Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
Jika bukan karena sisi yang dicat dari Sprinter ini, tidak ada yang akan memperhatikannya - “tiga ratus enam belas” tidak jarang terjadi di jalan. Tapi saya tahu sesuatu: mobil ini tidak biasa. Faktanya adalah bahwa mesin dual-fuel sama-sama cocok untuk bekerja pada bensin dan gas mampat. Selain itu, tidak ada preferensi untuk satu hal - maksud saya mesin. Milik saya jelas: tentu saja, gas! Argumen yang mendukungnya sederhana dan ironis - biaya bahan bakar lebih dari setengahnya!
Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT
Mereka mengatakan bahwa mesin yang menggunakan gas kehilangan sekitar 15% dari tenaganya. Ini benar ketika peralatan gas dipasang pada motor yang awalnya dirancang untuk bensin. Tetapi gas alam memiliki resistensi anti-ketukan yang jauh lebih tinggi, oleh karena itu, sambil mempertahankan rasio kompresi "gas" (dan itu tidak berubah selama transisi dari satu bahan bakar ke bahan bakar lainnya), sangat mungkin untuk menggunakan dorongan.
Teknik ini digunakan pada biofuel Sprinter - mesin dilengkapi dengan supercharger mekanis, dan elektronik kontrol mesin memonitor operasi terkoordinasi dari sistem boost, daya, dan pendinginan. Selain itu, nilai kalor metana adalah 13175 kkal / kg, dan jika kita memperhitungkan kerapatannya 0, 71 kg / m³, ternyata 9354 kkal terkandung dalam satu meter kubik. Bensin sedikit kurang "energik": mengandung 10 572 kkal / kg, atau 7718 kkal / l. Oleh karena itu jarak tempuh yang lebih besar pada gas pada laju aliran massa yang sama dengan bensin.
Baik fitting gas dan leher gas terletak di bawah satu palka
Baik fitting gas dan leher gas terletak di bawah satu palka. Baik fitting gas dan leher gas terletak di bawah satu palka.
Hanya untuk penyimpanan di atas gas terkompresi hingga 200 atm gas diperlukan kapasitas yang sesuai. Ada enam di antaranya: tiga silinder baja melintang di bawah emperan belakang dan tiga di sepanjang pangkalan, dengan volume total hampir 300 liter. Setrika ini sangat berat - bersama dengan peralatan yang terkait 335 kg, tetapi untuk mobil yang cukup besar ini tidak begitu signifikan. Tetapi kisaran pada gas dan bensin (100 l dalam tangki) adalah 1000-1200 km.
Ada sembilan tempat duduk di kabin, termasuk kursi pengemudi, yang secara formal memungkinkan pemilik mobil kategori B untuk mengendarai mobil. Tetapi jika Anda mengorbankan sedikit kenyamanan dan menempatkan kursi Anda secara bisnis, seperti dalam minibus Gazelle, akan ada dua kali lebih banyak penumpang. Pada saat yang sama, Anda dapat berjalan di sepanjang koridor yang tersisa dalam pertumbuhan penuh - langit-langitnya tinggi.
Tempat kerja pengemudi diatur dengan sangat nyaman (di Mercedes, itu tidak terjadi dengan cara lain!). Minimal tombol dan putaran, sangat modis di mobil modern, tetapi semua yang Anda butuhkan ada di sana, dan tepat di tempat seharusnya. Tuas persneling kompak “tumbuh” dari panel instrumen, dan karena setir Anda dapat dengan mudah masuk ke kabin.
Menghapus kursi dan mengubah interior menjadi van barang hanya dalam hitungan menit
Menghapus kursi dan mengubah interior menjadi van barang hanya dalam hitungan menit. Menghapus kursi dan mengubah interior menjadi van barang hanya dalam hitungan menit.
Semuanya luas dan fungsional pada saat bersamaan. Sopan bus yang sama dan mengemudi. Lajur rewel dari baris ke baris mesin seperti itu tidak menghadap, meskipun mereka dapat dengan mudah dikerjakan jika diinginkan - pandangan ke segala arah sangat bagus, dinamikanya cukup pada gas, bensin, dan suspensi tidak memungkinkan gulungan yang mengancam. Transisi dari satu bahan bakar ke bahan bakar lain dan perubahan apa pun dalam perilaku alat berat tidak mungkin terjadi.
Siaran pers dan sesama jurnalis mengklaim bahwa efek itu dicapai karena pergantian silinder, tetapi tidak secara simultan ke bahan bakar lain. Tapi bagaimana mungkin sebaliknya? Ada urutan kerja silinder, yang mengatur urutan. Lebih cepat dari dua putaran poros engkol, itu tidak berhasil. Anda dapat menentukan apa yang dijalankan mesin hanya dengan menekan tombol gas-bensin pada panel instrumen. Omong-omong, start-up, terlepas dari posisinya, terjadi pada bensin, diikuti dengan beralih otomatis ke gas, jika mode ini dipilih.
Satu-satunya perbedaan eksternal dari "Sprinter" yang biasa, kecuali untuk papan nama NGT (Teknologi Gas Alam) di pintu belakang, adalah ban cadangan di kabin, duduk di sudut di belakang deretan kursi terakhir. Tempat reguler di bawah emperan belakang ditempati oleh tabung gas. Tetapi tampaknya tidak ada ban cadangan sama sekali dalam konfigurasi standar: di kotak di bawah kursi penumpang ada kit perbaikan untuk perbaikan ban ekspres - kaleng dengan sealant dan kompresor.
Dalam peralatan pabrik, bukan roda cadangan, kit perbaikan, tetapi kemampuannya sangat terbatas
Dalam peralatan pabrik, bukan roda cadangan, kit perbaikan, tetapi kemampuannya sangat terbatas. Dalam peralatan pabrik, bukan roda cadangan, kit perbaikan, tetapi kemampuannya sangat terbatas.