0
DRIVE BELAKANG
Susunan berurutan dari unit-unit (engine-gearbox-main gear) menjanjikan keuntungan yang cukup besar bagi pemiliknya.
DRIVE BELAKANG
Tata letak gratis memberikan akses yang sangat baik ke simpul mana pun, dan menggunakan kunci inggris di tempat terbuka jauh lebih nyaman. Komponen-komponen itu sendiri juga diatur lebih sederhana - bandingkan setidaknya sambungan universal dengan SHRUS! Mungkin satu-satunya pengecualian yang tidak menyenangkan adalah gearbox gandar belakang. Gearing hypoid membutuhkan tangan yang terampil dan pengetahuan tertentu. Kelemahan desain juga dapat terjadi. Sambungan universal yang sama tidak selalu memastikan rotasi seragam poros yang digerakkan, karena yang ada sentakan dalam transmisi dan getaran, yang akrab dengan "nivovodam" domestik. Memang, porosnya berputar sekitar empat kali lebih cepat dari roda!
DRIVE BELAKANG
+ Pemeliharaan yang baik, termasuk node individual.
- Terowongan di lantai tubuh untuk mengakomodasi driveshaft, kemungkinan terjadinya getaran dalam versi berbiaya rendah.
DRIVE DEPAN
Skema ini menarik bagi pabrikan, yang menyebabkan massivitasnya.
DRIVE DEPAN
Jadi, mudah untuk memasang ekor dengan ukuran dan tujuan apa pun di bagian depan engine, penggerak yang ringkas nyaman untuk perakitan conveyor, dll. Tidak banyak manfaat bagi konsumen: lantai yang datar (atau agak bungkuk) dan kap yang relatif pendek. Pasif adalah meningkatnya kompleksitas pemeliharaan dan engsel yang sulit untuk dibuat (dan karenanya mahal) dengan kecepatan sudut yang sama. Ketidaknyamanan lainnya adalah pemindahan mobil dari lintasan selama akselerasi intensif, yang disebabkan oleh penggunaan drive dengan panjang yang tidak sama. Benar, desain ini digunakan terutama pada mesin anggaran - yang lebih mahal dilengkapi dengan poros perantara, yang mengubah sambungan CV menjadi bagian yang dapat dipertukarkan.
DRIVE DEPAN
+ Lantai halus, berbagai pilihan modifikasi pada model dasar.
- Biaya tinggi dari beberapa bagian, penarikan dengan akselerasi yang kuat.
AWD
Ini perlu dalam dua kasus. Yang pertama adalah ketika Anda perlu meningkatkan kualitas dinamis mobil.
AWD
Semuanya sederhana di sini: semakin banyak roda mendorong keluar jalan, semakin besar momen (ceteris paribus) yang mungkin untuk diwujudkan. Dalam hal ini, penggerak semua roda permanen dengan diferensial interaxle (atau kopling yang menggantikannya) lebih sering digunakan. Biasanya, modifikasi seperti itu bergantung pada mesin paling kuat dan konfigurasi terkaya. Karenanya harganya cukup besar, dibandingkan dengan kerabat monoprivodny terdekat (untuk “Lancer,” misalnya, premiumnya adalah 570.000 rubel). Pilihan bagus untuk pecinta berkendara agresif yang kaya.
Yang kedua adalah karena kebutuhan untuk meningkatkan kemampuan lintas negara. Pada "kavaleri ringan" - crossover biasanya menggunakan skema dengan poros belakang yang terhubung secara otomatis. Distribusi traksi dalam hal ini dikendalikan oleh elektronik - pengemudi hanya dapat menekan pedal dan memutar setir. Namun, perangkat ini tidak dimaksudkan untuk perjalanan panjang dalam kondisi yang keras - perlu mendinginkan kopling yang terlalu sering panas. Tidak mengherankan bahwa mobil-mobil semacam itu populer di kalangan warga - pekarangan yang tidak bersih dan trotoar yang tinggi mirip dengan kemudahan berkendara off-road. Dan biaya tambahan untuk penggerak empat roda lebih demokratis di sini (dalam kasus Qashqai, hanya sekitar 100.000 rubel.).
AWD
Kavaleri berat - kendaraan off-road - memiliki persenjataan yang jauh lebih mengesankan. Ada ujung depan yang terhubung dengan kaku, dan kasing transfer dengan deretan penurun, dan perbedaan yang dapat dikunci … Tentu saja, kelebihan zat besi meningkatkan konsumsi bahan bakar dan biaya pemeliharaan kendaraan semua medan. Ambil mobil seperti itu secara eksklusif di trotoar hampir tidak dianjurkan, namun, banyak pemilik tidak peduli. Prestise adalah kekuatan yang mengerikan!
+ Dinamika luar biasa, kemampuan off-road yang canggih.
- Biaya perawatan yang signifikan.
TOTAL
Pertama-tama, skema transmisi memengaruhi fitur kontrol. Selip mobil penggerak roda belakang, misalnya, dapat dipadamkan dengan memutar roda kemudi dan mengeluarkan gas, sementara kadang-kadang perlu menambahkan traksi dalam versi dengan roda penggerak depan. Seperti apa rasanya menekan pedal ketika mobil terlihat lepas kendali! Penggerak empat roda menggabungkan fitur dua lainnya pada waktu dalam proporsi yang tidak terduga. Untungnya bagi pemilik mobil, elektronik modern berhasil menyamakan perbedaan.
Dipercaya juga bahwa mobil klasik lebih cocok untuk memanjat bukit atau menarik trailer, sementara mobil penggerak roda depan telah meningkatkan kemampuan lintas negara. Secara teoritis, bagaimanapun, Anda hanya dapat merasakan perbedaan dalam situasi yang ekstrem.
Perbedaan paling nyata bagi pemilik muncul, mungkin, selama pemeliharaan dan perbaikan: semakin kompleks desain, semakin tinggi biayanya.
Tidak banyak penganut roda belakang di antara pabrikan mobil. Di sektor anggaran, AvtoVAZ dengan " Lada " yang terus-menerus menguasai bola (2107 - dari 199.900 rubel), pembela lain memilih sebagian besar di segmen premium (Mercedes-S 180 - dari 1.370.000 rubel, BMW-116 i - dari 834.000 rubel).