Logo id.rotaautoservice.com
Kategori: Tips Otomatis

Tes Ban Musim Dingin 205 / 55R16

2024

Daftar Isi:

Video: Tes Ban Musim Dingin 205 / 55R16

Video: Tes Ban Musim Dingin 205 / 55R16
Video: Рейтинг шин 205/55 R16 спорт-класса от ПростоКолеса.РФ 2024, Maret
Tes Ban Musim Dingin 205 / 55R16
Tes Ban Musim Dingin 205 / 55R16
Anonim

Kancing Pirelli-Winter Carving Edge untuk pertama kalinya dalam sejarah tes ZR telah menjadi pemimpin. Mereka tidak hanya sangat baik, tetapi juga sangat menarik dalam harga di antara ban musim dingin yang diimpor: rasio harga / kualitas adalah 5, 5. Satu-satunya hal yang merusak gambar adalah hilangnya beberapa lonjakan selama pengujian. Jawaban resmi perusahaan Pirelli dalam hal ini adalah dalam pengujian ban musim dingin: 2011Р, 2011, No. 9.

Mari kita mengingat kembali esensinya. Setelah menerima informasi tentang kehilangan stud di ban Pirelli-Winter Carving Edge yang ditemukan selama tes musim dingin kami, perusahaan melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap bannya dan menemukan bahwa ada penyimpangan yang tidak dapat diterima dalam ukuran tubuh pada produk salah satu pemasok stud. Setelah memberi tahu pemasok tentang hal ini, ia mengambil langkah mendesak - ia menstabilkan ukuran paku, dan sekarang Pirelli yakin bahwa tidak akan ada lagi kehilangan paku.)

Penilaian subyektif tentang kemampuan kontrol dilakukan oleh beberapa ahli saat melewati rute yang sama

Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута
Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута

Penilaian subyektif tentang kemampuan kontrol dilakukan oleh beberapa ahli saat melewati rute yang sama. Penilaian subyektif tentang kemampuan kontrol dilakukan oleh beberapa ahli saat melewati rute yang sama.

Tiga yang luar biasa - Continental, Michelin dan Nokian, yang telah mendapatkan ketenaran sebagai pemimpin yang tidak perlu dalam beberapa tahun terakhir - kali ini secara tak terduga merindukan penyerang Pirelli. Namun demikian, semua orang tetap berada di grup super, mendapatkan lebih dari 900 poin.

Michelin-XIN 2 - tempat kedua terakhir, contoh keseimbangan dan stabilitas (harga / kualitas - 6, 8).

Tempat ketiga adalah milik Nokian-HKPL 7, yang tetap paling mahal: rasio harga / kualitas - 7, 7.

Produk baru Continental, KontiAisKontakt, tidak dapat bertahan di podium, hanya menunjukkan hasil keempat dengan rasio harga / kualitas 7, 3. Namun, dalam klasifikasi keseluruhan, ban yang dihasilkan untuk saingan lama Nokian cukup sedikit - hanya 1%.

Untuk menilai patensi, digunakan bagian lintasan dengan salju yang longgar dan digulung

Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом
Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом

Untuk menilai patensi, digunakan bagian lintasan dengan salju yang longgar dan digulung. Untuk menilai patensi, digunakan bagian lintasan dengan salju yang longgar dan digulung.

Di tempat kelima adalah model kelima merek Gislawed, populer di Rusia, dengan 889 poin.

Keenam - "Goodyear UltraGrip Extreme" lebih rendah dari pemimpin dengan poin hampir 5%, tetapi dalam hal rasio harga / kualitas (6, 8) itu setara dengan "Michelin".

Tempat ketujuh diambil oleh "Cordiant Sno-Max", dengan demikian menegaskan tahun lalu judul "studi" terbaik dalam pembangunan domestik. Nilai uang - 4.6.

