Skoda Octavia RS dan Skoda Octavia BT
Skoda Octavia RS dan Skoda Octavia BT Skoda Octavia RS dan Skoda Octavia BT
Pernahkah Anda mendengar nama itu? Tentunya tidak. Sampai musim semi tahun ini. Pada bulan April, di Pameran Tuning Moskwa ketiga di stan Skoda, mobil diperlihatkan yang menerima perbaikan oleh Benet Automotive - studio tuning "pengadilan" Skoda Auto.
Skoda Octavia RS
Interior Skoda Octavia RS Interior Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Pada tingkat dekoratif dasbor (karbon alami) - jumlah mobil secara seri. Tampaknya menjadi sedikit, tetapi menghangatkan jiwa Tampaknya menjadi hal yang sepele, tetapi itu menghangatkan jiwa
Untuk mempertimbangkan semuanya dengan benar di pameran, tentu saja, tidak berhasil. Selain itu, mobil ini sangat ingin dicoba saat bepergian. Beberapa waktu kemudian, kami berhasil. Dan kami pergi ke trek balap di Tushino, dan sebagai "kompor" untuk menari, kami mengambil RS, versi olahraga Octavia dalam body kit, dengan mesin 200-tenaga kuda dan sasis olahraga. Mereka memutuskan untuk meninggalkan "top" Octavia dengan tenaga 152-tenaga kuda 1, 8 TSI saja: perbedaan dengan mobil sport jelas, penyetelan ada lebih untuk kenyamanan (sebagaimana seharusnya untuk hatchback keluarga besar).
Skoda Octavia BT
Omong-omong, mobil tuning kami juga berseri, memiliki nomor seri 12 yang ditunjukkan pada strip trim dasbor. Tapi seri kecil, mobil-mobil di dalamnya tidak identik. Contoh ini dengan warna tubuh abu-abu menerima pelapis kulit merah karang (menunjukkan mobil, harus menarik perhatian).
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Kursi depan baik di standar Octavia RS: mereka benar-benar memperbaiki tubuh, bahkan dalam banyak belokan cepat. Anda dapat mengkritik kecuali pelapisnya kontroversial. Tapi di BT Race ada "ember" Recaro berdasarkan komposit dan dengan pelapis kulit. Bagi penggemar mobil sport, kata-kata ini terdengar seperti mantra ajaib. Klasik! Benar, guntingan untuk sabuk pengaman olahraga di sini tidak fungsional, tetapi dekoratif. Mobil seperti itu. Kursi depan bagus di standar Octavia RS: mereka benar-benar memperbaiki bodi, bahkan dalam banyak belokan cepat. Anda dapat mengkritik kecuali pelapisnya kontroversial. Tapi di BT Race ada "ember" Recaro berdasarkan komposit dan dengan pelapis kulit. Bagi penggemar mobil sport, kata-kata ini terdengar seperti mantra ajaib. Klasik! Benar, guntingan untuk sabuk pengaman olahraga di sini tidak fungsional, tetapi dekoratif. Mobil seperti itu
Skoda Octavia BT
Di BT Race ada "ember" Recaro berdasarkan komposit dan dengan pelapis kulit. Bagi penggemar mobil sport, kata-kata ini terdengar seperti mantra ajaib. Klasik! Benar, guntingan untuk sabuk pengaman olahraga di sini tidak fungsional, tetapi dekoratif. Mobil seperti itu. Dalam Balapan BT ada "ember" Recaro secara komposit dan dengan pelapis kulit. Bagi penggemar mobil sport, kata-kata ini terdengar seperti mantra ajaib. Klasik! Benar, guntingan untuk sabuk pengaman olahraga di sini tidak fungsional, tetapi dekoratif. Mobil seperti itu
Perhatian nomor 12 menarik tidak hanya pemandangan. Suara knalpot lebih keras dari pada Octavia, dan Octavia RS, dan juga lebih rendah. Dan itu berjalan berbeda. Bayangkan diri Anda sebagai pengemudi. Di bawah kap, 258 kekuatan, di roda depan adalah rem 6-piston raksasa, mobil ini sangat stabil, Anda dikelilingi oleh kulit merah dan karbon hitam. Kaki kanan, apakah Anda setidaknya berekspresi tajam, dia sendiri menekan pedal. Bahkan di jalanan kota.
Skoda Octavia RS dan Skoda Octavia BT
Jika mobil ada di trek - tulis tidak ada. Pilot akan mengemudi sampai kabelnya keluar dari ban. Dan bagus bahwa administrasi Tushino Ring membatasi latihan kami untuk istirahat makan siang. Kami dengan cepat mengatur kerucut dan … Bergegas!
