Dibandingkan pendahulunya, "Civic" saat ini lebih jongkok. Lebih tepatnya, agak berat
Dibandingkan pendahulunya, "Civic" saat ini lebih jongkok. Lebih tepatnya, agak berat. Dibandingkan pendahulunya, "Civic" saat ini lebih jongkok. Lebih tepatnya, agak berat.
Kita hanya bisa memimpikan jalur sepi seperti itu: belokan yang menarik, tidak adanya lalu lintas yang datang. Seorang kolega, pengemudi reli amatir paruh waktu, mengambil jiwanya, dan saya, dalam peran semacam navigator yang ketakutan: Saya mendorong Anda untuk mengingat bahwa sebuah bus wisata dapat secara hipotetis pergi untuk menemui Anda.
Kebetulan banyak pengendara memiliki pendekatan khusus untuk "Civic". Pada 1990-an, Honda memperkenalkan mobil generasi berikutnya, yang menjadi pemujaan di kalangan anak muda yang ingin mendapatkan "pemantik" untuk uang moderat. Sejak itu, banyak yang berubah. Seorang kolega menggelengkan kepalanya dengan cemas, menyerbu tikungan lagi: "Motor enggan untuk turun, dan sasis bukan untuk olahraga." Bagaimana bisa begitu? Pikiran yang diungkapkan pada konferensi pers oleh wakil kepala proyek besar Kazuo Sunaoshi berputar di kepala saya: "Kesempurnaan karakteristiknya maju dua generasi." Anehnya, tidak ada kontradiksi di sini. Hanya persyaratan untuk mobil generasi ini yang sama sekali berbeda.
Sejumlah jajak pendapat Honda telah menunjukkan bahwa konsumen terutama menginginkan sasis yang lebih nyaman. Sunaoshi setuju dengan ini: "Pikiran untuk meningkatkan mobil datang kepada saya ketika saya mengemudi ke kota asal saya - sekitar 1.600 kilometer." Konsep sasis dipertahankan: McPherson struts di depan dan balok melintang elastis di belakang, tetapi peredam kejutnya lebih lembut sekarang, karakteristik tuas dan balok puntir telah direvisi. Bantalan hidro, seperti Legenda andalan, dan peredam urethane muncul di suspensi belakang.
Kebaruan adalah 10 mm lebih lebar dan 20 mm lebih rendah dari mobil generasi sebelumnya, sedangkan koefisien hambatan dari versi bensin berkurang sebesar 10, 8%
Kebaruan adalah 10 mm lebih lebar dan 20 mm lebih rendah dari mobil generasi sebelumnya, sedangkan koefisien hambatan dari versi bensin berkurang sebesar 10, 8%. Kebaruan adalah 10 mm lebih lebar dan 20 mm lebih rendah dari mobil generasi sebelumnya, sedangkan koefisien hambatan dari versi bensin berkurang sebesar 10, 8%.
“Nilailah kenyamanan yang kita bawa sepanjang papan ini!” Saya menarik perhatian seorang rekan yang pesimis dan mendapat anggukan persetujuan sebagai tanggapan. Dimana "Civic" sebelumnya pasti akan mengguncang jiwa kita, pendatang baru terbang tanpa getaran yang tidak perlu. Tidak heran rute test drive diletakkan di sepanjang ular yang cukup ditambal: suspensi bekerja "mahal" - itu menghaluskan penyimpangan kecil diam-diam dan langsung. Hanya pada tonjolan langsung peredam kejut memilih stroke kompresi beberapa kali.
Persyaratan lain pembeli terkait ekonomi dan ramah lingkungan. Ini menjelaskan dispnea motorik pada kecepatan rendah dan sedang, yang dikeluhkan rekannya. Dari tiga mesin di Rusia, hanya bensin 1, 8 liter yang akan terus dijual (di Eropa, fokusnya adalah bensin 1, 4 liter dengan 100 hp, serta diesel 2.2 liter 150-tenaga kuda).
Seri satu dan delapan seri R18A2 yang menarik minat kami menjadi lebih kuat oleh 2 kekuatan, sementara saat ini tetap sama. Emisi CO2 berkurang menjadi 137 g / km, konsumsi bahan bakar turun sekitar 10% sama. Tetapi asalkan mesin tersebut dilengkapi dengan sistem penghentian mesin Idle Stop, dan kita juga tidak akan melihatnya di Rusia.
