Minyak
Itu akan sama buruknya
Meski begitu, tetapi sebelum anggota OS di Avtodor Mikhail Blinkin memberikan penjelasan dan komentar berikut.
Mikhail Blinkin
Kelompok pakar No. 19 dipimpin oleh direktur ilmiah dari Lembaga Penelitian Transportasi dan Fasilitas Jalan Mikhail Blinkin. Kelompok pakar No. 19 dipimpin oleh direktur ilmiah dari Lembaga Penelitian Transportasi dan Fasilitas Jalan Mikhail Blinkin.
Laju motorisasi penduduk, terutama dalam beberapa tahun terakhir, berada di depan laju perkembangan jaringan jalan. Ini, serta fakta terkenal lainnya, "ada beberapa jalan, dan itu buruk, " diilustrasikan dengan angka dan grafik.
201109160210_no_copyright_ssft
Apa yang benar itu benar: keuangan untuk sektor jalan sangat kurang. Pada 2009-2010 mereka mengambil sejumlah besar investasi yang direncanakan, dan jumlahnya mencapai 2-2, 2% dari PDB (kita harus ingat bahwa ini adalah tahun-tahun krisis yang kejam), di mana bagian dana dari anggaran federal adalah 0, 8-0, 9%, yaitu, kurang setengah. Namun, seperti yang ditunjukkan dalam laporan kelompok ahli No. 19, situasi yang sama akan berlanjut pada 2011-2013. Kita harus mengerti bahwa mereka tidak keluar dari krisis.
Prospek langsung tidak lebih indah: uang anggaran - 8, 4 triliun rubel. untuk 2011-2020, dan ini adalah bagian PDB yang bahkan lebih kecil - 1, 2–1, 3% per tahun. Apa kesimpulannya: dengan jalan masih akan sangat buruk.
Berapa banyak uang yang Anda butuhkan?
Untuk memperbaiki dan memelihara jalan, sebagaimana disyaratkan oleh standar, minimum 845 miliar rubel akan dibutuhkan. Lain sekitar 0, 5 triliun rubel. (berdasarkan setidaknya peningkatan 1 persen dalam jaringan jalan) - untuk konstruksi baru. Secara total - 1, 35 triliun rubel, yaitu 3, 2-3, 3% dari PDB.
201109160159_no_copyright_tsst
Tetapi pada kenyataannya, 4-4, 5% diperlukan - Anda harus memperhitungkan bahwa semakin banyak mobil (ingat setidaknya statistik penjualan tahun ini), maka beban pada jaringan jalan meningkat 6-7% per tahun. Ya, ditambah inflasi. Selain itu, perhitungan dibuat berdasarkan harga aspal, kerikil, dll. Saat ini, dan untuk beberapa alasan harga cenderung naik.
Tidak ada yang meminjamkan
Jika semuanya dibiarkan apa adanya, kata pembicara, masalah dalam jaringan jalan akan berhenti paling baik, paling buruk - jalan akan terus memburuk dan menurun.
Tampaknya menjadi keputusan untuk meningkatkan bagian dana "perjalanan" dengan mengurangi bagian dari item anggaran lainnya.
- Bahasa tidak akan berubah untuk mengganggu keuangan anggaran untuk obat-obatan, tentara, anak-anak, seni … Dan betapa "lubang" di Dana Pensiun! Tidak, Anda bahkan tidak bisa membayangkan hal-hal seperti itu, kata Mikhail Blinkin.
Dan dia melanjutkan: tidak perlu mengandalkan aliran modal swasta, termasuk investasi asing: investor tidak pergi ke industri.
Tindakan tidak populer adalah yang paling populer
Masih ada satu-satunya cara - untuk mengumpulkan uang yang diperlukan dari pengguna jalan: sampai 2015, pengendara harus membayar pajak cukai yang meningkat termasuk dalam harga bahan bakar motor untuk mencapai tingkat menutupi biaya untuk semua jenis pekerjaan jalan.
Berapa harga bensin dan solar yang bisa naik? Ada perhitungan seperti itu. Harga setiap liter bahan bakar harus 12, 47 rubel. pajak cukai. Jika kita memperhitungkan bahwa dalam waktu dekat harga bahan bakar, seperti yang sudah diketahui, akan naik sebesar 3 rubel, itu berarti kenaikan biaya berikutnya harus sebesar 9, 47 rubel.
Gas wajib naik harga
Para ahli tidak hidup di bulan, sehingga mereka mengantisipasi reaksi terhadap proposal mereka. Yang paling berbahaya yang mereka harapkan dari objek cukai adalah pembangunan jalan seperti lubang hitam: tidak peduli seberapa besar Anda membengkak, setengahnya masih dicuri. Pernyataan lain lebih serius: semua orang membayar banyak pajak langsung dan tidak langsung, yang telah mengganti penggunaan jalan mereka.
Pengemudi adalah freeloader menurut definisi
Tapi dia tidak mengembalikannya - itu menyangkal pengemudi laporan sementara kelompok ahli: "Pemilik kendaraan yakin bahwa mereka membayar untuk penggunaan jalan dengan membeli bensin" mahal "dan membayar pajak transportasi" berlebihan ". Karenanya, jalan yang buruk dan kemacetan yang sistematis dianggap sebagai penghilangan langsung kekuasaan.”
