Ukuran IMG_1163_new
Great Wall Hover H6 memberi perusahaan akses ke segmen SUV yang tumbuh secara dinamis. Great Wall Hover H6 memberi perusahaan akses ke segmen SUV yang tumbuh secara dinamis.
Sulit bagi Hover baru untuk menyangkal identitas. Di sini, tidak ada bau menggambar ulang, seperti halnya dengan Isuzu Axiom, yang membentuk dasar dari "Hover" pertama yang diketahui. Namun dalam perinciannya … Tepi samping, gagang pintu, dan cermin eksterior - seperti Honda CR-V, kap, pilar depan dan belakang - berada dalam gaya Toyota RAV4, Outback secara halus terasa di lampu belakang Asia yang lebar. Namun, semuanya bersama-sama menciptakan gambar yang cukup holistik dan akrab. Semacam teman lama. Kesenjangan panel tubuh berada dalam toleransi, tetapi pintu-pintu kecewa: mereka menutup bahkan dengan suara yang menyenangkan, tetapi hanya pada upaya ketiga. Baiklah, mari kita hapuskan game debutnya.
Ukuran IMG_1120_new
Di bagian eksterior Anda dapat menemukan banyak solusi yang sudah dikenal. Simbiosisnya ternyata sangat organik, dan kualitas plastiknya tidak akan menghasilkan bagi orang Korea. Di bagian eksterior Anda dapat menemukan banyak solusi yang sudah dikenal. Simbiosisnya ternyata sangat organik, dan kualitas plastiknya tidak akan menghasilkan bagi orang Korea.
Dengan kualitas interior dan "Hover" sebelumnya hal-hal tidak buruk, di sini memang kemenangan plastik lunak. Ya, dan interior dua-nada, dan untuk semua mesin uji hanya itu, itu terlihat menguntungkan. Sangat disayangkan bahwa tidak semuanya mulus dengan celah - ambil setidaknya satu tikungan tutup kompartemen sarung tangan. Tapi sekat bulat dari deflektor bahkan bisa disebut gaya, tidak seperti kotak dangkal CR-V, menyenangkan untuk disentuh dan tidak berderit saat menyesuaikan.
Ukuran IMG_1130_new
Perangkat di dalam soket terlihat bagus. Dan dibaca dengan baik. Keluhan utama adalah silau. Perangkat di dalam soket terlihat bagus. Dan dibaca dengan baik. Keluhan utama adalah silau.
Dasbor tidak memiliki embel-embel, mungkin demi keinformatifan, yang tidak dapat Anda tolak. Satu-satunya keluhan adalah silau. Omong-omong, ini sepenuhnya berlaku untuk tampilan multimedia dan kontrol iklim zona tunggal.
Ukuran IMG_1399_new
Misalnya, dalam cuaca cerah, bermasalah untuk melihat lintasan dalam gambar dari kamera tampak belakang. Monitor di dasbor dapat dikenali sebagai yang paling kontras - tidak memerlukan kejelasan. Namun, pemilihan informasi yang ditampilkan di dalamnya kontroversial: tekanan ban, konsumsi rata-rata dan odometer perjalanan. Selain itu, upaya untuk mengatur ulang aliran gagal. Dia tersinggung dan benar-benar menghilang dari layar. Revive cruise control juga gagal - semua aksi terbatas hanya ikon yang menyala di dasbor. Saatnya membaca instruksi …
Ukuran IMG_1138_new
Di barisan belakang ada ruang yang cukup untuk tiga penumpang. Kursi belakang dengan kemiringan yang bisa disesuaikan. Di barisan belakang ada ruang yang cukup untuk tiga penumpang. Kursi belakang dengan kemiringan yang bisa disesuaikan.
Untungnya, suasananya ada di barisan depan. Setiap kursi memiliki sandaran tangan sendiri, dan margin untuk penyesuaian longitudinal sudah cukup. Sangat disayangkan bahwa kulit Cina licin, dan profilnya amorf. Jelas tidak ada cukup teknologi Recaro, terutama dalam kondisi "pinjaman gratis."
