1
Klasifikasi resmi tidak berbeda dalam orisinalitas - perangkat dibagi menjadi aktif dan pasif. Yang pertama membantu pengemudi untuk menghindari situasi kritis. Perangkat pria ini termasuk sistem pengereman anti-lock (ABS), distribusi gaya rem (EBD), bantuan rem darurat (Brake Assist) dan stabilisasi gerakan (ESP). Ada asisten lain yang kurang populer, seperti sistem penglihatan malam atau perangkat yang memberi sinyal meninggalkan band yang diduduki, kemungkinan elektronik saat ini tidak terbatas.
Yang terakhir peduli secara eksklusif tentang keselamatan, berusaha meminimalkan konsekuensi dari suatu kecelakaan. Ini adalah sabuk pengaman, bantal dan sandaran kepala.
Seluruh rangkaian opsi tidak termasuk dalam salah satu kelompok (kemungkinan besar, karena mereka tidak sesuai dengan definisi "sistem"), namun demikian, mereka secara aktif dipromosikan melalui iklan. Sesuatu seperti "rem cakram penuh" atau bumper yang tidak dicat.
Konsumen memiliki sikap berbeda terhadap pilihan menabung - dari "biarkan" menjadi "mengganggu perjalanan" dan "saya tetap, tetapi saya tidak menggunakannya". Tren yang sama dapat dilihat di antara produsen. Model yang benar-benar telanjang ditemukan dalam program produksi AvtoVAZ (Lada-2107 - dari 199.900 rubel) dan pabrik dari beberapa tetangga terdekatnya (Daewoo-Nexia - dari 242.000, ZAZ-Peluang - dari 240.000). Merek lain sedikit lebih murah hati - setidaknya satu airbag termasuk dalam peralatan dasar (Renault-Logan - dari 327.000, Lada-Kalina - dari 341.900). Kelimpahan dimulai, kita harus menjauh dari kata "anggaran" ("Ford Focus" - dari 509.000, "Volkswagen Polo Sedan" - dari 412 800) dan meluas hingga tak terbatas - misalnya, "Lexus-RX" harganya mulai 1 850 000 rubel.
KEAMANAN AKTIF
2
Sejarah perangkat ini dimulai pada umumnya dengan sistem rem anti-lock. Ini memiliki setidaknya dua keuntungan yang tidak dapat disangkal: menjaga tapak di ambang pemblokiran memberikan jarak pengereman minimum dalam kondisi yang diberikan, sambil menjaga kemampuan untuk mengendalikan mobil - roda berputar! Opsi lain dari seri "rem" melibatkan simpul-simpul dari ABS yang sama dan program tambahan di unit kontrol.
EBD, khususnya, menjamin urutan pengereman roda yang diperlukan pada mobil yang dimuat sebagian: yang depan sebelum yang belakang. Hal yang sama berlaku untuk sistem stabilisasi (ESP) - di sini, pikiran elektronik hanya mengerem roda yang tergelincir. Sayangnya, opsi tidak selalu menawarkan paket tunggal, beberapa aplikasi harus dibeli. Layak untuk melakukannya tanpa penyesalan - persediaan seperti itu tidak menarik kantong, dan jika perlu, sistem stabilisasi yang sama biasanya dapat dimatikan, setidaknya sebagian.
3
+ Ini memberikan bantuan yang tak ternilai bahkan kepada pengemudi berpengalaman - untuk mengungguli elektronik jika hanya atlet terlatih yang bisa melakukannya
Sistem stabilisasi yang tidak stabil dapat mengganggu kondisi berkendara tertentu
KEWAJIBAN
Anda dapat melindungi diri sendiri jika terjadi kecelakaan dengan berbagai cara. Para atlet, misalnya, lebih suka helm, kursi balap khusus, dan sabuk pengaman multi-point. Tahan lama, dapat diandalkan … tetapi tidak nyaman. Dalam teknik sipil, masalah yang sama diselesaikan dengan cara lain.
4
Alih-alih kursi bucket integral, yang biasa (dengan bantal dan sandaran terpisah) yang digunakan dengan sandaran kepala yang dapat disesuaikan digunakan. Kursi ini mudah disesuaikan dengan sosok apa pun. Di bagian belakang, kondisi kehidupan biasanya lebih sederhana, tetapi seringkali kurangnya dukungan penyelamatan untuk kepala tidak memiliki penjelasan yang masuk akal - leher penduduk di sana tidak lebih kuat dari yang lain.
Sabuk pengaman inersia hampir tidak membatasi gerakan, melanggar hak-hak warga negara yang mencintai kebebasan pada tingkat yang jauh lebih rendah. Retribusi untuk kesenangan adalah kapasitas memegang yang agak rendah. Pretensioner memecahkan masalah: pada saat tumbukan, pita sabuk secara otomatis ditarik kencang, dengan andal menekan seseorang ke kursi. Sayangnya, perangkat ini tidak ditemukan pada semua model - tanya penjual.
5
Tetapi yang paling, mungkin, yang utama adalah airbag, yang mampu menggantikan kursi, helm, dan bahkan sangkar pengaman sampai batas tertentu. Bantal depan melindungi kepala (dan sekaligus dada) di depan, samping, dan langit-langit (tirai) - di samping. Penyelamat seperti itu mahal, tetapi mereka tidak bertahan selamanya, rata-rata sekitar sepuluh tahun. Namun, tidak ada alasan untuk bersedih atas uang "terbuang" yang dihabiskan - ini adalah pembayaran untuk jerami terkenal, diletakkan di tempat yang tepat.
+ Secara signifikan mengurangi keparahan konsekuensi jika terjadi kecelakaan
Tidak terdeteksi
PENAWARAN TAMBAHAN
Kategori ini tidak memiliki nama resmi. Perangkat dan perangkat lapis kedua dicatat di sini, terletak di suatu tempat di antara "keamanan" dan "kenyamanan".
6
Parktronic adalah salah satu opsi paling populer dalam seri ini, karena hampir tidak mungkin untuk menentukan di mana mobil modern mulai dan berakhir dari kursi pengemudi. Kamera tampak lebih mahal dan berubah-ubah - dalam cuaca buruk, lensa langsung tertutup oleh kotoran.
Sensor hujan telah membuktikan sendiri dengan cukup baik: Anda tidak akan terganggu dengan hal itu untuk mengubah mode operasi penghapus.
Tetapi sensor lampu masuk atau lampu peringatan lajur keberangkatan adalah tipuan borjuis khas yang memungkinkan pengemudi yang ceroboh mengalihkan sebagian tanggung jawabnya ke mobil yang tidak bersalah.
Ada opsi yang sama sekali tidak berguna - kontrol pelayaran, misalnya, tidak cocok untuk irama sobek jalan raya domestik.
Beberapa keuntungan ditemukan oleh penjual yang licik. Argumen "rem cakram penuh" tidak dapat dianggap meyakinkan, karena dinamika pengereman tidak menjadi perhatian konsumen, tetapi dari perancang. Dan jika mobil secara resmi disetujui untuk dijual, maka karakteristiknya memenuhi standar.