Logo id.rotaautoservice.com
Kategori: Tips Otomatis

Mobil Multi-gandar: Anatomi Giants

2024

Daftar Isi:

Video: Mobil Multi-gandar: Anatomi Giants

Video: Mobil Multi-gandar: Anatomi Giants
Video: Giants 2024, Maret
Mobil Multi-gandar: Anatomi Giants
Mobil Multi-gandar: Anatomi Giants
Anonim

Sistem rudal seluler Topol-M pada sasis MAZ-79221 lahir pada tahun 1992

Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году
Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году

Sistem rudal seluler Topol-M pada sasis MAZ-79221 lahir pada tahun 1992. Sistem rudal seluler Topol-M pada sasis MAZ-79221 lahir pada tahun 1992.

BUKAN Caterpillars

Off-road tidak ada yang lebih baik daripada sasis dilacak. Oleh karena itu, justru teknik seperti itulah yang tetap menjadi basis armada kendaraan tempur semua pasukan modern. Tapi mereka juga punya kekurangan.

Misalnya, panjang mobil terbatas: semakin lama lintasan, semakin tinggi resistensi terhadap rotasi yang disebabkan oleh pemotongan, pemadatan, dan penguburan tanah. Artinya, mesin yang terlalu panjang sama sekali tidak bisa berputar. Desainer mendekati batas kemampuan kendaraan yang dilacak pada pertengahan 1950-an, ketika muncul pertanyaan tentang menciptakan sistem rudal yang dapat bergerak sendiri. Roket Filin, dipasang pada peluncur ulat, hampir setengah lambung menonjol di belakang bagian depan mobil! Tapi itu bukan roket yang paling kuat.

Tentu saja, masalahnya dapat diselesaikan dengan membuat sasis dilacak dua tautan. Jadi pada tahun 1970 muncul "Pahlawan". Tetapi rudal balistik adalah muatan yang tidak dapat dibagi, sangat sulit untuk menempatkannya pada kerangka "pecah". Itulah sebabnya pada pertengahan 1950-an di pabrik-pabrik terkemuka di negara itu, ZIL dan MAZ, mereka menciptakan biro desain khusus (SKB), yang dirancang untuk merancang sasis roda multi-poros untuk pemasangan rudal dan senjata lainnya.

Teori kendaraan multi-gandar dikembangkan secara paralel dengan praktik. Bagaimana berperilaku di jalan, dan yang paling penting - pada mobil off-road dengan lima as atau lebih? Berapa banyak as yang Anda butuhkan, bagaimana mendistribusikannya di sepanjang pangkalan, mana yang harus dikelola, dan mana yang dikendarai, jenis suspensi apa yang lebih disukai? Buah dari karya NAMI dan militer NIIII-21 adalah sasis penggerak enam roda I-103 enam roda yang dibuat pada paruh kedua tahun 1960-an dengan kapasitas angkut 22 ton.

Mencari alternatif. Karena diyakini bahwa skema "traktor plus trailer" lebih sederhana dan lebih murah daripada sasis multi-gandar dengan transmisi penggerak empat roda yang rumit, upaya berulang kali dilakukan untuk memberikan kualitas off-road kereta api, membuat semitrailer aktif (dengan roda penggerak). Tapi mereka lebih berat daripada sasis multi-poros yang dekat dengan kapasitas angkut, lebih buruknya mereka mengatasi medan. Karenanya, kendaraan multi-gandar dimenangkan.

Dibuat kembali pada tahun 1984, kereta api eksperimental KrAZ-6010 dengan semi-trailer aktif tidak menjadi serial

Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным
Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным

Dibuat kembali pada tahun 1984, kereta api eksperimental KrAZ-6010 dengan semi-trailer aktif tidak menjadi serial. Dibuat kembali pada tahun 1984, kereta api eksperimental KrAZ-6010 dengan semi-trailer aktif tidak menjadi serial.

