadi pada frekuensi berirama adalah persilangan melalui sambungan ekspansi. Pada rak, pembagi logamnya biasanya terletak di atas setiap penyangga setelah 50-100 m. Selama strukturnya segar, akselerasi kecil (2, 0-3, 5 g), artinya, beban vertikal pada pelapis hanya meningkat 2-3%. Tetapi pada kepadatan fluks yang tinggi, lapisan dalam lekukan cepat aus, aspal tersingkir di sebelah pembagi logam. Akibatnya, bahkan pada jalan layang yang relatif baru, tetapi sudah rusak, ketika menggerakkan mobil melalui sambungan ekspansi pada kecepatan 60–70 km / jam, beban roda meningkat 2, 3–2, 6 kali dibandingkan dengan nominalnya.
Dengan meningkatnya kecepatan, beban pada suspensi dan bodi bertambah ketika roda mengalami benturan. Pada kecepatan 20 km / jam, indikator meningkat satu setengah kali, dan pada 60 km / jam - lebih dari dua kali lipat
Dengan meningkatnya kecepatan, beban pada suspensi dan bodi bertambah ketika roda mengalami benturan. Pada kecepatan 20 km / jam, indikator meningkat satu setengah kali, dan pada 60 km / jam - lebih dari dua kali lipat. Dengan meningkatnya kecepatan, beban pada suspensi dan bodi bertambah ketika roda mengalami benturan. Pada kecepatan 20 km / jam, indikator meningkat satu setengah kali, dan pada 60 km / jam - lebih dari dua kali lipat.
CAHAYA DI AKHIR TUNNEL
Ini bukan untuk mengatakan bahwa tidak ada yang dilakukan untuk memperbaiki jalan. Volume pekerjaan perbaikan dan restorasi tumbuh, teknologi dan material baru akan datang, dan dengan mereka desain dan tata letak struktur jalan lainnya. Dan pada saat yang sama, dokumen peraturan saat ini tentang pembangunan jalan tidak berkewajiban untuk “menghaluskan” sumur, sambungan ekspansi, lubang got saluran pembuangan. Banyak struktur lama memerlukan modernisasi, dan remake sering tidak tahan satu tahun operasi karena ketidakpatuhan dengan teknologi yang sangat maju dalam konstruksi dan perbaikan selanjutnya. Kami terus merasakan hasilnya di bawah kemudi mobil kami dan sesuai anggaran kami: biaya suku cadang dan perbaikan yang luar biasa sangat besar.
Palka tua
Old menetas Old menetas
Kerah karet di leher sumur mengurangi beban dinamis, memperpanjang umur jalan dan mobil. Dari peningkatan lain yang diadopsi dari kolega asing, kombinasi balok penopang individu overpass ke bentang kontinu (disebut suhu-kontinu), yang mengurangi jumlah sambungan ekspansi
Kerah karet di leher sumur mengurangi beban dinamis, memperpanjang umur jalan dan mobil. Dari peningkatan lain yang diadopsi dari kolega asing, kombinasi balok penopang individu overpass ke bentang kontinu (disebut suhu-kontinu), yang mengurangi jumlah sambungan ekspansi. Kerah karet di leher sumur mengurangi beban dinamis, memperpanjang umur jalan dan mobil. Dari peningkatan lain yang diadopsi dari kolega asing, kombinasi balok penopang individu overpass ke bentang kontinu (disebut suhu-kontinu), yang mengurangi jumlah sambungan ekspansi.
Rasakan perbedaannya: distribusi percepatan vertikal di jalan yang baik (atas
jadwal) dan buruk:
6_no_copyright
Sumbu vertikal mewakili percepatan struts, sumbu horizontal menunjukkan berapa kali mereka terjadi. Semakin lebar "balok", semakin besar beban dinamis pada mobil.