Salah satu pelopor industri otomotif, Ettore Bugatti yang terkenal, menanggapi keluhan tentang "rem lemah" Bugatti baru, membuat lelucon: "Saya membuat mobil saya sehingga mereka bisa mengemudi, bukan rem." Nasib mengingatnya kata-kata ini: pada tahun 1939, saat menguji mobil balap baru, putra Ettore, Jean Bugatti, tiga puluh tahun, meninggal. Menurut saksi mata, ia terbang keluar dari jalan, berusaha menghindari tabrakan dengan pengendara sepeda. Mungkin ini tidak akan terjadi jika mobilnya memiliki rem yang lebih efektif.
Retro
Kaset dan pembalut
Sistem rem pertama muncul pada kendaraan yang ditarik kuda. Jika kuda tidak dapat dihentikan dengan menarik kendali, maka perlu menggunakan rem tangan yang menekan pad berlapis kulit ke pelek roda (rem depan sepeda paling sederhana dibuat pada prinsip yang sama, hanya bahan gesekan yang digunakan sebagai pengganti kulit). Tetapi dalam cuaca basah, efisiensinya rendah, apalagi, kulit cepat aus, dan lapisan harus sering diganti.
Dari transportasi yang ditarik kuda, sistem seperti itu diwarisi oleh mobil-mobil pertama. Desain rem yang diwarisi dari gerbong yang ditarik kuda cocok untuk insinyur selama dua dekade! Itu adalah waktu ketika mobil itu sendiri baru saja memenangkan hak untuk hidup …
Retro
Rem mobil datang jauh dari bantalan yang ditekan pada pelek roda … Rem mobil datang jauh dari bantalan yang menempel pada pelek roda …
Retro
… ke sistem hidrolik multi-piston dengan cakram karbon-keramik yang dapat diganti … ke sistem hidrolik multi-piston dengan cakram karbon-keramik yang dapat diganti
Peningkatan kecepatan memaksa untuk meninggalkan anakronisme - pada awal abad kedua puluh, beberapa mobil sudah dengan percaya diri memecahkan tonggak sejarah 100 km / jam. Oleh karena itu, rem "asli" yang pertama adalah drum, di mana bantalan berbentuk busur dengan overlay yang terbuat dari bahan tahan aus berdasarkan asbes ditekan pada permukaan bagian dalam drum besi. Anehnya, rem seperti itu masih banyak digunakan dalam kendaraan sejauh ini, tetapi bukannya asbes beracun, alas bantalan terbuat dari berbagai bahan - dari berbagai serat organik dan anorganik hingga butiran logam lunak dan grafit buatan, Kevlar dan karbon.
Pada kuartal pertama abad ke-20, mobil, biasanya, dilengkapi dengan rem hanya pada gandar belakang - diyakini bahwa mobil dengan rem depan akan "mengangguk", atau bahkan berguling. Mereka berhasil menyangkal ini hanya di tahun 20-an, tetapi bahkan rem pada roda depan pada awalnya dipasok sebagai pilihan mahal yang hanya mampu dimiliki oleh pemilik mobil kaya. Pada tahun-tahun itu, penggerak rem hidrolik alih-alih yang mekanis biasa menjadi hadiah yang sama dari beberapa perusahaan. Sebagai contoh, pada tahun 1921, untuk pertama kalinya, Duesenberg Model A digunakan untuk menggunakan sistem rem hidrolik pada semua roda, tetapi skema seperti itu menjadi kenyataan yang tidak terpisahkan hanya pada tahun-tahun pascaperang. Selama bertahun-tahun, rem tangan juga meningkat. Pada awalnya, fungsinya dilakukan oleh rem transmisi, yang merupakan drum dengan bantalan yang dipasang pada poros output gearbox - kadang-kadang digunakan sebagai rem utama.
Opsi pengereman lainnya juga muncul: misalnya, rem sabuk, di mana sabuk gesekan menutupi drum rem.
Perhatian udara
Rem menjadi lebih efektif dengan munculnya amplifier, karena tanpa mereka satu-satunya cara untuk mencapai pengereman yang tajam adalah kekuatan fisik pengemudi, dan terkadang berat tubuhnya. Secara alami, tidak semua orang bisa mengatasi, misalnya, dengan pengereman darurat. Booster rem mekanis pertama dipatenkan oleh Louis Renault pada tahun 1923, tetapi perusahaan Eropa lainnya, Belgian Dewandre, mengambil distribusi perangkat ini. Pada tahun 1927, Albert Devandre menciptakan desain amplifier yang paling sukses, yang ia segera beli dari perusahaan Jerman Bosch dan mulai produksi massal.
Amplifier Bosch-Dewandre pertama menggunakan vakum di inlet mesin. Dengan menekan pedal rem, vakum diterapkan pada silinder rem, meningkatkan kinerja pengereman. Untuk upaya yang dikembangkan oleh pengemudi, sekitar 30 kilogram ditambahkan, sehingga jarak pengereman berkurang 30%. "Merasa kasihan pada kakinya!" Baca slogan iklan Bosch saat itu. Amplifier vakum ini pada 1920-an dan 1930-an dilengkapi, sebagai aturan, dengan truk dan bus besar, serta dengan model 12-silinder Maybach dan Horch, yang masing-masing berbobot tiga ton.
Bahkan ada penggerak rem listrik, di mana blok ditekan ke disk dengan bantuan elektromagnet, tetapi solusi ini tidak menemukan aplikasi luas.