Kemudahan overclocking kontrol dievaluasi pada permukaan yang berbeda, termasuk salju yang digulung

Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу
Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу

Kemudahan overclocking kontrol dievaluasi pada permukaan yang berbeda, termasuk salju yang digulung. Kemudahan overclocking kontrol dievaluasi pada permukaan yang berbeda, termasuk salju yang digulung.

Produk baru Bridgestone, Ice Cruiser 7000, terlihat lebih baik daripada model 5000 I sebelumnya, tetapi belum mampu bersaing dengan para pemimpin (harga / kualitas - 7, 0).

"Kama Euro-519" di tempat kesembilan, harga / kualitas - 4, 9.

Kebaruan ban "Kontair" tanpa akar "Arktik Es II" dengan karakteristik sederhana hanya menunjukkan hasil kesepuluh. Meskipun rasio harga / kualitas untuk pembeli adalah yang paling menguntungkan - 4.5.

Properti kopling melintang ditentukan berdasarkan kecepatan maksimum yang dicapai pada lingkaran es dan penataan ulang pada salju gulung

Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу
Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу

Properti kopling melintang ditentukan berdasarkan kecepatan maksimum yang dicapai pada lingkaran es dan penataan ulang pada salju gulung. Properti kopling melintang ditentukan berdasarkan kecepatan maksimum yang dicapai pada lingkaran es dan penataan ulang pada salju gulung.

Sistem Amtel-NordMaster ST 310 ditutup. Sangat lemah - hanya 804 poin, perbedaan dengan pemimpinnya adalah 13%. Tetapi rasio harga / kualitas sangat tinggi, bahkan lebih tinggi dari pada pemenang tes Pirelli - 5.6!

PELAJARI LEBIH LANJUT

Amtel NordMaster ST-310

Image
Image

Ban terlama dalam pengujian: dibuat pada 2004-2005.

Pada lapisan "putih", dibandingkan dengan pesaing, seperti yang mereka katakan, mereka tidak menggulung. Akselerasi dan genggaman lateral terlemah, pengereman hanya lemah. Di salju, genggaman dan pengereman lateral yang paling tidak bisa diandalkan, akselerasi lamban. Saat berakselerasi, berhati-hatilah dengan gas: ban mudah pecah, mencegah akselerasi.

Di jalan musim dingin, mereka mati-matian menjelajahi, meluncur ke samping bahkan dengan sedikit penyimpangan, mereka tidak menanggapi taksi, sehingga tidak mungkin untuk mengatur lintasan dengan andal. Pengelolaan dapat bermasalah di permukaan apa pun. Mobil merespons setir dengan penundaan yang signifikan. Di pintu masuk, itu meledak, dan pada lengkungan rotasi, jika Anda masih berhasil masuk ke dalamnya, berusaha untuk menyebarkannya ke belakang.

Slide-slide itu panjang, sangat berlepotan. Kembalikan traksi untuk waktu yang sangat lama. Salju yang dalam merupakan kontraindikasi: bahkan salju kecil dapat dikalahkan bahkan dengan berlari dan mereka tidak ingin berputar. Layak untuk dihentikan, tanpa sekop Anda tidak akan bergerak maju atau mundur.

Mereka berjalan dengan mulus di sepanjang aspal, tetapi setir tidak informatif dengan "kosong" "nol" menyulitkan arah.

Tetapi pada aspal kering, pengereman baik, tetapi pada basah - yang terbaik. Mereka tidak menikmati kenyamanan: mereka berdengung keras, menyuarakan penyimpangan. Sangat tangguh.

Konsumsi bahan bakar sedikit di atas rata-rata. Paku bertahan dengan kuat, tetapi tonjolan mereka tidak cukup untuk memberikan pegangan yang baik di atas es.

Amtel NordMaster ST-310

Image
Image

Contyre Arctic Ice II

Image
Image

Ban dengan silsilah misterius. Hanya diketahui bahwa mereka dikembangkan atas perintah Yaroslavl LLC Avtoshina, dan diproduksi di pabrik Amtel-Fredestein. Kebaruan pasar dan ujian kami.

