Igor Morzharetto, Sergey Smirnov
Berapa banyak salinan yang rusak ketika mereka membahas peraturan "mereka sendiri" (2010Р, 2010, No. 10). Para perancang dokumen baru itu, tampaknya, segera melupakannya. Tetapi dokumen internasional akan memiliki kekuatan lebih dari yang nasional - ini secara langsung dinyatakan dalam Konstitusi kami. Jadi, proyek tersebut harus didiskusikan seluas mungkin. Tetapi teksnya ditemukan dengan susah payah.
Dan di dalamnya - roda kanan lagi dilarang! Sebagai pengecualian, " kendaraan untuk utilitas dan pemeliharaan jalan, pengaturan kemudi kanan yang ditentukan oleh kebutuhan teknologi, " ditunjukkan. Ya, negara-negara penanda tangan juga diizinkan untuk menggunakan bus drive kanan. Yang, pada prinsipnya, tidak dapat diterima dari sudut pandang keselamatan penumpang - mereka harus pergi langsung ke jalur lalu lintas. Hebat!
Singkatnya, dokumen itu, yang berhak sebagai “peraturan keselamatan”, sekali lagi digunakan sebagai alat tekanan ekonomi. Bagaimanapun, potensi bahaya yang meningkat dari mobil-mobil semacam itu tidak dikonfirmasi. Saya ingin melihat data uji atau penelitian, tetapi tidak. Dan apa yang harus dilakukan oleh pemilik wanita Jepang "kidal" dalam situasi seperti itu, di antaranya sekitar satu setengah juta berada di taman Rusia?
"Kami memiliki mitra Belarusia dan Kazakh yang telah menyelesaikan masalah ini dengan jelas: hanya drive kiri yang diizinkan di negara mereka, dan kami tidak bisa tidak memperhitungkannya, " menjelaskan posisi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia, kepala departemen industri otomotif Alexei Rakhmanov. - Tapi kami tidak akan menolak ketentuan yang diabadikan dalam undang-undang Rusia saat ini. Saya tidak melihat alasan untuk khawatir. Larangan langsung pada roda kanan di negara kita tidak akan diberlakukan. Tetapi semua orang harus mengerti: aturan umum untuk impor bahkan satu salinan mobil seperti itu akan diperketat."
Jadi, menurut Tn. Rakhmanov, pengendara Rusia yang sudah memiliki mobil penggerak sebelah kanan yang terdaftar tidak akan melanggar hak-hak mereka. Bagi mereka, tampaknya, mereka hanya akan membatasi masuknya ke Kazakhstan dan Belarus (namun, secara resmi pembatasan itu berlaku sekarang). Tetapi pemerintah akan terus berusaha untuk memastikan bahwa persyaratan yang diberlakukan oleh TRP dihormati sepenuhnya. “Mobil yang tidak memenuhi persyaratan ini tidak memiliki hak untuk mengemudi di jalan kami, dan tidak masalah di sisi mana mereka memiliki setir! - Pejabat semakin bersemangat. "Kami tidak akan menciptakan langkah-langkah khusus untuk menyingkirkan" tangan kanan "."
Menurut A. Rakhmanov, prinsip umum keselamatan mobil di negara itu, yang disetujui oleh peraturan saat ini, sebagian besar hanya bermigrasi ke dokumen baru. Proyek ini juga melarang penggunaan "kangarin" di dalam mobil dan truk (beratnya mencapai 3, 5 ton). Namun pembatasan ini tidak berlaku untuk semua kendaraan medan dan truk berat. Mengapa Apakah mereka kurang berbahaya jika terjadi tabrakan?
Sekali lagi, sejauh yang kami tahu, tidak ada studi dan tes pada subjek ini telah dilakukan. Tidak dapat dipahami dan tidak dapat dijelaskan bahwa persyaratan untuk memasang rem anti-lock pada semua mobil … kecuali untuk mobil! Mobil tanpa ABS diizinkan untuk diproduksi dan diimpor hingga 2020 (hal yang sama telah dilarang di UE sejak 2004). Tetapi peraturan yang mengatur secara rinci persyaratan untuk pengoperasian AC, hingga laju aliran udara minimum dan maksimum di berbagai bagian kabin. Apakah itu masalah keamanan juga? Atau keinginan untuk memuat laboratorium yang dikenal yang terlibat dalam sertifikasi?