Ukuran IMG_1267_new
Penangguhan Hover baru disetel dengan cara penumpang. Penangguhan Hover baru disetel dengan cara penumpang.
Ini terutama dirasakan dalam disiplin mengemudi cepat, dan mereka tidak dikontraindikasikan untuk crossover ini. Suspensi yang padat dan kaku memungkinkan Anda mengembangkan akselerasi lateral yang baik. Pengaturannya dekat dengan netral tanpa karakteristik roda depan yang diucapkan understeer. Kemudi aktif dicegah dengan mematikan power steering selama rotasi cepat. Dan ban China "Giti" tidak bersinar kegigihan. Tetapi bahkan dengan mereka saya tidak bisa mengayunkan Hover sebelum melayang. Berkat sistem stabilisasi dasar non-disconnect. Rem dengan ABS dan sistem distribusi gaya rem juga tidak gagal - perlambatan tanpa penarikan dengan dosis yang cukup jernih. Memperhatikan tumit kecil dan konsentrasi reaksi adalah perjalanan yang tidak penting. Dan sebagian besar lagi karena ban - bergema dan tangguh, terlalu keras bereaksi terhadap penyimpangan kecil. Keinginan untuk membenamkan diri dalam primer juga menghambat latar belakang suara. Jalan kebisingan seimbang dan bahkan menciptakan perasaan mobil yang tenang, jika tidak untuk motor solo. Mungkin deru diesel dengan peluit turbin akan menemukan pengagumnya, tetapi lolongan membosankan dari bensin "empat" - bernyanyi tanpa pendengaran dan suara. Omong-omong, akan ada tiga: dua lisensi dalam volume 2, 0 liter (133 hp) dan 2, 4 liter (163 hp), serta mesin turbo 1, 5 liter (150 hp) dari desainnya sendiri. Tetapi mesin diesel 2.0 liter (150 hp), kata mereka, adalah miliknya sendiri: dengan sistem common rail, resirkulasi gas, kepala 16-katup dan turbin geometri variabel.
Ukuran IMG_1393_new
Mitsubishi dua tenaga 133-tenaga kuda dua-liter adalah orang-orang yang banyak bicara. Mitsubishi dua tenaga 133-tenaga kuda dua-liter adalah orang-orang yang banyak bicara.
Dinamika basis Quartet 2.0 liter tidak mengesankan. Bagian bawah yang rapuh, bagian tengah yang pendek cepak dan bagian atas yang tegang tanpa sukacita. Kemungkinan besar, masalah di sini terutama dalam kotak terlalu lama. Mungkin itu dirancang untuk pasangan yang lebih banyak dan torsi tinggi, yang saya belum bisa bertemu.
Ukuran IMG_1384_new
Mesin diesel 2.0 TCI dua liter (150 hp, 310 Nm) memiliki semua atribut modern: nozzle pompa Delphi, empat katup per silinder, turbin geometri variabel, sistem resirkulasi gas buang. Mesin diesel 2.0 TCI dua liter (150 hp, 310 Nm) memiliki semua atribut modern: nozzle pompa Delphi, empat katup per silinder, turbin geometri variabel, sistem resirkulasi gas buang.
Dengan latar belakang kuda bensin yang kerdil, mesin dieselnya terlihat lebih ceria. Tetapi dengan kelas bawah itu bahkan lebih buruk: tidak berhenti lama. Gantung diagonal diberikan di bawah kumar mencekik dari kopling hangus. Namun, pickup diesel khas harus menunggu selamanya. Kemiripannya diperoleh setelah 2000 rpm dan, sayangnya, tidak lama: setelah melompati 3.000 rpm, motornya masam. Merusak gambar dan yang melekat pada kedua motor keterlambatan dalam reaksi terhadap penambahan gas, terutama dimanifestasikan dalam transisi cepat ke atas. Dalam hal mesin diesel, gearbox yang lebih pendek dapat memperlancar situasi dengan area kerja yang sempit, karena ini 6-speed di sini. Selain itu, proses switching jelas berkontribusi untuk ini: drive kopling yang jelas, mekanisme yang ketat. Sementara itu, lebih baik menunggu "otomatis": versi Korea 5-kecepatan untuk bensin dan 6-kecepatan sendiri untuk diesel dan mesin turbo.