Tidak yakin di jalan musim dingin. Akselerasi dan cengkraman lateral pada es moderat, dan pengereman adalah yang terlemah - mereka kalah dari pemimpin lebih dari 10 m! Di salju, sebaliknya, pengereman yang biasa-biasa saja, sedangkan akselerasi dan pegangan lateral adalah yang terlemah. Saat akselerasi, mereka tiba-tiba kehilangan cengkeraman mereka. Pada jalur langsung yang bersalju, stabilitas arah tidak cukup jelas, ketika menyesuaikan arah, gandar belakang tidak nyaman mengarahkan.

Pengelolaannya rumit. Di jalan yang dingin sebelum berbelok, Anda harus mengurangi kecepatan terlebih dahulu agar tidak lewat. Lebih baik mengoperasikan kemudi dengan lembut dan lancar, jika tidak maka gesekan roda depan dengan jalan akan hilang. Di salju yang dalam mereka bergerak tidak pasti, seolah-olah mereka bersandar pada salju. Mereka tidak mematuhi setir, mereka tidak ingin berbelok, mereka enggan untuk kembali.

Aspal berjalan dengan lancar, tetapi penundaan dalam reaksi dan kemudi mudah dari gandar belakang membuatnya sulit untuk menyesuaikan arah. Mereka berdengung deras, kebisingan meningkat dengan seperangkat kecepatan. Kekasaran berlalu dengan keras, bergetar. Mereka rem dengan baik hanya pada lapisan kering, sedikit basah.

Konsumsi bahan bakar di atas rata-rata. Paku dipegang dengan aman, ukuran tonjolan adalah normal.

Contyre Arctic Ice II

Image
Image

Kama euro-519

Image
Image

Dibuat pada 2008, dua tahun kemudian dimodernisasi dalam hal komposisi karet.

Kelemahan di es, di salju lebih percaya diri. Akselerasi dan genggaman lateral lemah, rem sedikit lebih baik. Di salju, tidak masalah, akselerasi dan genggaman lateral rata-rata. Di atas es, selama akselerasi, mereka kehilangan traksi bahkan dengan penambahan gas yang halus. Di jalan "putih" sedikit menguap, menyebabkan pengemudi merasa tidak pasti.

Menangani beberapa komentar. Reaksinya ringan, dengan sedikit keterlambatan. Kecepatan maksimum di atas es dibatasi oleh penyimpangan. Di salju, gandar depan dengan jelas mengikuti jalur yang ditetapkan, ekor pecah menjadi tergelincir, tetapi selip yang muncul mudah diperbaiki. Mereka mengatasi salju yang dalam tanpa stres, mereka membiarkan tergelincir, mereka baik secara terbalik.

Pada aspal yang berusaha menyimpang dari jalannya, penyesuaian menjadi rumit dengan kandungan informasi yang rendah pada roda kemudi, sudut rotasi yang besar dan kemudi gandar belakang. Mereka mengerem pada permukaan kering yang sangat biasa-biasa saja, pada permukaan yang basah - lebih buruk daripada semua orang, meskipun perbedaannya dengan pemimpin latihan kurang dari 3 m. Mereka bersenandung di salju dan membuat suara di aspal dengan tapak. Getar pada penyimpangan kecil, kocok penyimpangan menengah dan besar.

Ekonomis pada 90 km / jam, dan pada 60 km / jam bahkan lebih baik. Proyeksi paku setelah break-in tidak cukup untuk traksi yang baik dengan es. Pada saat yang sama, peningkatan tonjolan sebesar 0, 3 mm selama tes "putih" adalah indikasi kemungkinan hilangnya lonjakan.

Kama euro-519

Image
Image

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Image
Image

Dibuat pada 2009, muncul di Rusia pada 2010, oleh karena itu mereka berpartisipasi dalam pengujian kami untuk pertama kalinya.