GIANTS OF THE ATOMIC CENTURY

Setelah menguasai produksi serial di pabrik-pabrik Minsk dan Bryansk, jajaran pembawa rudal empat-poros muncul sebagai pergantian sasis, yang dirancang untuk sistem rudal yang lebih berat. Pada tahun-tahun itu, produksi SUV dengan lebih dari empat as tidak mulai berproduksi di BAZ. Hanya pada paruh kedua 1980-an mereka membangun prototipe dengan pengaturan roda 10 × 8 - BAZ-69481M. Di Minsk, satu per satu, mereka mengembangkan dan menguasai produksi beberapa sasis penggerak semua roda dengan enam as atau lebih.

Pertama, pada tahun 1968, MAZ-547 eksperimental dengan susunan roda 10 × 8 muncul, dirancang untuk sistem rudal strategis Temp-2S. Tetapi peningkatan massa roket selama pengembangan mendesak diperlukan penciptaan penggerak semua roda (sudah enam poros) MAZ-547A, yang pengujiannya sudah dimulai pada tahun 1970. Chassis lima belas meter dengan mesin diesel V-58 (650 hp) dengan berat trotoar 28 ton memungkinkan muatan 58 ton! Beberapa saat kemudian, untuk sistem rudal Pioneer, modifikasi MAZ-547V dikembangkan, pada tahun 1976 mereka mulai menguji MAZ-547D dengan mesin turbin gas 795-tenaga kuda, dan pada 1980 melihat lampu MAZ-547E dengan transmisi listrik.

Pada saat ini, program Pabrik Otomotif Minsk sudah memasukkan MAZ-7912 dengan formula roda 14 × 12, yang ditujukan untuk sistem rudal Topol yang terkenal. Tetapi untuk "Topol-M" diperlukan sasis dengan daya dukung yang lebih besar. Pada tahun 1992, mereka menciptakan MAZ-79221 dengan pengaturan roda 16 × 16, mesin diesel Yaroslavl 800 tenaga kuda dan muatan 81 ton! Namun, ini jauh dari polyaxial Minsk yang paling kuat. Setelah runtuhnya Uni Soviet, dunia terkejut mengetahui bahwa di Minsk SKB-1 mereka mengembangkan monster beroda yang lebih mengesankan!

MAZ-7904 12 × 12 muncul pada tahun 1983 sebagai bagian dari program kompleks rudal strategis Tselina. Daya dukungnya adalah 220 ton! Dimensi yang tidak kalah fantastis: panjang lebih dari 30 m, lebar lebih dari 7 m, tinggi hampir 3, 5 m, roda di atas tinggi manusia! Di kompartemen mesin - mesin diesel laut dengan kapasitas 1.500 hp, dan YaMZ-238 berkekuatan 330 tenaga kuda sebagai mesin tambahan. Di Baikonur, di mana diputuskan untuk menguji MAZ-7904, mobil itu dikirim tanpa dirakit. Namun demikian, untuk pengangkutannya dengan kereta api, perlu untuk membuat platform 12-poros yang unik dengan total kapasitas pengangkutan 120 ton di Uralvagonzavod!

Raksasa MAZ-7907 dengan perahu 40 meter di "belakang"

Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»
Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»

Raksasa MAZ-7907 dengan perahu 40 meter di "belakang". Raksasa MAZ-7907 dengan perahu 40 meter di "belakang".

Sesuai dengan kebutuhan pelanggan, penduduk Minsk pada tahun 1984 menciptakan penggerak all-wheel drive delapan poros MAZ-7906 "kompak" dengan panjang hampir 27 m (tetapi dengan roda dengan diameter lebih kecil), lebar "hanya" 4, 8 m dan daya dukung "beberapa" 150 ton. Pada tahun 1985, tes dimulai pada pembawa rudal 12-gandar lain - MAZ-7907, yang dirancang untuk mengangkut 150 ton Mobil menerima mesin turbin gas dengan kapasitas 1250 hp, transmisi listrik dan suspensi hidropneumatik. Untuk melayani di unit rudal, mahakarya pemikiran teknis ini tidak pernah terjadi. MAZ-7907 hanya digunakan sekali: pada tahun 1997, ia mengangkut 100 ton 40 meter perahu dari Borisov ke Danau Naroch. Dalam sejarah baru-baru ini, polyaxists harus beradaptasi dengan tugas-tugas sipil.

