Mazda CX-5
Mazda CX-5 Mazda CX-5
Julukan dalam tajuk utama lahir di tengah-tengah Mazdovod itu sendiri, dan karena itu, mungkin menempel pada mobil. Tetapi Tuhan melarang untuk mengucapkannya di sebelah kepala desainer Mazda Nasashi Nakayama: dia melihat di slot bumper dan radiator grille, lampu depan garis simbol sayap - esensi dari apa yang disebut desain Kodo, yang menyampaikan kekuatan, bahkan kekuatan, bahkan jiwa gerakan.
Menurut pencipta, CX-5 adalah kumpulan pencapaian teknik paling canggih, setidaknya Mazdov. Mereka memiliki nama nyaring: teknologi Skyactiv. Mereka mulai dengan skema warna, di mana ada tanda tangan biru langit biru cerah. Tapi yang lebih penting masih tubuh yang ringan dan tahan lama, keluarga baru mesin bensin dan diesel, satu set gearbox enam kecepatan (mekanik dan otomatis) untuk mereka. Dan tentu saja, satu ton sistem keamanan elektronik.
Sayangnya, program mengemudi ternyata agak buruk - banyak inovasi tetap tak ternilai. Selain itu, mobil-mobil itu begitu pra-produksi sehingga mereka sangat berbeda satu sama lain dan dari standar yang dijanjikan.
DARI KATA UNTUK AKSI
Kabin dibangun di sekitar pengemudi. Tetapi di depan orang yang duduk di sebelah kanan, itu tampak kosong
Kabin dibangun di sekitar pengemudi. Tetapi di depan orang yang duduk di sebelah kanan, itu tampak kosong. Kabin dibangun di sekitar pengemudi. Tetapi di depan orang yang duduk di sebelah kanan, itu tampak kosong.
Di dalam kabin, CX-5 terasa nyaman dan nyaman. Bahan lembut manusia akhirnya diaplikasikan pada panel depan. Kombinasi perangkat yang sangat kaya namun logis, di konsol terdapat unit kontrol iklim terpisah. Roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua arah nyaman, serta tuas persneling.
Cengkeraman yang ketat dan benar di kursi pengemudi membantu untuk mengalami "perasaan kesatuan dengan mobil" yang dibahas pada presentasi. Tetapi kemudian, mengikuti kesenangan saya, ucapan pedas dari orang yang duduk di belakang: dia ingat janji ruang karena jarak sumbu roda terbesar di kelas. Sebenarnya, Anda duduk di sana. Tetapi seorang kolega, yang menyerah pada "propaganda", akan membuat dirinya hampir saling berhadapan.
Saya kembali ke teknologi dengan pikiran saya: Insinyur Mazda meyakinkan kami bahwa 100 kg akan dihapus dari setiap model baru. Dari baja yang digunakan untuk tubuh CX-5, 61% (berat) adalah kekuatan tinggi. Dalam arsenal crossover, suspensi ringan, setir daya listrik dengan karakteristik pilihan individu untuk hampir setiap modifikasi, mengurangi getaran dari mesin dan jalan, aerodinamika yang baik (Cx = 0, 33). Lebih dari cukup untuk membuat Anda ingin mencoba produk baru saat bepergian.
PERIKSA PERASAAN
Roda depan dan all-wheel drive Mazda CX-5 akan mulai dijual di Rusia dengan mesin bensin 2, 0 liter. Bagi kami, terutama karena alasan pajak, versi 150-kuat disediakan, tetapi untuk kencan kami menyediakan versi 165-kuat.
Menurut para insinyur, pedal akselerator lantai memberi koneksi baru yang lebih sensual dengan mobil. Menurut pendapat saya, solusi yang agak modis
Menurut para insinyur, pedal akselerator lantai memberi koneksi baru yang lebih sensual dengan mobil. Menurut pendapat saya, solusi yang agak modis. Menurut para insinyur, pedal akselerator lantai memberi koneksi baru yang lebih sensual dengan mobil. Menurut pendapat saya, solusi yang agak modis.
Tentu saja, bagian dalam sangat sunyi. Manual 6-kecepatan bekerja dengan mudah dan jelas, setir dan pedal akurat dan nyaman. Setelah menggambar analogi dengan Mazda CX-7, saya merasakan seberapa banyak "babi" telah mencapai, menjadi lebih ketat dalam kontrol, lebih tepatnya dan lebih aktif di tikungan. Dia bahkan membawanya pada roda 17 inci dengan mudah, memungkinkan Anda untuk mengontrol lintasan ke titik yang lebih halus.
Dengan mudah iri, saya membuang tikungan sama sekali bukan mobil mainan dalam ukuran dan berat. Baiklah Tidak juga. Setidaknya CX-5 ini keras pada penyimpangan kecil dan dengan latar belakang keheningan umum, keras, bahkan santai masuk ke kabin boom-boom yang terbuka.
Mesin penggerak roda depan tegas dan ekonomis. Hal lain adalah bahwa, setelah merasakan kebiasaan mengemudi mobil, dan dari mesin Anda sedang menunggu sesuatu seperti itu, asyik. Dan dia baik, tetapi seimbang. Jadi mesin pada all-wheel drive "patch" berikutnya sepertinya tidak membagikan optimisme pencipta. Jerky, terlalu bijaksana, tidak menghubungi tim pengemudi. Apakah lembab, atau apa?