Performa sederhana di jalan putih. Di atas es, akselerasi lemah, genggaman melintang rata-rata, pengereman sedikit lebih buruk dari rata-rata. Di salju mereka mengerem tidak efisien, sedikit mempercepat dan menunjukkan sifat kopling melintang rata-rata. Akselerasi di es hanya mungkin di ambang tergelincir.

Pada garis lurus, mereka menjelajahi salju dan es yang longgar, tetapi mobil itu dibawa di sepanjang salju yang penuh sesak. Kemudahan mengelola meninggalkan banyak hal yang diinginkan: mobil tidak mematuhi setir di salju dan es, dan bereaksi terhadap belokannya dengan penundaan. Dengan hilangnya adhesi, mereka meluncur untuk waktu yang lama, tentu saja dikembalikan buruk.

Snowdrifts tidak suka: mereka berbatasan dengan salju yang dalam, mereka enggan menyentuh dan menarik dan menarik. Mereka berjalan dengan mulus di sepanjang aspal, setirnya dicirikan oleh konten informasi yang baik, meskipun "nol" tidak sepenuhnya jelas. Pada aspal kering mereka melambat dengan baik, di basah - sangat bagus.

Mereka membuat suara ledakan, penyimpangan suara. Ketidakteraturan medium dan besar berlalu, bergetar pada yang kecil, seolah-olah dipompa berlebihan. Konsumsi bahan bakar sedikit di atas rata-rata.

Kancing pada model ini sedikit lebih besar dari model ke-500 sebelumnya - hampir optimal, tetapi masih tidak memberikan daya tarik tinggi pada es. Pegang ban dengan aman.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Image
Image

Cordiant sno-max

Image
Image

Produksi dan penjualan dimulai pada tahun 2009.

Kuat di atas es, terutama karena paku yang sangat menonjol. Di atas es, pengereman terbaik dan genggaman lateral, percepatan rata-rata. Di salju, pengereman lebih baik dari rata-rata, akselerasi bagus, tetapi genggaman lateral yang sederhana. Mereka lebih memilih akselerasi tanpa tergelincir. Di jalan musim dingin sedikit menguap, memaksa untuk terus memperbaiki lintasan.

Bagian yang jelas dari belokan dicegah oleh reaksi yang lamban, dan di atas es mereka kurang jelas daripada di salju. Kemungkinan besar, paku yang menonjol harus disalahkan, yang pertama kali dilipat dan baru kemudian membuat mobil berputar. Kecepatan pada putaran belok dibatasi oleh penyimpangan yang dalam, yang membutuhkan kompensasi.

Di salju yang dalam mereka bergerak dan bermanuver dengan enggan, mereka bergerak dengan tidak pasti. Di trotoar aktif menjelajahi dari sisi ke sisi. Jaga agar garis lurus dicegah oleh "nol" yang diolesi, konten informasi rendah pada roda, penundaan penyesuaian yang signifikan dan kemudi gandar belakang. Pada aspal kering, mereka memperlambat yang terburuk, kehilangan pemimpin untuk latihan 4 m. Pada aspal basah, sifat pengereman rata-rata.

Mereka berdengung keras, paku berderak keras. Bergetar pada penyimpangan kecil. Konsumsi bahan bakar meningkat pada kecepatan apa pun. Proyeksi paku setelah berjalan melebihi 2 mm. Paku seperti itu tidak bertahan lama, selain itu, aspal secara aktif tergores. Tingkat pertumbuhan lonjakan (0, 3 mm selama tes). Namun, semua paku masih ada di tempatnya.

Cordiant sno-max

Image
Image

Goodyear ultragrip yang ekstrem

Image
Image

Itu dibuat pada 2007, diluncurkan ke pasar Rusia setahun kemudian, dan pada 2010 diperoleh paku baru.

Rasio sifat adhesi pada es tidak jelas: lateral - medium, akselerasi lemah, dan pengereman terus terang lemah. Di salju, genggaman lateral di atas rata-rata, akselerasi rata-rata, pengereman lemah. Selama akselerasi, itu tiba-tiba pecah menjadi slip dan juga dipulihkan dengan tajam.