KEKUATAN PADA WARGA

Di Pabrik Mobil Bryansk, masa kejayaan kendaraan polyaxial dengan lima dan enam as terjadi hanya pada periode pasca-Soviet. Pelanggan utama adalah pekerja migas. Atas dasar kendaraan penggerak empat roda empat dan empat gandar empat roda “Voshchina” untuk pemasangan unit rekah hidrolik, perbaikan dan pengeboran, derek pengeboran bergerak dan kompleks penyemenan menciptakan BAZ-69096 poros lima dan poros enam BAZ-69099. Baru-baru ini, karena penggunaan gearbox roda baru dan peningkatan suspensi, kapasitas beban pertama meningkat dari 28 menjadi 32 ton, dan yang kedua - dari 33 menjadi 40 ton.

Tetapi Bryansk lima-sumbu yang paling menarik - KSh-8973 dengan daya dukung 34 ton, dengan penggerak pada empat as pertama dan suspensi hidropneumatik, atas dasar yang mereka buat 100 ton derek Ivanovets.

Menariknya, desain KSh-8973 memberikan koneksi pasangan roda keempat dan kelima ke kemudi - dalam hal ini, jari-jari rotasi mesin menurun tajam. Jika perlu, dia bisa memindahkan "kepiting". Di kompartemen mesin - Yaroslavl V berbentuk mesin diesel 8-silinder dengan 470 hp. dan transmisi otomatis ZF. Razdatka dua tahap dengan diferensial terkunci asimetris, serta semua jembatan dipasok oleh Kessler, kabin itu dipinjam dari Tatra.

Polyaxial

Image
Image

Minskers juga terus bekerja pada model untuk tugas-tugas damai. Yang paling menarik dan baru - sasis crane lima-poros MZKT-790200 dan MZKT-700650-013 dengan formula roda 10 × 4 - dibuat di pabrik traktor beroda yang tidak diklasifikasikan.

Yang pertama, di bawah derek Galichanin dengan kapasitas angkat maksimum 80 ton, memiliki empat gandar kemudi. Pada yang kedua, dengan bobot trotoar 12, 85 ton, sebuah pompa beton yang kuat ditumpuk. Chassis MZKT-700650-013 dilengkapi dengan mesin diesel Mercedes-Benz OM 501 LA 456-tenaga kuda dan kabin fiberglass dari perusahaan Belkarplastik, yang mereka rencanakan untuk digunakan pada semua peralatan MZKT sipil alih-alih seri Mazovian.

Raksasa roda, tentu saja, lebih konservatif daripada mobil biasa, tetapi kemajuan tidak berlalu begitu saja.

Mobil multi-gandar: Anatomi Giants

Di negara kita, di mana wilayah yang luas praktis tanpa jalan, kendaraan multi-gandar off-road tidak bisa gagal untuk menyebar. Konstantin Zakurdaev mengikuti evolusi mereka.

BUKAN Caterpillars

Off-road tidak ada yang lebih baik daripada sasis dilacak. Oleh karena itu, justru teknik seperti itulah yang tetap menjadi basis armada kendaraan tempur semua pasukan modern. Tapi mereka juga punya kekurangan.

Misalnya, panjang mobil terbatas: semakin lama lintasan, semakin tinggi resistensi terhadap rotasi yang disebabkan oleh pemotongan, pemadatan, dan penguburan tanah. Artinya, mesin yang terlalu panjang sama sekali tidak bisa berputar. Desainer mendekati batas kemampuan kendaraan yang dilacak pada pertengahan 1950-an, ketika muncul pertanyaan tentang menciptakan sistem rudal yang dapat bergerak sendiri. Roket Filin, dipasang pada peluncur ulat, hampir setengah lambung menonjol di belakang bagian depan mobil! Tapi itu bukan roket yang paling kuat.

Tentu saja, masalahnya dapat diselesaikan dengan membuat sasis dilacak dua tautan. Jadi pada tahun 1970 muncul "Pahlawan". Tetapi rudal balistik adalah muatan yang tidak dapat dibagi, sangat sulit untuk menempatkannya pada kerangka "pecah". Itulah sebabnya pada pertengahan 1950-an di pabrik-pabrik terkemuka di negara itu, ZIL dan MAZ, mereka menciptakan biro desain khusus (SKB), yang dirancang untuk merancang sasis roda multi-poros untuk pemasangan rudal dan senjata lainnya.