Drum itu buruk
Pada awalnya, mereka menolak desain yang lebih sukses. Jadi, rem cakram sudah jauh. Kembali pada tahun 1902, di Inggris, Dr. William Lanchester mematenkan desain yang digunakan pada mobil Lanchester dengan nama yang sama dari tahun 1906 hingga 1914. Tetapi karena efisiensinya rendah, mereka harus ditinggalkan untuk sementara waktu. Tapi ide itu berakar dalam penerbangan - rem seperti itu digunakan pada roda pendaratan. Rem cakram kembali ke mobil berkat balapan, hanya di tahun 50-an. Mobil produksi pertama dengan rem cakram pada semua roda adalah British Austin-Healey 100S pada tahun 1954, dan berbondong-bondong mereka muncul pada mobil di tahun 70-an. Untuk waktu yang lama, rem mobil di gandar depan adalah cakram, dan pada tromol belakang. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa tidak mungkin untuk segera memilih drive rem parkir yang cocok untuk rem cakram karena upaya besar diperlukan untuk menekan bantalan ke cakram. Kerugian lain adalah kerentanan drive, yang dalam kondisi jalan yang sulit menderita terlalu panas dan polusi. Ini adalah alasan untuk penampilan sistem rem gabungan pada VAZ-2101, sementara prototipe Italia Fiat-124 memiliki rem cakram di semua roda.
Retro
Rem drum di gandar depan dulunya tidak hanya di truk, tetapi bahkan di mobil balap Rem drum di gandar depan digunakan untuk berdiri tidak hanya di truk, tetapi bahkan di mobil balap.
Retro
Namun demikian, rem cakram ternyata lebih sederhana, lebih ringkas, lebih ringan dan lebih murah - semua ini menyebabkan penyebarannya. Selain itu, karena sirkulasi udara yang bebas, rem cakram lebih baik didinginkan. Keunggulan lain dari rem tersebut adalah pengoperasian penggantian bantalan yang lebih sederhana dan pembersihan sendiri dari air, oli, dan debu.
Penggunaan listrik
Tahap evolusi berikutnya adalah pengenalan sistem pengereman anti-lock ABS. ABS dalam bentuk modern dikembangkan di Amerika Serikat pada akhir tahun 60an oleh para insinyur Bendix. Sistem ini pertama kali muncul pada mobil Chrysler Imperial pada model tahun 1971, tetapi hanya sebagai pilihan. Teknologi baru ini ternyata kurang dikembangkan dan memiliki ruang lingkup terbatas: itu tidak menyelesaikan masalah memblokir roda penggerak depan, yang menimbulkan bahaya khusus, karena menyebabkan hilangnya kontrol kendaraan.
Sejak 1964, perusahaan kecil Jerman Teldix GmbH dari Heidelberg mengerjakan pembuatan sistem anti-kunci mobil. Insinyurnya Heinz Lieber mengembangkan fondasi dasar ABS di masa depan, dan segera menjadi kepala departemen listrik dan elektronik di Daimler-Benz. Dan pada tahun 1970, Daimler-Benz dengan sungguh-sungguh mengumumkan penciptaan sistem pengereman anti-lock pertama yang bisa diterapkan.
Tes musim dingin yang kompleks dari sampel pertama, yang disebut ABS 1, mengkonfirmasi keefektifannya, tetapi mengungkapkan satu kelemahan signifikan - tidak dapat diandalkannya komponen elektronik. Segera, atas saran Daimler-Benz, insinyur Bosch terlibat dalam proyek tersebut, yang juga mengerjakan tugas yang sama dan memiliki pengalaman yang cukup. Dengan demikian, ide-ide sukses Lieber dan pengalaman Bosch dalam pengembangan dan produksi komponen elektronik digital digabungkan untuk membuat sistem anti-lock serial. Komponen inilah yang secara signifikan meningkatkan kinerja unit kontrol pusat ABS dan secara signifikan mengurangi jumlah bagian berkat penggunaan sirkuit mikro yang sangat terintegrasi.
Versi baru dari sistem anti-lock, yang disebut ABS 2, pada awalnya dipasang hanya dengan pesanan khusus pada model Mercedes-Benz W114 dan W116, tetapi sejak 1978 telah digunakan berbondong-bondong. Model produksi pertama dengan peralatan ABS standar adalah Mercedes-Benz W126 dan BMW 7 Series. Saat ini, sistem anti-lock telah menjadi aksesori wajib kendaraan modern: sejak Juli 2004, setiap mobil baru yang dijual di Eropa telah dilengkapi dengan ABS sebagai standar.
Faktor manusia
Pada tahun 1986, ketika ABS ke-1 diluncurkan, Bosch memperkenalkan produk baru lainnya - Traction Control System (TCS). Sistem ini, yang dikembangkan sejak 1980, beroperasi di bawah akselerasi sesuai dengan prinsip yang sama dengan ABS saat pengereman, dan mencegah selip roda. Dan pada tahun 1995, ESP muncul - sistem stabilisasi, juga didasarkan pada teknologi ABS. Unit kontrol ESP menganalisis data yang diterima dari berbagai sensor, dan jika terjadi situasi berbahaya, seperti penyaradan, campur tangan dalam kontrol. Atas perintah elektronik, roda yang diinginkan direm, yang menciptakan momen balik yang mencegah pengembangan penyaradan dan membantu pengemudi mempertahankan kendali mobil.