Di jalan bersalju berjalan lancar, tanpa keluhan. Mereka segera menanggapi penyesuaian kursus. Mereka beroperasi dengan baik, berbeda dalam reaksi yang jelas, tetapi tidak suka gerakan kemudi yang tiba-tiba. Sayangnya, klaim kami terhadap perilaku beragam dalam kondisi ekstrem di atas es dan salju tetap ada: di atas es, batas kecepatan melayang, di salju yang melayang.

Mereka tidak berperilaku sangat percaya diri di salju tebal. Dengan peningkatan selip, traksi berkurang, bermanuver dengan enggan. Di aspal, jalannya tidak lebih buruk daripada di jalan bersalju. Saya menyukai konten "nol" yang jelas dan informasi yang baik, meskipun ketika menyesuaikan arah, sedikit kemudi dari gandar belakang dicatat. Di aspal kering, mereka melambat lebih baik daripada orang lain, bersama dengan Gislaved, saat basah, itu juga sangat baik. Mereka membuat sedikit lebih banyak suara daripada yang kita inginkan, menyuarakan penyimpangan kecil. Mereka mengirimkan getaran dan guncangan pada penyimpangan menengah dan besar.

Konsumsi bahan bakar sederhana, ekonomis pada 90 km / jam. Besarnya tonjolan paku sampai batas yang wajar, tingkat pertumbuhan tonjolan pada batas.

Goodyear ultragrip yang ekstrem

Image
Image

Gislaved Nord Frost 5

Image
Image

Uji coba lama kami: didirikan pada 2006, berulang kali ditingkatkan, dan hasilnya cukup baik.

Mereka menunjukkan keseimbangan cengkeraman yang baik di jalan putih dan hitam. Di atas es, pengereman rata-rata, akselerasi, dan genggaman lateral sedikit lebih baik. Di salju, sifat adhesi longitudinal adalah sedang, dan yang melintang sangat baik. Akselerasi dengan tergelincir hanya efektif di salju.

Di atas es, lebih baik bekerja dengan gas. Mereka berjalan dengan lancar, sedikit terlambat saat naik taksi. Pengaturannya biasa-biasa saja: Anda harus memutar kemudi dengan sudut yang signifikan. Kecepatan dibatasi oleh understeer yang diucapkan. Gangguan tiba-tiba dalam geser dan pemulihan tajam yang sama merusak kesan. Karena alasan ini, ketika Anda keluar dari slide, perilaku tidak stabil. Roda belakang “menyambar” jalan dengan sangat tajam, yang mengarah ke selip penembakan.

Mereka naik salju tebal dengan enggan dan hanya tanpa terpeleset. Saat bermanuver, roda belakang berusaha meluncur ke trek depan. Mereka berjalan dengan lancar di sepanjang aspal, kami mencatat hanya setir yang kurang informatif. Mereka mengerem paling baik pada permukaan kering. Saat basah - pengereman bukan yang terbaik, tapi masih sangat bagus. Kebisingan hampir tak terdengar. Getaran dan guncangan tidak ditransmisikan.

Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km / jam meningkat, dengan rata-rata 90 km / jam. Penampilan paku dan tingkat pertumbuhannya optimal.

Gislaved Nord Frost 5

Image
Image

Kontak Kontinental

Image
Image

Kebaruan, yang melihat cahaya tahun lalu, melanjutkan tradisi model ContiVinterViking 2 sebelumnya, yang “membuka” tapak asimetris untuk “paku”.

Mereka menunjukkan diri mereka yang terbaik di jalan "putih", lemah di trotoar kering. Di atas es, akselerasi dan genggaman lateral yang sangat baik, pengereman rata-rata. Di salju, pengereman sangat baik (hanya Nokian dan Pirelli yang lebih baik), genggaman lateral lebih baik, tetapi akselerasi hanya rata-rata. Saat berakselerasi, mereka memungkinkan sedikit tergelincir.