Teori kendaraan multi-gandar dikembangkan secara paralel dengan praktik. Bagaimana berperilaku di jalan, dan yang paling penting - pada mobil off-road dengan lima as atau lebih? Berapa banyak as yang Anda butuhkan, bagaimana mendistribusikannya di sepanjang pangkalan, mana yang harus dikelola, dan mana yang dikendarai, jenis suspensi apa yang lebih disukai? Buah dari karya NAMI dan militer NIIII-21 adalah sasis penggerak enam roda I-103 enam roda yang dibuat pada paruh kedua tahun 1960-an dengan kapasitas angkut 22 ton.

Mencari alternatif. Karena diyakini bahwa skema "traktor plus trailer" lebih sederhana dan lebih murah daripada sasis multi-gandar dengan transmisi penggerak empat roda yang rumit, upaya berulang kali dilakukan untuk memberikan kereta jalan sebagai kualitas di luar jalan, membuat semitrailer aktif (dengan roda penggerak). Tapi mereka lebih berat daripada sasis multi-poros yang dekat dengan kapasitas angkut, lebih buruknya mereka mengatasi medan. Karenanya, kendaraan multi-gandar dimenangkan.

GIANTS OF THE ATOMIC CENTURY

Setelah menguasai produksi serial di pabrik-pabrik Minsk dan Bryansk, jajaran pembawa rudal empat-poros muncul sebagai pergantian sasis, yang dirancang untuk sistem rudal yang lebih berat. Pada tahun-tahun itu, produksi SUV dengan lebih dari empat as tidak mulai berproduksi di BAZ. Hanya pada paruh kedua 1980-an mereka membangun prototipe dengan pengaturan roda 10 × 8 - BAZ-69481M. Di Minsk, satu per satu, mereka mengembangkan dan menguasai produksi beberapa sasis penggerak semua roda dengan enam as atau lebih.

Pertama, pada tahun 1968, MAZ-547 eksperimental dengan susunan roda 10 × 8 muncul, dirancang untuk sistem rudal strategis Temp-2S. Tetapi peningkatan massa roket selama pengembangan mendesak diperlukan penciptaan penggerak semua roda (sudah enam poros) MAZ-547A, yang pengujiannya sudah dimulai pada tahun 1970. Chassis lima belas meter dengan mesin diesel V-58 (650 hp) dengan berat trotoar 28 ton memungkinkan muatan 58 ton! Beberapa saat kemudian, untuk sistem rudal Pioneer, modifikasi MAZ-547V dikembangkan, pada tahun 1976 mereka mulai menguji MAZ-547D dengan mesin turbin gas 795-tenaga kuda, dan pada 1980 melihat lampu MAZ-547E dengan transmisi listrik.

Pada saat ini, program Pabrik Otomotif Minsk sudah memasukkan MAZ-7912 dengan formula roda 14 × 12, yang ditujukan untuk sistem rudal Topol yang terkenal. Tetapi untuk "Topol-M" diperlukan sasis dengan daya dukung yang lebih besar. Pada tahun 1992, mereka menciptakan MAZ-79221 dengan pengaturan roda 16 × 16, mesin diesel Yaroslavl 800 tenaga kuda dan muatan 81 ton! Namun, ini jauh dari polyaxial Minsk yang paling kuat. Setelah runtuhnya Uni Soviet, dunia terkejut mengetahui bahwa di Minsk SKB-1 mereka mengembangkan monster beroda yang lebih mengesankan!

MAZ-7904 12 × 12 muncul pada tahun 1983 sebagai bagian dari program kompleks rudal strategis Tselina. Daya dukungnya adalah 220 ton! Dimensi yang tidak kalah fantastis: panjang lebih dari 30 m, lebar lebih dari 7 m, tinggi hampir 3, 5 m, roda di atas tinggi manusia! Di kompartemen mesin - mesin diesel laut dengan kapasitas 1.500 hp, dan YaMZ-238 berkekuatan 330 tenaga kuda sebagai mesin tambahan. Di Baikonur, di mana diputuskan untuk menguji MAZ-7904, mobil itu dikirim tanpa dirakit. Namun demikian, untuk pengangkutannya dengan kereta api, perlu untuk membuat platform 12-poros yang unik dengan total kapasitas pengangkutan 120 ton di Uralvagonzavod!

