Rimbawan Subaru
Subaru Forester Subaru Forester
Awalnya saya skeptis. Subaru mengklaim bahwa mesin boxer 2.5 liter sekarang benar-benar baru, tetapi sulit untuk mempercayainya: tenaga dan torsi tetap sama. Tetapi begitu saya berkenalan dengan dokumentasi, keraguan hilang.
Di bawah tenda, seluruh acara. Motor menjadi langkah panjang (piston stroke meningkat, dan diameter silinder berkurang), ruang bakar berkurang, yang, menurut perwakilan perusahaan, meningkatkan pembentukan campuran. Dan itu juga mungkin untuk mengurangi biaya perawatan dan pengoperasian mesin boxer. Misalnya, filter oli sekarang terletak di sebelah leher pengisi. Ubah itu - ludah saja. Alih-alih timing belt, penggerak rantai yang tahan lama telah muncul dalam sistem distribusi gas. Akhirnya, menurut pengembang, motor baru ini lebih irit. Namun, pada rute Minsk - Belovezhskaya Pushcha (bagian utama jalan adalah garis lurus datar), mobil makan 9, 8 l / 100 km. Setuju, tidak sedikit.
Spoiler di bak belakang adalah tanda paling mencolok dari modifikasi S-Edition
Spoiler di bak belakang adalah tanda paling mencolok dari modifikasi S-Edition. Spoiler di bak belakang adalah tanda paling mencolok dari modifikasi S-Edition.
Tetapi mesin benar-benar telah menjadi lebih elastis, dengan itu mobil lebih berkeinginan, menyalip untuk menyalip. Reaksi terhadap tekanan yang ringan dari akselerator telah meningkat - mobil segera dengan percaya diri berakselerasi. Namun demikian, saya tidak akan menyebutkan nama Forester standar yang cukup dinamis. Ingin drive yang nyata? Maka lebih baik untuk melihat S-Edition versi baru. Mesin 2.5 liter supercharged mengembangkan 263 hp mengesankan. Binatang buas! Bergegas sehingga sedikit sepertinya. Seorang fotografer yang dinamis meminta saya untuk mempertahankan 50 km / jam - itu adalah siksaan yang nyata! Saya ingin mengemudi, mengemudi, mengemudi! Hanya pengingat betapa parahnya polisi lalu lintas Belarusia yang membuat saya cukup semangat.
Di bawah watak riang mesin supercharged, sasis yang sudah baik sedikit diadaptasi, dengan biaya hanya pemasangan peredam kejut yang lebih keras. Dan bukannya "otomatis" 4-kecepatan pada versi yang diisi, 5-band dari WRX STI digunakan, dirancang untuk torsi lebih. Ada juga mode switching manual di dalamnya. Paddle shifter bukan satu-satunya hal yang membedakan interior S-Edition dan versi dasar. Ada kursi yang dipangkas dengan Alcantara biru yang chic, dan pedal logam, serta lis aluminium.
Pedal logam, tombol engine start, dayung perpindahan gigi adalah perbedaan utama di bagian dalam versi sport
Pedal logam, tombol engine start, dayung perpindahan gigi adalah perbedaan utama di bagian dalam versi sport. Pedal logam, tombol engine start, dayung perpindahan gigi adalah perbedaan utama di bagian dalam versi sport.
Namun secara umum, Forester tidak bisa lagi disebut ultra-modern. Sebagai contoh, saya benar-benar tidak memiliki cukup mode blinker tiga kali dalam menanggapi sentuhan ringan tuas. Mereka juga disimpan di lampu latar di cermin di visor. Dan versi olahraga juga mengganggu dengan kebisingan: gemuruh dari lengkungan roda sedemikian rupa sehingga saya ingin memakai headphone. Tetapi, menurut perwakilan perusahaan, pembeli versi S-Edition tidak boleh mengganggu mereka - mereka seharusnya siap untuk Forester untuk memaafkan semuanya karena dinamika dan penanganannya yang mewah. Tapi saya, setelah membayar 1.676.500 rubel untuk mobil ini, tidak mau mengorbankan apa pun …