Pada garis yang mereka gerakkan sedikit, mereka membutuhkan koreksi arah, mereka menarik sedikit ke arah salju yang dalam. Dikelola dengan baik. Mereka memiliki reaksi awal yang jelas. Selip puntir muncul pada busur belok, yang memungkinkan Anda mendaftarkan belokan. Mereka tidak takut salju. Biarkan tergelincir, tetapi lebih suka pergerakan preload. Kembali dipilih tanpa masalah. Di aspal jalan lebih lancar daripada di jalan bersalju. "Nol" yang jelas dan mudah dimengerti membantu pengemudi menyesuaikan arah.

Pada aspal kering, rem lemah, bersama dengan "Kama", pada medium basah. Berdengung di atas tapak di jalan yang penuh salju. Mereka mengirimkan getaran dari penyimpangan kecil ke tubuh. Konsumsi bahan bakar meningkat pada 60 km / jam, dan rata-rata pada 90 km / jam.

Paku berada di ambang diizinkan, namun, bagaimanapun, paku tetap sangat dapat diandalkan.

Kontak Kontinental

Image
Image

Nokian Hakkapeliitta 7

Image
Image

Mereka lahir pada tahun 2009, tetapi telah mengalami modernisasi: komposisi karet dan paku telah diperbarui.

Sebanding dengan Continental dalam hal keseimbangan cengkeraman di jalan "putih" dan "hitam" (mereka lebih suka yang pertama). Mereka melambat dengan sangat baik di atas es (hanya Cordiant, yang duri menonjol dengan kuat) lebih baik, genggaman lateral rata-rata, dan akselerasi lebih baik.

Di salju, situasinya sama: pengereman sangat baik, mereka ditahan di tengah, dan mereka berakselerasi lebih baik daripada orang lain. Jalur sepanjang garis lurus bersalju sangat baik, setirnya bisa dimengerti. Kemudahan mengelola: reaksi jernih pada sudut kemudi manapun. Tingkah lakunya sangat ketat, mobil berputar dengan selip ringan. Anda dapat memutarnya dengan roda kemudi atau melepaskan gas. Mereka tidak takut salju, dengan percaya diri mengatasinya dalam mode apa pun.

Di jalur aspal, mereka tidak merasa sangat percaya diri - jalur yang jelas terhalang oleh "nol", sudut besar saat menyesuaikan jalur dan mengarahkan poros belakang. Pada aspal kering, mereka melambat sangat sedikit (hanya Cordiant lebih buruk), pada basah - sedikit lebih buruk dari rata-rata. Mereka membuat banyak suara, menyuarakan perubahan cakupan. Gatal tidak menyenangkan pada penyimpangan kecil.

Ekonomis dengan kecepatan apa pun. Munculnya paku di ambang diizinkan. Meskipun demikian, mereka sangat kuat dipegang dengan karet.

Nokian Hakkapeliitta 7

Image
Image

Michelin X-Ice North 2

Image
Image

Dibuat pada 2009, sejak itu mereka dijual.

Satu-satunya ban dari para pemimpin yang dilengkapi dengan paku dengan inti bulat yang tidak dapat dimodifikasi dengan standar saat ini. Keseimbangan cengkeraman terbaik di semua permukaan yang dapat ditemukan di jalan musim dingin. Di atas es, genggaman lateral terbaik, akselerasi sedang dan pengereman yang baik.

Di salju, akselerasi terbaik, genggaman lateral rata-rata dan pengereman yang sangat baik. Saat tergelincir, efisiensi akselerasi sedikit berkurang. Mereka berjalan lurus dalam garis lurus, menjelajahi sedikit pada permukaan yang heterogen, seolah-olah memilih apa yang akan ditangkap, tetapi mereka tidak menyimpang dari jalur yang diinginkan. Pengelolaannya baik: reaksi yang jelas, eksekusi cepat, perilaku yang dapat dimengerti. Pada belokan belok, kecepatan dibatasi oleh sedikit pergeseran poros depan.

