Jalur dari arah Paveletsky layak disebutkan dalam Guinness Book of Records: dari Nakhimovsky Prospekt ke Moscow Ring Road - bukan persimpangan tunggal. Untuk waktu yang lama, perlu untuk menghubungkan jalan langsung Balaklava Avenue di sepanjang Jalan Kantemirovskaya dengan Borisovskie Prudy Street, yang akan menyediakan persimpangan melalui dua arah kereta api (selain Paveletskaya, jalur kereta api Kursk juga lewat di sini). Mereka berencana untuk memulai konstruksi kembali pada tahun 2009, dan peluncuran South Rockada seharusnya dilakukan pada tahun 2011. Tetapi krisis menghantam … Sekarang situasi di daerah Warsawa-Kashirka begitu mengerikan sehingga Anda tidak bisa lagi menunggu. Untuk mulai dengan, "tusukan" akan dibuat dari Balaklava Avenue ke Jalan Kantemirovskaya melalui Kereta Api Paveletskaya. Panjang segmen yang diproyeksikan adalah 6475 meter.
Moskow
Menurut para ahli, ini jelas bagi setiap pengendara, jalan raya baru akan meningkatkan situasi transportasi di selatan ibukota, secara signifikan menurunkan jalan raya Kashirskoye dan Warsawa, serta Proletarsky Prospekt. Di jalan, tiga jalur di setiap arah akan diatur - sayangnya, itu tidak berhasil lagi. Tetapi pada saat yang sama, di bidang simpang susun, jalan raya akan diperluas menjadi empat jalur.
Ada proyek jalan, sudah siap kembali pada tahun 2007, tetapi tampaknya mereka akan menyesuaikannya. Memang, selama bertahun-tahun, banyak yang telah berubah. Sebuah kompleks perbelanjaan telah dibangun, di sepanjang jalan ada tempat parkir. Di kompleks konstruksi ibukota, mereka mengatakan bahwa tahun ini 150 juta rubel akan dihabiskan untuk desain bagian Balaklavka-Kashirka. Apa yang menunggu kita untuk uang ini?
Menurut pejabat, jalan yang menghubungkan Balaklava Avenue dan Kashirskoye Highway akan menjadi bagian dari tautan Rublevo-Kapotnya. Ini hampir semua perinciannya, karena proyek baru hanya pada awalnya. Dan menurut yang lama, di persimpangan Balaklavka dengan Varshavka, penghentian tiga tingkat akan muncul. Selanjutnya, rokada akan lewat di bawah jalan raya dengan terowongan 80-90 meter, dan jalan raya itu sendiri naik ke jembatan layang. Menggunakan permukaan tanah, itu direncanakan untuk membuat belokan. Di daerah jalur kereta api Paveletsky, jalan akan menyelam ke dalam terowongan tusukan kecil di bawah tanggul rel kereta api yang tinggi. Sebuah jembatan akan melintasi sungai Chertanovka, di mana jalan raya akan menyeberang ke sisi lainnya. Pertukaran penting lainnya - dua lantai - di persimpangan dengan Proletarsky Prospekt. Terowongan di sini mencegah pembangunan garis bawah tanah yang dangkal.
Baru-baru ini diketahui bahwa jalan raya baru, seperti yang direncanakan sebelumnya, akan melewati perbatasan zona industri Kotlyakovo, melalui kompleks alami di wilayah sungai Chertanovka. Selanjutnya, rute akan melewati "melalui pengembangan perumahan yang ada di sepanjang Jalan Kantemirovskaya." Kedengarannya menyenangkan. Tetapi lebih tepatnya, Jalan Kantemirovskaya akan diperluas di sepanjang sisi utara yang rata, seperti yang direncanakan, hingga 8 jalur. Jarak ke bangunan tempat tinggal sekitar 80 m, yaitu tanah kosong, tempat parkir terbuka, dan garasi rata. Ke mana semua ini akan bergerak (ada sekitar seribu mobil), sampai mereka laporkan. Menurut proyek lama, Cantemirovka seharusnya diperluas dengan saluran listrik yang berjalan di sepanjang jalan, menggantikan saluran udara dengan kabel. Ruang yang dibebaskan bahkan memungkinkan untuk membuat jalur pelindung ruang hijau.
Di persimpangan dengan Caspian Street, jalan raya baru akan melewati jalur kereta Kursk, memotong sudut Taman Sejarah Alam Tsaritsyno dan keluar ke Borisovskie Prudy Street. Bagaimana? Itu sebelumnya dipikirkan melalui sebuah terowongan. Dalam NPO-5 NIIIP dari Rencana Umum, di mana proyek pertama sedang dikembangkan, maka dikatakan bahwa Taman Tsaritsyno mencegah perjalanan situs ini di tanah berbatu. Menurut proyek itu, panjang terowongan itu sekitar 1, 5 km, dua "lengan" tiga jalur dengan lalu lintas satu arah, dihubungkan oleh beberapa "gerakan" darurat, yang seharusnya ada di dalamnya. Diameter struktur (14, 2 m) memungkinkan untuk menjadikannya dua tingkat: yang atas direncanakan untuk digunakan untuk lalu lintas mobil, yang lebih rendah untuk komunikasi. Tapi semua ini sudah direncanakan sebelumnya … Seperti sekarang - detailnya, kita harus berpikir, akan mengikuti.