Steker harga yang telah diumumkan dimulai dari 650 ribu rubel. untuk penggerak roda depan dilengkapi dasar dengan 2.0 liter "empat" dan "mekanik". Mesin 2.4 liter akan muncul kemudian ketika H6 mencapai conveyor di Cherkessk - masih mahal untuk mengimpornya karena bea cukai. Plafon - yang paling lengkap (interior kulit, navigasi, kamera tampak belakang, dll.) Sebuah turbodiesel atau bensin "empat" yang ditenagai dengan penggerak empat roda dan transmisi otomatis yang secara otomatis terhubung melalui kental diperkirakan mencapai 850 ribu rubel. Tetap menunggu musim dingin ketika mobil pertama tiba. Jika janji tidak salah, maka Hover H6 akan menjadi tawaran yang sangat menarik di kelas crossover kompak. Lagi pula, pesaing terdekat dalam kinerja yang lebih sederhana hampir 100 ribu lebih mahal.
img_6767 +
Presiden Tembok Besar Ibu Van Fenin Presiden Tembok Besar Ibu Van Fenin Presiden Tembok Besar Ibu Van Fenin
Perusahaan memiliki harapan tinggi dengan crossover H6, yang telah membuka era produksi baru bagi perusahaan. Kami pindah ke jenis mobil lain - sebuah SUV, lebih fleksibel dan menjanjikan. SUV bingkai keras seperti generasi masa lalu dari Hover dan truk pickup Wingle tidak lagi sepenuhnya memenuhi preferensi pasar. Pada saat yang sama, ringan dan dinamis, dengan turbodiesel ramah lingkungan modern dan transmisi otomatis 6-percepatan, penggerak semua roda yang cerdas dan peralatan yang sangat kaya, Hover H6 tidak akan menghasilkan bagi para pemimpin di kelas crossover kompak. Kami terus bekerja pada kualitas produk kami dan dengan model ini kami mencapai tingkat yang baru. Fokus kami adalah pada teknologi yang paling sukses dan menjanjikan, dari mana kami memilih yang terbaik dan menggunakannya dalam produksi. Kami memiliki rencana besar untuk pengembangan merek. Segera kami akan memiliki sejumlah inovasi teknologi, misalnya, lampu kepala yang berputar. Tidak jauh dari sana adalah mobil hybrid dan listriknya sendiri. Tahun ini, kami mengambil desainer keluarga kami Andreas Doyfel, yang akan menciptakan tampilan keluarga yang unik untuk semua model Great Wall - menarik dan berkesan. Arahkan H6 adalah langkah pertama ke arah ini.
Ukuran IMG_1060_new
Alma Mater New Hover - Pabrik Tembok Besar di Tianjin Alma Mater New Hover - Pabrik Tembok Besar di Tianjin
Hover H6 akan dirakit di produksi Tembok Besar baru di Tianjin - kluster produksi besar yang terletak 120 km dari Beijing. Car kit untuk perakitan besar situs Hovers di Cherkessk juga akan dibentuk di sini. Pabrik Tianjin dengan total kapasitas 600.000 mobil per tahun juga akan memproduksi model lain dari merek tersebut. Sejauh ini, beban yang direncanakan untuk tahun mendatang adalah 200.000 mobil. Dengan peluncuran produksi baru, total output Great Walls akan melebihi satu juta mobil. Dan dengan perluasan jalur di Baoding asalnya, hingga 1.650.000 mobil per tahun.