1
BMW Motorsport, mesin tempur dengan indeks S63B44, tumbuh dari V8 sipil 4.4 liter dengan dua turbocharger (sebutan N63). Dalam versi biasa, itu mengembangkan 407 hp, ketika diinstal pada X5M dan X6M crossover, kekuatannya meningkat menjadi 555 "kuda", dan pada sedan M5 memberikan lima kekuatan lagi. Untuk peningkatan sederhana terletak sejumlah besar perubahan. Para insinyur meningkatkan rasio kompresi dari 9, 3 menjadi 10, 0, merevisi arsitektur saluran intake dan saluran pembuangan. Motor sedan ini dilengkapi dengan sistem hak milik Velvtronic generasi ketiga, yang mengubah ketinggian angkat katup, yang kehilangan mesin dasar dan unit crossover dengan indeks M.
Batas torsi yang sudah luas bergerak naik 100 rpm: 680 Nm tersedia dalam kisaran 1500 hingga 5750 rpm. Pembatas kecepatan beroperasi pada 7200, yang merupakan 200 rpm lebih dari X5M dan X6M. Tentu saja, kontrol elektronik tidak hanya pada mesin, tetapi juga transmisi yang dikonfigurasi ulang.
Lokasi konverter katalitik dalam runtuhnya blok silinder adalah tembakan pada dua burung dengan satu batu. Ini kompak dan ekologi. Bagaimanapun, kedekatan dengan ruang pembakaran adalah kunci untuk pemanasan cepat hingga suhu operasi dan emisi minimal setelah start-up.
2
Desain manifold pembuangan dilindungi oleh paten. Empat pipa berpasangan menghubungkan silinder dari baris berlawanan dari "delapan". Selain itu, gas buang dari silinder ekstrem memutar roda turbin kecil, dan dari yang sentral yang besar. Dengan demikian, aliran yang bergerak dalam antiphase tidak bertabrakan dalam satu pipa di depan turbin, karena itu pemintalan supercharger yang lebih cepat dan lebih seragam tercapai.
3
Mesin ini dilengkapi dengan dua turbocharger Twin Scroll, dan setiap rumah turbin terdiri dari dua kumparan dengan diameter yang berbeda. Desain ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan jangkauan kerja dorongan: pada kecepatan rendah, gas buang dengan cepat memutar roda besar (respons cepat terhadap pedal akselerator). Pada tinggi, kecepatan putaran kompresor yang diperlukan, dihitung pada tekanan dorongan yang diperlukan (hingga 1, 5 atm), disediakan oleh siput kecil - untuk mengembangkan lebih banyak daya. Semua komponen turbocharger demi kekompakan ditempatkan di antara blok silinder mesin V8 dengan sudut camber 90º.
4
Sistem sepuluh modul yang canggih, yang bertanggung jawab untuk mendinginkan semua komponen, memonitor suhu pengoperasian blok silinder dan unit yang dipasang pada engine, engine dan oli transmisi, turbocharger, dan udara kompresibel. Setelah mesin berhenti, dua pompa listrik menggerakkan fluida di sepanjang sirkuit pendingin, menurunkan suhu secara merata dan menghindari pemanasan lokal yang berbahaya.
5
Terlepas dari desain dengan bah "basah", sistem pelumasan tidak takut dengan beban lateral yang signifikan dengan pengendaraan aktif. Partisi vertikal di bagian bawah bak tidak memungkinkan untuk dengan cepat mengalir di seluruh volume minyak. Selain itu, pompa tambahan dipasang untuk pelumasan tanpa gangguan "jantung" 8-silinder. Dan bentuk saluran pembuangan dihitung sehingga minyak yang meninggalkan area kerja dikembalikan ke bak mesin secepat mungkin.
6
Kombinasi daya tinggi dan jarak tempuh gas moderat membedakan sistem injeksi bahan bakar presisi tinggi ke dalam ruang bakar. Untuk penyalaan campuran yang efektif, nosel terletak sedekat mungkin dengan busi, dan sudut kemiringannya dihitung untuk pembentukan campuran yang optimal. Bensin disuplai beberapa kali per langkah pada tekanan 200 bar.