200911192109_16
PERTAMA ADALAH "MOSKOW"
Saya belajar dari kamus bahwa "kebangkrutan (kebangkrutan) adalah kegagalan debitur (warga negara atau organisasi) yang diakui oleh badan negara yang berwenang (pengadilan) untuk memenuhi tuntutan penuh kreditor dan (atau) memenuhi kewajiban untuk membayar pembayaran wajib negara." Sederhananya, cara untuk mendapatkan warga negara atau perusahaan untuk membayar hutang. Di luar negeri, prosedur ini, yang telah berjalan selama berabad-abad, memastikan kepuasan maksimum semua pihak di final: kreditor menerima utangnya (bahkan jika tidak segera, sebagian, dengan menjual properti, dll.), Tetapi debitor dapat terus bekerja (jika ia bukan penipu), tentu saja, - tapi kemudian badan lain menghadapinya). By the way, dengan definisi, tujuan utama kebangkrutan adalah "memulihkan solvabilitas debitur." Jadi … Kita sekarang berada di awal jalan kapitalis, jadi kami percaya bahwa istilah "kebangkrutan" dan "kehancuran akhir dan tidak dapat dibatalkan" adalah sinonim. Prosedur kebangkrutan belum berhasil sampai akhir (tapi apa yang ada - hukum itu sendiri telah diperbaiki secara serius tiga kali!), Penekanannya belum dilakukan. Tidak mengherankan bahwa bahkan kata itu sendiri terdengar menakutkan … Oleh karena itu, agar tidak menakuti siapa pun lagi, saya akan menggunakan singkatan B.
Untuk pertama kalinya, industri otomotif kami dihadapkan dengan ancaman B. 10 tahun yang lalu: pada saat itu mereka akan membuat pabrik Moskvich melakukan prosedur ini. Eksekusi ditunda atas permintaan pemerintah metropolitan (tetapi sia-sia: "kasihan" biaya pembayar pajak miliaran rubel), tetapi kemudian, pada Januari 2004, manajemen eksternal tetap diperkenalkan di Moskvich. Dan pada bulan Februari 2006, perusahaan dinyatakan bangkrut. Pada saat itu, utang perusahaan kepada Kementerian Keuangan Federasi Rusia, pemerintah Moskow dan layanan pajak mencapai 23, 3 miliar rubel. Sejak itu, melalui penjualan tanah dan bangunan, dimungkinkan untuk membayar hutang kepada karyawan (gaji), utilitas publik, pejabat pajak, dan perusahaan Rusia-Prancis Avtoframos telah berhasil beroperasi di bengkel-bengkel yang tidak pernah berguna bagi Moskvich. Sayangnya, hari ini jelas: "Moskvich" dalam kondisi saat ini masih tidak akan bertahan. Para pemimpin yang biasa-biasa saja mempercepat kematiannya, B. - hanya titik gemuk di ujung jalan.
Saat ini, beberapa perusahaan besar bergerak di sepanjang jalan ini sekaligus.
TENTANG HAL-HAL YANG BAIK
Baru-baru ini, Pengadilan Arbitrase Udmurtia mengakui klaim IzhAvto OJSC tentang B. yang dibenarkan dan memperkenalkan rezim pengawasan selama enam bulan di perusahaan. Perusahaan berutang kreditor lebih dari 14 miliar rubel. Pabrik tidak berfungsi sekarang, dan peralatannya disita atas permintaan kreditor. Selain itu, pabrik itu sendiri diminta untuk menyatakannya bangkrut - tampaknya untuk menunda pembayaran utang.
Sulit untuk memprediksi bagaimana peristiwa akan berkembang setelah dimulainya prosedur B.. Mungkin jika manajer perusahaan dapat setuju dengan KIA dan AVTOVAZ tentang pasokan car kit, itu akan berfungsi lagi - hukum tidak melarang ini. Hal utama adalah bahwa pemilik tidak dapat melakukan apa pun dengan properti pabrik (sehingga kreditor tidak menderita jika terjadi sesuatu), dan manajer eksternal harus memastikan bahwa semua langkah ditujukan untuk meningkatkan perusahaan. Tetapi sementara konveyor berdiri (mulai Mei!), Dari 5, 5 ribu pekerja yang bekerja di perusahaan sebelum krisis, sedikit lebih dari 3 ribu orang tetap, dan bahkan mereka yang terutama terlibat dalam pekerjaan umum (yaitu, mereka membersihkan wilayah itu), di mana administrasi negara bagian Udmurtia membayar setiap orang 6-7 ribu rubel sebulan.
Mengapa pabrik yang menguntungkan baru-baru ini menemukan dirinya dalam situasi yang begitu sulit? Ada banyak alasan obyektif untuk ini (situasi ekonomi secara umum, penurunan pasar, devaluasi rubel, dll.), Tetapi analisis yang dilakukan oleh Kamar Rekening menunjukkan bahwa pabrik itu dikelola dengan sangat buruk, manajer tidak memiliki keuangan yang baik dan tidak memikirkan hari esok.
Utang mengerikan menggantung di perusahaan Rusia lainnya - GAZ dan AvtoVAZ. Namun, yang pertama sejauh ini telah berhasil menyepakati dengan para kreditor mengenai restrukturisasi dan penangguhan pembayaran. Dan yang kedua menerima 25 miliar rubel dari negara (dan berharap untuk menerima lebih banyak). Berapa lama mereka akan bertahan?