201109160210_no_copyright_ssft
“Sementara itu, pajak cukai untuk bensin dan pajak transportasi, yang merupakan kelanjutan dari kutipan, mencakup kurang dari 40% dari pengeluaran anggaran untuk sektor jalan. Karenanya, komunitas pengendara sebenarnya adalah penerima terbesar kedua (yaitu, konsumen. - Perkiraan. Aut.) Dari dukungan anggaran setelah pensiunan."
201109160153_no_copyright_tfdt
Kebenaran ini direkomendasikan untuk menarik perhatian warga di belakang kemudi. Dan pembicara menunjukkan slide berikutnya kepada anggota Dewan Publik Rosavtodor:
201109160154_no_copyright_tt
Sarapan tidak diletakkan?
Hadir dalam diskusi tersebut, kepala organisasi pengendara "Freedom of Choice", anggota Dewan Publik di bawah Presiden Federasi Rusia Vyacheslav Lysakov membela pengemudi: mereka membayar sarapan mereka secara penuh dan bahkan lebih lagi. Untuk meningkatkan harga bensin, yang sudah tumbuh secara spasmodik, sudah melampaui batas kebaikan dan kejahatan.
Vyacheslav Lysakov
"Pengemudi membayar pajak mereka untuk semuanya." Vyacheslav Lysakov, Ketua MOOA "Kebebasan Memilih". "Pengemudi membayar pajak mereka untuk semuanya." Vyacheslav Lysakov, Ketua MOOA "Kebebasan Memilih".
Peserta lain dalam audiensi berbicara secara emosional, tetapi hanya ada satu poin - untuk meringankan beban pajak pada pengemudi. Peserta diskusi menyarankan: untuk merekomendasikan kepada pemerintah, sebelum menyarankan untuk menaikkan harga bahan bakar, meningkatkan efisiensi, dan karena itu mengurangi biaya penyulingan minyak. Untuk meningkatkan output produk fraksi tinggi ke tingkat yang dicapai di kilang negara-negara Barat, yang seharusnya berfungsi sebagai stabilisator harga bahan bakar. Dan jika seseorang harus mengimbangi pembangunan jalan, maka, pertama-tama, pengguna utama jalan, yaitu entitas bisnis. Tapi bukan pemilik mobil. Mereka menyentuh pada masalah pajak transportasi: itu harus dihitung bukan atas dasar tenaga kuda, tetapi dengan berat mengekang mobil …
Semua ini, mungkin, harus menarik bagi pemerintah, tetapi tesis ini terus menggantung
Oleg Skvortsov
Ketua Dewan Publik di Badan Jalan Federal Oleg Skvortsov. Ketua Dewan Publik di Badan Jalan Federal Oleg Skvortsov.
tentang kemungkinan kenaikan harga bahan bakar sebesar sembilan setengah - bagaimana pemerintah akan bereaksi terhadapnya? Bagaimanapun, penasihat adalah orang yang dihormati …
Ringkasan dari audiensi di Rosavtodor belum dirumuskan, tetapi menurut reaksi (dan intonasi) dari para spesialis, ilmuwan dan praktisi berpengalaman yang merupakan anggota Dewan Publik dari Badan Federal, orang dapat menebak apa yang akan ada dalam dokumen.
Anatoly Chabunin
Kepala Badan Jalan Federal dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia Anatoly Chabunin. Kepala Badan Jalan Federal dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia Anatoly Chabunin.
Koresponden ZR. RU bertanya kepada kepala Rosavtodor Anatoly Chabunin pendapat apa yang dia buat secara pribadi setelah laporan kelompok ahli. Jawabannya diplomatis:
- Satu hal yang jelas: Anda perlu membangun lebih banyak jalan yang baik.
Beri aku satu triliun …
Salah satu pertanyaan yang diajukan oleh pembicara Mikhail Blinkin: apa efek dari setiap rubel yang diinvestasikan dalam konstruksi jalan? Data seperti itu tidak diberikan dalam teks laporan ahli, dan tidak ada jawaban juga.
Pertanyaan keren! Setiap tahun di Rusia, mobil membakar sekitar 80 miliar liter bahan bakar. Jika kita berbicara tentang cukai dalam jumlah 12, 47 rubel per liter, ternyata para pendorong negara itu dibujuk untuk menyimpulkan perjanjian investasi senilai hampir 1 triliun rubel.
Anda akan menjawab pajak cukai
Tetapi, seperti dalam setiap kontrak, itu harus menetapkan tanggung jawab para pihak. Jadi, para ahli, menyiapkan rancangan untuk penandatangan (pemerintah), harus menunjukkan apa sebenarnya yang seharusnya menghabiskan uang (panjang jalan, jumlah struktur buatan manusia, dll). Dan juga untuk menentukan sanksi apa yang dikenakan kontraktor (negara dan perwakilannya) dalam kasus pemenuhan kewajiban yang tidak lengkap, pengeluaran dana yang tidak efisien, pelanggaran disiplin keuangan. Sebagai sanksi seperti itu, saya akan mengusulkan pengembalian dana berganda kepada investor dari jumlah pajak cukai yang dibayarkan (misalnya, di cek stasiun pompa bensin SPBU).