Mereka mengatasi salju yang dalam dengan percaya diri. Mudah bergerak, manuver patuh, memperkuat kepercayaan diri, dipilih secara terbalik. Di atas aspal berjalan lancar. Para ahli mencatat kecenderungan yang nyaris tidak terlihat untuk mengarahkan gandar belakang ketika mengubah lintasan pergerakan. Pengereman adalah rata-rata terlepas dari kondisi aspal - apakah itu kering atau basah.

Mereka membuat kebisingan hanya pada aspal dengan kecepatan tinggi. Mereka mengirimkan kejutan cahaya dari penyimpangan menengah. Ekonomis pada 90 km / jam, 60 km / jam lebih baik dari rata-rata. Ukuran tonjolan paku dan tingkat pertumbuhan tonjolan tidak memungkinkan untuk meragukan daya tahan mereka.

Michelin X-Ice North 2

Image
Image

Pirelli Winter Carving Edge

Image
Image

Potensi ban yang diciptakan pada 2007 belum sepenuhnya terealisasi.

Modernisasi (memperbarui kerangka, kompon karet dan transisi ke paku heksagonal) memungkinkan kami untuk menunjukkan hasil yang sangat baik: bukan karakteristik tunggal yang lemah dalam sifat sambungan. Akselerasi dan genggaman lateral sangat bagus di es, pengereman tidak kalah dengan mereka. Di salju, pengereman terbaik dan genggaman lateral, akselerasi rata-rata. Pada garis lurus "putih" berjalan merata.

Saya menyukai "nol" yang sangat jelas dan mudah dipahami. Pengelolaan mudah tanpa syarat. Reaksi yang jelas dengan respons instan dikombinasikan dengan perilaku kucing yang ringan. Transisi ke slip dan kembali sangat mulus dan dapat diprediksi. Dalam batas, penghancuran ujung depan yang menakutkan.

Lebih baik mengatasi salju yang dalam dengan gerakan, dan jika Anda bangun, mulailah tanpa tergelincir. Garis lurus berjalan dengan lancar, tetapi ketika menyesuaikan jalurnya, para ahli mencatat “nol” yang tidak begitu jelas dan kemudi mudah dari gandar belakang. Mereka mengerem pada permukaan kering dan basah. Mereka membuat kebisingan dengan tapak dan paku, dengan puncak pada kecepatan 50-60 km / jam. Getaran yang tidak menyenangkan dari penyimpangan sedang ditransmisikan ke tubuh dan pengendara.

Mereka mirip dengan Michelin dalam hal konsumsi bahan bakar: ekonomis pada 90 km / jam, pada 60 km / jam hasilnya lebih baik daripada rata-rata. Setelah break-in, ukuran stud adalah normal, tetapi peningkatan 0, 2 mm selama tes mengkhawatirkan daya tahan stud. Selama pengujian, tiga roda kehilangan 10 buah *.

Pirelli Winter Carving Edge

Image
Image

* Perusahaan Pirelli telah menanggapi informasi kami tentang lonjakan yang hilang dan telah mengambil tindakan. Lihat ZR, 2011, No. 9.

HASIL DALAM TABEL

(semua tabel terbuka dalam ukuran penuh saat klik):

Ringkasan

Image
Image

TABEL EVALUASI AHLI

Image
Image

Bersama dengan penulis ban, kami menguji Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Eugene LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dan Dmitry TESTOV.