Sesuai dengan kebutuhan pelanggan, penduduk Minsk pada tahun 1984 menciptakan penggerak all-wheel drive delapan poros MAZ-7906 "kompak" dengan panjang hampir 27 m (tetapi dengan roda dengan diameter lebih kecil), lebar "hanya" 4, 8 m dan daya dukung "beberapa" 150 ton. Pada tahun 1985, tes dimulai pada pembawa rudal 12-gandar lain - MAZ-7907, yang dirancang untuk mengangkut 150 ton Mobil menerima mesin turbin gas dengan kapasitas 1250 hp, transmisi listrik dan suspensi hidropneumatik. Untuk melayani di unit rudal, mahakarya pemikiran teknis ini tidak pernah terjadi. MAZ-7907 hanya digunakan sekali: pada tahun 1997, ia mengangkut 100 ton 40 meter perahu dari Borisov ke Danau Naroch. Dalam sejarah baru-baru ini, polyaxists harus beradaptasi dengan tugas-tugas sipil.

KEKUATAN PADA WARGA

Di Pabrik Mobil Bryansk, masa kejayaan kendaraan polyaxial dengan lima dan enam as terjadi hanya pada periode pasca-Soviet. Pelanggan utama adalah pekerja migas. Atas dasar kendaraan penggerak empat roda empat dan empat gandar empat roda “Voshchina” untuk pemasangan unit rekah hidrolik, perbaikan dan pengeboran, derek pengeboran bergerak dan kompleks penyemenan menciptakan BAZ-69096 poros lima dan poros enam BAZ-69099. Baru-baru ini, karena penggunaan gearbox roda baru dan peningkatan suspensi, kapasitas beban pertama meningkat dari 28 menjadi 32 ton, dan yang kedua - dari 33 menjadi 40 ton.

Tetapi Bryansk lima-sumbu yang paling menarik - KSh-8973 dengan daya dukung 34 ton, dengan penggerak pada empat as pertama dan suspensi hidropneumatik, atas dasar itulah mereka menciptakan sebuah truk derek Ivanovets 100 ton.

Menariknya, desain KSh-8973 memberikan koneksi pasangan roda keempat dan kelima ke kemudi - dalam hal ini, jari-jari rotasi mesin menurun tajam. Jika perlu, dia bisa memindahkan "kepiting". Di kompartemen mesin - Yaroslavl V berbentuk mesin diesel 8-silinder dengan 470 hp. dan transmisi otomatis ZF. Razdatka dua tahap dengan diferensial terkunci asimetris, serta semua jembatan dipasok oleh Kessler, kabin itu dipinjam dari Tatra.

Minskers juga terus bekerja pada model untuk tugas-tugas damai. Yang paling menarik dan baru - sasis crane lima-poros MZKT-790200 dan MZKT-700650-013 dengan formula roda 10 × 4 - dibuat di pabrik traktor beroda yang tidak diklasifikasikan.

Direkomendasikan:

Baru

Kecewa

/ Palsu KECEWA … … POMPA BAHAN BAKAR, SANGAT SEDERHANA UNTUK "PEKAROVSKY" BOROVITSKY TEKS / DENIS, NET MAKSIMUM Asal salinan sulit untuk ditentukan, meskipun produsen pompa bahan bakar asli OAO Fuel Systems (alias Pekar) mengklaim berasal dari Dagestan.

Baca Lebih Lanjut
Mitsubishi Airtrek

TEKNOLOGI / DI DUNIA MOTOR PEMIMPIN KARET / MIKHAIL GZOVSKY MITSUBISHI AIRTREK Pada akhir Juni, penjualan model Airtrek dimulai di Jepang, yang menandai awal reformasi di perusahaan. Tugas utama adalah untuk melihat segar pada desain dan konstruksi mesin.

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Boor Di Jalan: Panggil Polisi?
    2024

    Apakah saya perlu melaporkan pelanggar lalu lintas?