Perangkat multimedia mencakup layar 5, 8 inci dan joystick di konsol tengah. Ada port USB, bluetooth, serta kemampuan untuk memutar file dari iPod
Perangkat multimedia mencakup layar 5, 8 inci dan joystick di konsol tengah. Ada port USB, bluetooth, serta kemampuan untuk memutar file dari iPod. Perangkat multimedia mencakup layar 5, 8 inci dan joystick di konsol tengah. Ada port USB, bluetooth, serta kemampuan untuk memutar file dari iPod.
Pada mesin diesel, transmisi otomatis sama sekali berbeda: cepat, jelas, langsung menemukan saling pengertian dengan mesin dan pengemudi. Di sini semuanya diletakkan di tempatnya masing-masing, secara logis. Tetapi hanya kombinasi turbodiesel dan mekanik yang memungkinkan Anda untuk benar-benar merasakan poin yang tidak biasa tersembunyi di bawah kap Mazda. Ini bukan hanya soal karakteristik mesin 175 hp paling kuat di jajaran. Dan dengan mesin otomatis, CX-5 berakselerasi dengan cukup dinamis, tetapi mekanika memungkinkannya merasakan lonjakan vitalitas mesin diesel ketika jarum tachometer merayap hingga 4000 rpm. Di mana biasanya keberanian berakhir, angin kedua dibuka, memungkinkan satu gerakan mencapai 6.000 rpm. Bahkan suara mesin pada kecepatan ini telah menjadi semacam "bensin". Tidak sia-sia bahwa kami menggambarkan keuntungan dari peningkatan dua tahap …
PERTAMA DALAM ANTRIAN
Penjualan Mazda CX-5 di luar negeri akan dimulai pada bulan Februari-Maret tepatnya dari negara kita. Menariknya, pada saat yang sama, Mazda mempertahankan kehadiran CX-7 di pasar kami dan, terlebih lagi, mengembalikan CX-9 yang diperbaiki. Nah, CX-5 pada awalnya hanya akan dikirimkan dengan mesin bensin 2 liter (150 hp) dalam tiga level trim dasar, seharga mulai dari 911.000 hingga 1.274.000 rubel. Diesel, mungkin, juga akan muncul. Terlepas dari kritik, kami akan menemui "tambalan" dengan motor, yang tentu saja sangat cocok untuk kondisi kami.
SKY-G dan SKY-D
6_no_copyright
Dua mesin yang sangat berbeda dalam desain (bensin atmosfer dan turbodiesel) memiliki rasio kompresi yang sama yaitu 14: 1 - apakah ini mungkin? Mesin bensin 2-liter "Sky-active" dibedakan tidak hanya dengan pengurangan kerugian gesekan dan kenaikan 10 persen berat. Untuk meningkatkan torsi pada putaran rendah dan mencapai efisiensi tinggi, rasio kompresi dinaikkan ke nilai yang lebih khas untuk mesin balap. Berbeda dengan yang terakhir, mesin Skyactive D menggunakan bensin A95. Saya harus berurusan dengan peledakan, tetapi masalahnya diselesaikan dengan mengubah panjang manifold buang (mengurangi volume dan tekanan residu gas buang), takik pada piston dan perangkat untuk mengubah panjang bukaan katup.
Rasio kompresi yang sangat rendah untuk mesin diesel mengoptimalkan pembentukan dan pembakaran campuran, mengurangi emisi nitrogen oksida dan jelaga secara tajam, dan juga mengurangi beban pada bagian-bagiannya, menerapkan blok silinder aluminium, piston ringan dan poros engkol. Turbocharger dua tahap memberikan peningkatan torsi pada putaran rendah dan menengah. Kerusakan yang mungkin terjadi pada properti awal dikompensasi oleh sumbat pijar yang kuat dan mekanisme untuk mengatur pengangkatan katup buang, yang memungkinkan pengembalian sebagian gas buang panas ke ruang pembakaran. Skyactive G hanya 4, 5 l / 100 km dalam siklus gabungan pada penggerak roda depan CX 5 dan tingkat emisi yang sangat rendah dicapai tanpa teknologi khusus (filter partikulat, misalnya).
Manifold buang panjang, dibuat sesuai dengan skema 4-2-1, mengurangi volume dan tekanan residu gas yang kembali ke ruang pembakaran
Manifold buang panjang, dibuat sesuai dengan skema 4-2-1, mengurangi volume dan tekanan residu gas yang kembali ke ruang pembakaran. Manifold buang panjang, dibuat sesuai dengan skema 4-2-1, mengurangi volume dan tekanan residu gas yang kembali ke ruang pembakaran.
Bersamaan dengan motor canggih - gearbox baru. Ringan dan kompak, mereka dirancang untuk mengirimkan torsi besar - hingga 460 N · m. Mesin otomatis menggabungkan keunggulan variator dan gearbox kopling ganda - konverter torsi dengan kemungkinan mengunci seluruh rentang kecepatan di keenam gigi. Dan ini tidak hanya meningkatkan efisiensi, tetapi juga memberi pengemudi perasaan koneksi langsung dengan mesin dan roda.
UNTUK KESELAMATAN
Merawat pejalan kaki (bagian depan penyerap energi tubuh), mengoptimalkan posisi rak tubuh dan cermin eksterior, memonitor zona mati, sistem bantuan saat memulai naik, menjaga tekanan pada mekanisme pengereman - semua ini hanya sebagian kecil dari pengisian elektronik serius CX-5. Ada juga sistem bantuan pengereman yang cerdas menggantikan pengemudi yang lalai dengan kecepatan 5-30 km / jam. Untuk itu - peringatan yang terdengar tentang perubahan tiba-tiba di jalur dan perpindahan lampu kepala otomatis (mobil yang melintas dan lewat dikenali).
Mazda CX-5
Mazda CX-5 Mazda CX-5