Skoda Octavia BT
Kaliper enam piston, cakram rem 380 mm dan roda tempa dipoles 19 inci. Kemegahan belaka! RS memiliki rem dan "sepatu" kaliper Six-piston yang lebih sederhana, rem cakram 380 mm dan roda tempa dipoles 19 inci. Kemegahan belaka! RS dan rem, dan "sepatu" lebih sederhana
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS Skoda Octavia RS
Bahkan dengan perbedaan pengantar dengan RS standar sudah jelas. Karena pas di "ember" Recaro, Anda merasa lebih baik tentang mobil, oleh karena itu lebih mudah dikendarai. Suspensi sport yang diturunkan dan roda besar yang lebar membuat mobil lebih sensitif terhadap permukaan yang tidak rata, tetapi juga stabil pada tikungan. Mesin peningkatan daya memberikan penguatan dalam dinamika. Tetapi antusiasme terbesar disebabkan oleh rem raksasa roda depan - tidak mungkin terlambat dengan pengereman. Namun, rem lebih mudah karena booster vakum dibiarkan standar. Dan untuk keseimbangan yang lebih baik, alangkah baiknya memodifikasi rem belakang. Dan kemudian seluruh beban jatuh di "depan" … Namun, para desainer lebih tahu.
Skoda Octavia BT
Mengganti sistem pembuangan dengan yang disetel memberikan peningkatan daya pada engine dan mengubah nada suara
Dalam "snake" BT Race lebih baik daripada RS: ia menggulung lebih sedikit, mengarahkan lebih jelas, lebih mudah untuk menjaga kecepatan atau memperlambat, mempercepat seperti yang diinginkan. Mobil tuning lebih cepat di jalur ring, jadi mudah untuk mendapatkan lawan dan mengelilinginya. Rekan saya dan saya berkompetisi di belakang kemudi RS dan balap drag. Di sini keuntungannya tidak begitu jelas, karena kesuksesan sebagian besar menentukan saat peluncuran, dan perbedaan kekuatan 50 pasukan tidak menjamin kemenangan. Omong-omong, Swedia dari Saab telah lama mengatakan bahwa batas yang masuk akal untuk mobil penggerak roda depan adalah 250 pasukan. Dan sementara mereka tidak mengambil kata-kata mereka kembali. Dan mereka tahu apa yang mereka bicarakan.
Interior Skoda Octavia RS
Interior Skoda Octavia RS Interior Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Interior Skoda Octavia BT Interior Skoda Octavia BT
Skoda Octavia BT Race - mobil keren, level tertinggi penyetelan wajar untuk Octavia. Wahana itu hebat, tampak hebat (bahkan dengan kulit merah). Tetapi saya dan kolega saya tidak akan membelinya. Bukan hanya karena kita bukan pembalap. Dan bukan karena kami tidak suka perhatian semua orang … Hanya biaya RS dari 1.089.700 rubel. Tidak ada harga tetap untuk BT. Itu semua tergantung pada imajinasi pelanggan. Namun demikian, mudah untuk memperkirakan bahwa semua penyetelan akan menelan biaya setidaknya setengah juta lebih. Dan ini sudah lebih tinggi dari harga dasar, misalnya, VW Golf R-Line (dengan TSI yang sama, tetapi sudah 270 pasukan, dan 4Motion all-wheel drive) dan sama dengan biaya Audi S3 (265 pasukan quattro) … Kesimpulan: BT adalah mobil untuk penggemar Skoda, sementara sangat kaya. Di Republik Ceko ada seperti itu, tetapi apakah kita punya?
Skoda Octavia RS
Roda kemudi Skoda Octavia RS Roda kemudi Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Roda kemudi Skoda Octavia BT Roda kemudi Skoda Octavia BT
Skoda Octavia BT
Pada tingkat dekoratif dasbor (karbon alami) - jumlah mobil secara seri. Tampaknya menjadi sedikit, tetapi menghangatkan jiwa Tampaknya menjadi hal yang sepele, tetapi itu menghangatkan jiwa
Tuner Ceko
Merek itu dibuat sesuai dengan skenario khas perusahaan tuning. Pada tahun 1993, Ceko mendirikan Benet sro, yang menjual suku cadang untuk Skoda. Atas dasar ini pada tahun 2000 diciptakan Benet Tuning sro (Mladá Boleslav). Dua tahun kemudian, orang Italia membeli 60% saham, dan produksi serial aksesoris untuk Skoda Auto dimulai. Pada 2008, perusahaan kembali menjadi sepenuhnya Ceko dan berganti nama menjadi Benet Automotive. Setahun kemudian, sebuah produksi baru muncul di Milovitsa, dan pada 2011 itu menjadi karbon. Ini adalah bagian serat karbon yang menjadi subjek kebanggaan khusus perusahaan, dan Skoda Octavia RS banyak dihiasi dengan mereka, yang menerima awalan BT Race di studio tuning Ceko.
Ringkasan
Menurut saya …
Ilya Pimenov
- Bagi saya, Skoda Octavia BT Race menarik sebagai contoh dari fakta bahwa Anda umumnya dapat "memeras" dari Octavia, mobil yang lahir sebagai hatchback keluarga besar. Fakta bahwa model tersebut telah disetel dengan sempurna telah dikenal sejak lama (seperti pada umumnya, sebagian besar mobil yang keluar dari VAG). Tetapi proyek ini juga menarik karena ini adalah contoh dari kreativitas teknis dari studio tuning "pengadilan", yang sampai sekarang telah dikenal oleh unit-unit di Rusia. Pekerjaan itu luar biasa, tidak diragukan lagi. Tetapi konsep itu sendiri kontroversial. Seperti menyetel sendiri …