KECIL BAHKAN LEBIH BURUK
Produsen komponen otomotif berada dalam posisi yang sama, jika tidak lebih buruk. Hanya sedikit orang yang tahu, misalnya, tentang masalah Pabrik Radio Yegorshinsky, pemasok AvtoVAZ. Hanya intervensi dari kantor kejaksaan, yang memaksa Volzhan untuk melunasi hutang kepada pemasok, menyelamatkan pabrik mekanik Rezhevsky. Pabrik Katup Samara menghadapi B. - perusahaan tidak memiliki uang bahkan untuk membayar apartemen bersama. Para produsen komponen listrik dan pencahayaan milik Grup SOK, OSVAR dan Avtosvet (Wilayah Vladimir), juga memiliki prospek "restrukturisasi global." Daftarnya berlanjut …
Jelas bahwa alasan utama kondisi kritis pemasok adalah kebijakan pengadaan mobil. AvtoVAZ, misalnya, memperkenalkan sistem pembayaran asli untuk komponen: sebagian dengan uang sungguhan (tetapi dengan tarif yang ditentukan oleh pembeli sendiri!), Sebagian dengan uang kertas promes dengan jatuh tempo pada tahun 2014 (Anda dapat mengatakan, "gratis, yaitu, gratis"). Dan ini, tentu saja, tidak bisa tidak mempengaruhi situasi ekonomi pemasok.
Namun, menurut analis Finamauto Alexei Zakharov, pabrikan komponen memiliki cara untuk bertahan dalam situasi ini: mereka perlu secara aktif mengarahkan kembali diri mereka ke pasar sekunder - untuk memasok suku cadang, rakitan dan rakitan untuk perbaikan. Memang, dalam menghadapi jatuhnya penjualan mobil baru, kebutuhan akan layanan purna jual mobil lama semakin meningkat. Perusahaan-perusahaan yang memiliki bermacam-macam barang untuk yang sekunder menerima kesempatan untuk selamat dari krisis.
Waktu kebangkrutan di industri otomotif belum berakhir. Satu hal yang jelas: ada cara untuk bertahan hidup - Anda hanya perlu dapat menemukannya.
PELAYAN HANYA BERTAHAN
Tetapi jumlah dealer yang bangkrut berlipat ganda. Tidak heran: penjualan mobil baru selama tujuh bulan turun 51%. Ramalan tidak menggembirakan: paling-paling tahun ini, akan mungkin untuk menjual sekitar 1, 4 juta unit - cukup sedikit. Beberapa pemulihan hanya dapat diharapkan pada musim semi 2010. Adalah logis bahwa sejumlah dealer (menurut perkiraan beberapa pakar, sekitar sepertiga!) Datang mendekati B. Kelompok risiko mencakup tidak hanya pusat regional kecil yang berurusan dengan satu atau dua merek, tetapi juga pemain besar. Pada musim panas, jaringan modal Inkom-Avto dan Eleks-Polyus mengumumkan kebangkrutan, yang beberapa tahun yang lalu termasuk yang paling sukses di industri. Di Perm, dealer Auto-City dinyatakan bangkrut, di St. Petersburg, Fast Motor SPb diajukan karena insolvensi. Di Bashkiria, prosedur untuk B. diprakarsai oleh tiga perusahaan mobil - dealer GAZ, KIA dan Volkswagen.
Ada beberapa alasan untuk ini. Jika kita berbicara tentang jaringan dealer AvtoVAZ, maka posisi penjual di dalamnya diperparah, dengan kata lain, oleh kebijakan penjualan pabrik yang tidak dapat dipahami. Dan jika kita melihat gambaran secara umum, pusat-pusat yang telah memperoleh pinjaman dalam beberapa tahun terakhir ternyata berada di ambang kehancuran (tidak masalah apakah akan mengembangkan bisnis, membangun ruang pamer atau membeli sejumlah mobil). Waktunya telah tiba untuk memberikan kembali - tetapi pasar telah jatuh … Ada satu alasan lagi B: dalam kondisi krisis, bank “tidak tahan dengan keberanian” (sebagian besar dealer mobil memiliki hutang besar). Benar, gelombang ini telah berlalu - kreditor menjadi lebih berhati-hati melihat kesalahan rekan-rekannya. Katakanlah, sekitar setahun yang lalu, salah satu dealer regional dinyatakan bangkrut menurut bank. Pemodal, setelah menerima sekitar seratus mobil sebagai kompensasi atas pinjaman yang belum dibayar, tidak dapat mengubah aset non-inti ini menjadi uang untuk waktu yang lama dan akhirnya menjual mobil dengan kerugian … Sekarang bank, sebagai suatu peraturan, tidak menginginkan darah para peminjam yang gagal, tetapi cobalah untuk secara wajar merestrukturisasi hutang.
Namun, masalah utama dealer Rusia adalah masalah internal semata. Selama periode pertumbuhan pasar mobil yang pesat, terlalu banyak yang "diasah" secara sepihak: untuk menjual, menjual, dan menjual kembali. Pemimpin dealer yang terbaik dianggap orang yang bisa menghilangkan kuota tambahan untuk pasokan mobil dari pembuat mobil. Krisis telah menempatkan perdagangan terbalik - tentang situasi yang sama di mana penjual asing telah lama hidup. Sekarang pemeliharaan dan aftermarket datang kedepan. Siapa pun yang berhasil mengatur perbaikan dan pemeliharaan berkualitas tinggi, membangun "pertukaran" yang kompeten, berhasil mempertahankan klien lama dan menarik klien baru, ia selamat dan bahkan merasa agak baik. Mereka yang gagal - pergi atau ditakdirkan untuk meninggalkan bisnis.
Krisis tersebut mengungkapkan deformasi dalam jaringan dealer domestik yang telah disesuaikan di luar negeri oleh persaingan ketat. Obat lain adalah keberadaan pasar pembeli, dan bukan pasar penjual, yang kami miliki sampai saat ini. Bukan kebetulan bahwa banyak pemimpin dealer mengakui bahwa krisis akan menghapus sektor dealer mobil dari skala dan membuatnya lebih profesional.