  • Porsche Macan: Kompleks Little Brother
    2024

    Porsche Macan telah menunjukkan perilaku yang sangat baik di dalam dan di luar trotoar. Tetapi pemimpin dalam efisiensi energi di kelas tidak sekarismatik Porsche lainnya

  • Apa Karakter Tambahannya?
    2024

    Jumlah rambu-rambu jalan di Moskow mencapai satu juta. Mereka merusak penampilan kota, dan seringkali menyesatkan pengendara, sehingga sudah lama tertunda untuk menghapus yang tidak perlu. Pusat Pakar Probok.net dan Federasi Rusia Pemilik Mobil mengambil tugas ini

  • Pemeriksaan Dan Studi Gasolin
    2024

    Dalam materi ini, kami telah mengumpulkan hasil berbagai pemeriksaan bensin yang dilakukan oleh majalah At the wheel

  • Rubber Fair: Uji Ban Musim Panas 205 / 55R16
    2024

    Uji komparatif dari 17 set ban musim panas berkecepatan tinggi 16 inci dengan dimensi 205/55 - kami membandingkan jarak pengereman pada aspal basah dan kering, penanganan, konsumsi bahan bakar, kebisingan karet, kehalusan, konsumsi bahan bakar, beri peringkat dan pilih ban musim panas terbaik sesuai dengan harga- kualitas

  • VW Golf: "mekanik" Atau DSG?
    2024

    Membandingkan dua Volkswagen Golf dengan mesin 1.2 liter yang sama dengan tenaga 1.2 liter dan gearbox yang berbeda - DSG 7 kecepatan dan manual 6 kecepatan ", kami mengevaluasi kenyamanan berkendara dan ekonomi. Varian dengan gearbox manual memenangkan 1 l / 100 km melawan "mesin otomatis"

Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari
  • CKAD: Kurangi Kecepatan
    2024

    Kami telah berulang kali menyebutkan bahwa Central Ring Road bukan hanya cincin kecepatan besar. Salah satu komponen dari sistem cincin Central adalah bagian non-kecepatan tinggi yang akan menghubungkan jalan raya baru dengan jalan lingkar yang ada di distrik Solnechnogorsk dan Klinsky, serta memotong Zvenigorod.

  • Tutup Pukulannya
    2024

    Lihatlah berapa banyak kotoran yang menumpuk di bawah kap "Zilovsky" dari mobil keluarga VAZ-2110 - terutama jika musim hujan. Dengan cara apa, pemilik tidak menutup celah yang tidak menguntungkan antara kap mesin dan pembukaan ruang engine!

  • Kando, Atau Yamaha Dalam Sarung Tangan Putih
    2024

    Sangat menyenangkan untuk menyadari bahwa hari-hari berlalu ketika Rusia benar-benar berjalan di seluruh dunia, memaksakan masyarakat mereka, bertanya kepada Kristus demi hal itu. Era lain telah datang: kita menjadi dibutuhkan. Lihat, departemen pemasaran Yamaha telah menciptakan "

  • Minka - MKAD: Ada Jalan
    2024

    Dalam satu tandan Jalan raya di masa depan dimulai dari persimpangan Ring Road dengan Molodogvardeiskaya Street dan, setelah menempuh perjalanan sekitar 18 km ke arah barat daya, akan bertemu dengan Minka di wilayah 33 km. Ini juga mencakup jalur dua jalur ke jalan raya Uspenskoye ke-1 dengan panjang 4, 6 km.

  • Cinta Kenyamanan
    2024

    BATTLES LOKAL Terlepas dari panas luar biasa yang melanda Rumania musim panas ini, ada rumah penuh di hotel-hotel mahal di ibu kota, Anda tidak bisa mendapatkannya tanpa pemesanan! Masih - di negara anggota UE termuda, ledakan investasi.

  • Serangan Otomatis Di Pinggiran Kota
    2024

    Tentang kemacetan lalu lintas - Kemacetan adalah salah satu masalah utama jalan di dekat Moskow. Rute apa yang direncanakan untuk membangun persimpangan transportasi, dalam hal apa? Berapa decoupling rata-rata? Siapa yang mendanai pekerjaan itu?