Dunia mobil berubah di depan mata kita, pembangkit listrik hibrida semakin menggantikan powertrain konvensional, dan "aspirator" bensin tua yang baik memberi jalan kepada mesin supercharged dengan volume yang relatif sederhana. Di Eropa, mesin yang menggunakan bahan bakar diesel telah lama dengan penuh percaya diri memenuhi "pemakan" bensin, dan di negara kita mereka lebih percaya diri mendorong jalan mereka. Dan bagaimana semua unit yang berbeda ini memanifestasikan dirinya dalam dingin, yaitu, memberikan panas kepada orang yang kita cintai?
Tes khusus
Perusahaan beraneka ragam
Untuk percobaan, kami mengambil lima hatchback kelas golf. Jadi, yang kami miliki: Opel Astra dengan mesin turbo bensin 1.4 liter dengan 140 hp, Volkswagen Golf dengan turbodiesel 2 liter dengan 110 hp, Mazda3 dengan mesin gas aspirasi 1.6 liter alami dengan 105 liter.s., hibrida Toyota Prius, pembangkit listrik yang mencakup aspirasi bensin 1, 8 liter dan 99 hp, serta Renault Megane dengan unit bensin aspirasi 2 liter alami dan 138 hp.
Tes khusus
Tentu saja, kita harus membuat reservasi bahwa sebenarnya kita memiliki kesempatan untuk membandingkan bukan mesin itu sendiri, tetapi sebuah kompleks motor, sistem pendingin dan sistem pemanas dan ventilasi. Efisiensi total kompleks ini tergantung pada sejumlah besar parameter - seperti efisiensi perpindahan panas dalam kontur jaket pendingin engine dan radiator pemanas, pengaturan termostat, total kapasitas panas sistem pendingin, kinerja kipas pendingin udara, dll. Namun, kontribusi utama pada kemampuan pemanasan seluruh kompleks masih dilakukan oleh mesin.
Untuk suhu kamar
Metodologi perbandingan yang kami pilih adalah SD. Pada mobil yang berdiri sepanjang malam dalam cuaca dingin, mesin menyala, suhu dan kecepatan kipas di sistem iklim diatur ke maksimum, dan seluruh aliran udara diarahkan ke kaki. Setelah itu, kami mengukur suhu udara di area kaki dan melihat berapa lama akan naik ke "dihuni" sepenuhnya + 20ºС. Jika ini tidak terjadi dalam waktu setengah jam, hentikan stopwatch dan perbaiki hasil dari suhu udara. Strategi seperti itu, yang sama sekali tidak menguntungkan dari sudut pandang kemungkinan pemanasan paling awal dari kabin, dipilih oleh kami dengan sengaja - sehingga perbedaan antara alat berat tampak sejelas mungkin.
Tes khusus
Panas melewati kabel
Ngomong-ngomong, kemampuan bangsal kita saat ini untuk membangun "suasana yang hangat dan ramah" di kabin tidak hanya terbatas pada pengoperasian "kompor". Semua mobil dilengkapi dengan pemanas kursi listrik, dan kami juga melakukan penelitian dekat menggunakan kamera pencitraan termal.
Tes khusus
Opel Astra
Motor terkecil dalam pengujian kami hari ini membutuhkan waktu 27 menit 30 detik untuk membawa suhu udara yang disuplai ke interior ke suhu ruang yang diinginkan 20 ° C. Efisiensi pemanasan kursi listrik di Astra rendah. Termogram jelas menunjukkan bahwa elemen pemanas terletak di bawah jok kursi yang sangat jarang. Tapi Opel adalah satu-satunya dari lima yang dilengkapi dengan penghangat kemudi!
Opel Astra
Golf
Orang luar yang diharapkan dari uji termal kami adalah diesel dengan hasil 6ºC setengah jam setelah peluncuran. Dan alasan untuk ini adalah efisiensi energinya yang tinggi, betapapun paradoksalnya itu terdengar. Energi bahan bakar yang dibakar diubah menjadi energi mekanik oleh mesin diesel dengan sangat efisien sehingga hampir tidak ada kelebihan panas. Pembeli mobil diesel dapat disarankan untuk melengkapi mereka dengan pemanas tambahan (listrik atau bahan bakar), yang sering hadir dalam daftar opsi. Tetapi dalam hal pemanas kursi listrik, Golf adalah yang terbaik - ia cepat goreng, dan elemen pemanas ditempatkan secara merata di atas area bantal dan punggung.