Direkomendasikan:

Baru

Rasa Proporsi

"OLEH BULLY ROAR" Alat ukur tidak terpikirkan tanpa standar. Dalam satu kapasitas dan lainnya, orang dahulu sering menggunakan tubuh mereka sendiri - selalu ada di tangan! Jadi, jarak kecil di Roma Kuno, Mesir dan Babel diukur dalam "

Baca Lebih Lanjut
UJI: Ban Musim Panas 195 / 65R15. Abstrak April

Pengangkut mobil - Skoda Octavia dengan kapasitas mesin 1, 6 liter. Tempat - tempat pelatihan AvtoVAZ. Tetapi dalam dukungan metodologis beberapa perubahan muncul. Pertama, kami sekarang memiliki peralatan pengukur yang lebih canggih. "

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Test Run: Ladies Fiesta
    2024

    Dengan gugup menarik tuas perpindahan gigi dalam kemacetan lalu lintas bukanlah masalah perempuan. Bagaimanapun, ini adalah pendapat kantor perwakilan Ford. Oleh karena itu, uji coba yang tidak biasa dilakukan hanya pada gearbox otomatis Fiesta c

  • Navigator: Gadget Pemandu
    2024

    Navigator mobil sudah lama menjadi hal biasa. Banyak dari mereka yang di masa lalu tidak percaya pada kegunaan nyata dari perangkat ini telah berubah pikiran dan akhirnya memperoleh navigasi portabel

  • Pengembangan Jalan: Apakah Kita Punya Rencana?
    2024

    Dan itu masuk ke kepalanya, "Apakah Anda punya rencana, Tuan Fix?" Ya! Rencana umum! Hingga 2025. Tanggal ini sangat jauh dari orang-orang saat ini. Tetapi banyak orang Moskow ingin mendengar tentang tahun-tahun bahagia itu dan membicarakannya

  • Para Prajurit Tumbuh Dari Penjual
    2024

    Di dealer mobil sekaligus beberapa kota Rusia melempar pembeli, lapor media. Kebetulan atau tren?

  • Nissan Almera Di Cermin Statistik TUV
    2024

    Penampilan mata-mata sederhana Jepang. Yaitu, lihat mobil, lihat ke kiri dan lupakan Almera segera. Dalam hal keandalan, generasi kedua model juga memilih untuk tidak menonjol - itu tetap di tengah

  • Polisi Lalu Lintas Berwajah Dua
    2024

    Bagus Buruk Marah? Manakah dari definisi-definisi ini yang secara lebih akurat menggambarkan inspektur polisi lalu lintas yang biasa?

Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari
  • "Tenggelam" Berenang Ke Pasar Mobil Sekunder
    2024

    Sekarang di pasar "mobil-mobil tenggelam" muncul, rusak dalam banjir yang terjadi tahun ini di Amerika Serikat dan Eropa. Selama beberapa bulan mereka "dipompa keluar", dipoles, dan yang belum tahu dapat mengambil setengah tubuh ini untuk barang-barang yang layak

  • VAZ-211340: Standar Klub
    2024

    Luar biasa-biasa saja VAZ-211340 disiapkan untuk tim metropolitan reli MRT (klasemen "Standar"). Mobil itu menggantikan Subaru Impreza WRX, dan cukup berhasil

  • Crossover Kompak: Tinjauan Model
    2024

    Crossover adalah mobil all-wheel drive dengan peningkatan ground clearance dan desain off-road. Ada banyak, mereka sekarang berada di puncak popularitas

  • Mobil Retro: Semua Termasuk
    2024

    Saat ini, ketika mengendarai mobil, kita menerima banyak hal, terutama dalam hal kenyamanan, begitu saja. Mereka yang mengendarai mobil seratus tahun yang lalu jauh lebih sulit … Sangat menarik untuk melacak bagaimana mobil itu ditumbuhi unsur kenyamanan dan bagaimana unsur-unsur ini ditemukan

  • Kami Menyesuaikan Regulator Gaya Rem: "Warlock" Membawa Pahlawan
    2024

    Penyesuaian Penyihir pada Kalina dan Niva - kami benar mengatur regulator gaya rem, membandingkan operasi regulator rem dengan ABS

  • Vans: Cara Produksi
    2024

    Mobil komersial tidak dimaksudkan untuk menyenangkan pemilik, tetapi untuk menghasilkan uang dalam bisnis. Kami memperkirakan betapa membebani biaya perawatan mereka