Di sisi dashboard ada beberapa tombol - menghidupkan mesin dan menyalakan "eco-essist"
Di sisi dashboard ada beberapa tombol - menghidupkan mesin dan menyalakan "eco-essist". Di sisi dashboard ada beberapa tombol - menghidupkan mesin dan menyalakan "eco-essist".
Tetap mengandalkan "agitasi visual" dan fungsi "ahli ekologi". Yang pertama diwakili oleh pencahayaan instrumen: saat mengemudi di tengah jalan, trek di sisi speedometer digital berubah menjadi hijau. "Eco-Essist" menumpulkan sensitivitas throttle, "Civic" menjadi memalukan bagi lingkungan. "Dan segar, seperti mentimun rumah kaca, " seorang rekan, sekarang dari kursi penumpang, memekik. Teman saya, bagaimana jika Anda membuang stereotip dan jejak prestasi olahraga - apakah itu tidak bias mendekati model?
Wahana sipil setidaknya tidak lebih buruk daripada kebanyakan pesaing modern. Power steering Honda adalah salah satu yang terbaik di pasaran karena alami recoil (setirnya sedikit "lebih panjang": 2, 47 berbanding terbalik dengan 2, 42 sebelumnya). Manual ini memiliki selektivitas yang sangat baik. Mesin dengan mode manual yang jujur lembut untuk beralih, meskipun bukan pemegang rekor laju kebakaran.
Dan salonnya? Kursi tidak menekuk sisi selama beberapa jam, visibilitas di cermin kabin menjadi lebih baik karena semakin banyak potongan kaca pembagi kerawang, dan - hore! - seorang petugas kebersihan muncul di sini, sangat diinginkan dalam iklim Rusia. Menyelesaikan, sudah mahal di Civic kedelapan, telah menjadi lebih mahal, plastik - lebih lentur. Tentu saja, Anda bisa bahagia untuk para penumpang: mereka adalah hamparan. Skema transformasi kabin yang hampir cemerlang, yang sebelumnya digunakan di Honda Jazz, sekarang juga tersedia di Civic.
Arsitektur panel depan tetap sama - perusahaan menyebutnya Dual Link, mengisyaratkan pemisahan yang jelas antara perangkat menjadi primer dan sekunder
Arsitektur panel depan tetap sama - perusahaan menyebutnya Dual Link, mengisyaratkan pemisahan yang jelas antara perangkat menjadi primer dan sekunder. Arsitektur panel depan tetap sama - perusahaan menyebutnya Dual Link, mengisyaratkan pemisahan yang jelas antara perangkat menjadi primer dan sekunder.
Waktu buang dengan aroma bahan bakar yang tidak terbakar dan sasis yang disetel tanpa kompromi telah berlalu. Di kalender adalah abad baru dan nilai-nilai baru. Peternak menanam apel yang tidak dimakan cacing, dan menghasilkan jeruk keprok. Genetika otomotif juga bekerja pada mesin tanpa lubang cacing. Mungkin sebagian dari kita belum siap untuk mobil yang telah melewati satu generasi?
BAGAIMANA MENJADI JUTAAN
Sejarah "Civic" dimulai pada tahun 1972. Perusahaan mewujudkan impiannya dalam model - untuk menciptakan mobil yang terjangkau dan nyaman serta dinamis. Generasi pertama berlangsung tujuh tahun di jalur perakitan - lebih lama dari semua pengikut. Pada awal 1990-an, sirkulasi melebihi 2, 5 juta unit, modifikasi tiga, empat dan lima pintu mulai dijual, motor mulai dilengkapi dengan catalytic converter. Generasi keempat (1987–1991) ditandai oleh terobosan: mesin 16-katup memulai debutnya dengan timing katup variabel elektronik pertama di dunia dan ketinggian katup VTEC, sementara suspensi dual-link depan dan belakang digunakan. Civic keenam (1995-2000) menjadi buku terlaris: lebih dari 3, 2 juta unit terjual. CVT CVT muncul pada generasi ini.
2
Pada tahun 2000-an, dunia melihat salah satu mesin paling efisien perusahaan - dengan instalasi IMA hybrid. Pembangkit listrik seperti "Civic" dengan volume 1, 3 liter ICE memberikan kekuatan 1, 6 liter analog, dan mengkonsumsi bahan bakar sebagai mesin liter. Akhirnya, generasi kedelapan secara konstruktif membagi barisan menjadi Jepang, Amerika Utara dan Eropa.