Golf
Mazda3
"Boneka bersarang" yang populer di negara kita hampir mengulangi kinerja Opel Astra: butuh 28 menit 26 detik untuk memanaskan udara di kaki pengemudi hingga suhu 20 ° C. Pada prinsipnya, hasil unit atmosfer 1, 6 liter dapat digunakan sebagai semacam "titik referensi", karena justru motor seperti itulah yang paling umum di kelas kami, dan banyak yang sangat menyadari bakat pemanasan mereka. Pemanasan kursi di Mazda3 meninggalkan kesan yang baik: ia memiliki kepadatan tinggi elemen pemanas, penyesuaian bertahap dari intensitas kerja dan kecepatan tinggi "roasting of loin parts".
Mazda3
Toyota Prius
Sikap "dingin" hibrida terhadap penghuni kabin dikonfirmasi dalam praktiknya: dalam 30 menit suhu udara di bagian bawah kabin hanya tumbuh hingga 14ºС. Algoritma instalasi hibrida yang harus disalahkan. Sepanjang setengah jam, mesin bensin dimatikan secara berkala (saat baterai sedang diisi) dan mulai lagi, segera setelah pasokan energi dalam baterai menjadi lebih rendah dari tingkat tertentu. Omong-omong, dalam kemacetan lalu lintas, mesin juga mati sesegera mungkin. Elemen pemanas listrik di Toyota Prius dengan cepat menghangatkan kursi, tetapi letaknya tidak rata dan tidak secara optimal.
Toyota Prius
Renault Megane
"Orang Prancis" kami ternyata termofilik dalam arti paling positif - ia berhasil menaikkan suhu hingga 20 ° C yang diperlukan lebih cepat daripada siapa pun. Mesin 2 liter paling produktif membutuhkan 16 menit 43 detik. Sebenarnya, justru keselarasan ini yang kami prediksi ketika kami memulai kompetisi untuk kecepatan memanaskan salon. Adapun "pemanas listrik" dari kursi, kecepatan dan efisiensinya ternyata rata-rata karena pengaturan termokopel yang tidak terlalu "padat". Selain itu, pemanas jok adalah satu tahap, dan tidak mungkin untuk mengatur intensitasnya, seperti pada mesin lain.
Renault Megane
Pencitraan termal
Imager termal adalah perangkat yang mendeteksi radiasi inframerah. Dengan kata lain, ia "melihat" panas dan membedakan antara benda-benda dengan suhu berbeda. Dipersepsikan oleh matriks pencitraan termal, tetapi tidak terlihat oleh mata manusia, radiasi infra merah diubah oleh perangkat menjadi sinyal video, yang dengan jelas menunjukkan perbedaan suhu pada layar. Termografi (penelitian dengan bantuan pencitra panas) menemukan aplikasi di berbagai bidang - misalnya, seperti obat-obatan, konstruksi, energi, industri (termasuk otomotif), pemulihan benda seni, berburu, pemadam kebakaran, dan lainnya. Imager termal Flir T640 yang digunakan oleh kami adalah perangkat kelas atas dari seri profesional. Ini memiliki matriks pencitraan termal resolusi tinggi dan berbagai fungsi maksimum, memiliki layar sentuh dan konektivitas nirkabel untuk mengirimkan informasi.
Tes khusus
Putusan
Alexander Stolyarov, editor:
Alexander Stolyarov
- Distribusi tempat di peringkat "pemanasan" kami ternyata logis dan cukup dapat diprediksi. Di tempat terakhir adalah mobil dengan mesin diesel, yang memiliki efisiensi tertinggi. Anda harus membayar untuk efisiensi: mesin diesel modern dapat dipanaskan hingga suhu operasi di musim dingin hanya saat bepergian. Kesulitan dengan operasi musim dingin mobil hibrida juga terkenal, dan Prius keempat cukup alami. Perbedaan antara peraih medali perunggu dan perak sangat minim, dan hasilnya menunjukkan efisiensi tinggi dari mesin bensin modern. Yah, pemenangnya adalah mobil dengan unit desain paling "voluminous" dan kuno.