1
Pertama, cari tahu apa selera "lokomotif" kami. "Lada-Priora" di jalan raya horizontal yang baik dengan kecepatan 60 km / jam puas dengan 4, 7 liter bensin. Dengan kecepatan 90 km / jam, ia membutuhkan 0, 6 liter lebih banyak. (Ngomong-ngomong, apakah ini bukan argumen berbobot yang mendukung gerakan santai?!)
Sekarang setelah titik kontrol telah ditentukan, mari kita lihat apa yang bertambah "argumen" akan memberikan "fungsi" baru - trailer. Dalam versi klasik, tanpa tenda, sebuah trailer kosong dengan kecepatan 60 km / jam menambahkan satu liter per seratus ke konsumsi Priora, dan satu setengah pada 90 km / jam. Ini akan menjadi poin kedua yang menjadi fokus kami saat memperkirakan konsumsi bahan bakar oleh kereta api jalan kami dengan tenda yang berbeda di trailer. Saat mengemudi walaupun dengan trailer kosong, ada baiknya memasang tenda rendah di atasnya atau melepas bak truk - hemat 0, 5-1 liter bahan bakar per 100 km.
TENDA RENDAH
2
Konsumsi terhadap versi non-tarred berkurang hampir setengah liter dalam mode apa pun. Semuanya logis: udara, jatuh ke trailer yang tidak tertutup, tambahan "bersandar" di dinding belakangnya, dan di belakangnya vortisitas menjadi lebih intens. Jalur angin puyuh umum di belakang buritan kereta jalan memakan lebih banyak energi - dan memperlambatnya lebih aktif.
Oleh karena itu kesimpulan pertama: mengendarai dengan sisi telanjang, bahkan jika trailer tidak dimuat, tidak rasional. Namun, dalam hal ini ada cadangan simpanan tersembunyi: jika trailer kosong, maka bagian belakangnya dapat dilepas dan dipasang di lantai atau diikat pada posisi terbuka yang sejajar dengan jalan. (Tentu saja, papan tidak boleh menutup lampu dan plat nomor.) Pengukuran mengkonfirmasi bahwa selera kereta jalan tanpa bak truk bahkan lebih sederhana daripada dengan tenda rendah!
Namun, kami tidak berpura-pura sebagai penemuan - konsumsi bahan bakar sebanding dengan daya yang dikeluarkan pada gerakan, yaitu, hambatan aerodinamis, dikalikan dengan kecepatan. Semakin lama (misalnya, dengan meningkatnya kecepatan) putaran udara yang terganggu di belakang jalan kereta api, semakin besar kerugiannya. Tetapi gangguan ini juga tergantung pada ukuran "kemarahan" - dalam versi ini, sisi belakang menambahkan banyak. Tanpa itu, udara mengalir dari lantai trailer dengan turbulensi lebih sedikit.
AWNING TINGGI
3
Dengan itu, konsumsi bahan bakar meningkat lebih dari 2 liter. Ingatlah bahwa traktor dalam percobaan kami adalah hatchback Priora, mobil dengan kualitas aerodinamis yang baik. Jika ada kendaraan off-road besar di tempatnya, trailer kami akan sepenuhnya dalam bayangan aerodinamisnya - di "kantong udara" - dan dimensi tenda akan memiliki sedikit efek pada konsumsi keseluruhan.
AWNING TINGGI DENGAN POTONG AERODYNAMIC
4
Jika kargo yang diangkut tidak menempati seluruh ruang di bawah tenda, tenda aerodinamis paling menguntungkan. Bagian atasnya condong ke sisi depan. Pengukuran menunjukkan: top sloping menghemat hingga sepertiga liter. Efeknya lebih terlihat, semakin besar kecepatannya. Hingga 60 km / jam tidak ada gunanya bevel. Benar, ketika beban digeser ke belakang, stabilitas kereta jalan memburuk. Tetapi rak-rak tenda terletak secara simetris - tidak ada yang mencegah tenda dimiringkan ke belakang dan pusat gravitasi beban lebih dekat ke sisi depan.
Nah, bagaimana ini akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar? Ternyata tidak ada apa-apa! Keuntungan sama sekali tidak lebih buruk daripada dengan posisi "bermerek" pada tenda. Sekali lagi, kita mengingat hukum aerodinamika - hasil yang diperoleh tidak bertentangan dengan mereka. Jika trailer miring ke depan, sebagian menyelam di bawah pusaran traktor, maka di belakang bagian belakang yang besar itu menghasilkan sendiri, jauh lebih kuat. Dan bevel diarahkan kembali agak melicinkan udara yang terganggu oleh kereta jalan. Jadi, pada kecepatan yang kami adopsi, kedua posisi tenda setara dalam hal jarak tempuh gas.
CADANGAN EKONOMI
Jika trailer dilengkapi dengan tenda aerodinamis, perlu diingat bahwa trailer dapat dipasang ke belakang - tidak akan lebih buruk. Dan ketika menderek mobil dengan station wagon, bevel mundur bahkan lebih disukai.