Mobil generasi kelima untuk beberapa waktu - sebelum dimulainya penjualan Rusia edisi berikutnya - dapat ditemukan "di selofan." Versi paling populer, dengan mesin bensin 1, 6 liter dan serangkaian pilihan rata-rata, akan menelan biaya sekitar 810 ribu rubel, dan dengan mempertimbangkan diskon Tahun Baru … sayangnya, masih mahal! Untuk uang ini, Anda dapat membeli, misalnya, sekitar satu setengah Chevrolet-Lacetti atau KIA-Sid - model yang dekat di kelasnya. Tapi tidak dalam semangat, pengagum "Jerman" katakan dan pergi ke pasar sekunder. Di sini harga hampir ilahi: mereka meminta rata-rata 540 ribu rubel untuk periode tiga tahun, dan 450 ribu untuk mobil 2003. Tetapi Anda perlu melihat keduanya!
BATU BAWAH AIR
Golf terlihat rapi, dan lima bintang pada label EuroNCAP adalah tanda asal mulanya. Dibandingkan dengan pendahulunya, kekakuan torsional tubuh meningkat sebesar 15%, dan dengan menekuk - sebesar 35%. Pada saat yang sama, panel bodi eksterior menjadi lebih lentur. Membungkuk kepada mereka tidak layak, kecuali jika Anda bermaksud untuk “bertepuk tangan” untuk menandai mobil, karena pembajak seperti itu akan kurang tertarik.
Mesin FSI dengan injeksi bahan bakar langsung (digambarkan adalah unit BVY, 2, 0 L, 150 hp) pada bensin kami, itu terjadi, mereka berubah-ubah - secara teratur menyiram nozel! Mesin FSI dengan injeksi bahan bakar langsung (digambarkan adalah unit BVY, 2, 0 L, 150 hp) pada bensin kami, itu terjadi, mereka berubah-ubah - secara teratur menyiram nozel!
Mesin diesel dua liter (BKD) tidak memiliki luka khas. Ada tujuh mesin lebih mirip dengan kode surat lainnya - 130-170 hp. Mesin diesel dua liter (BKD) tidak memiliki luka khas. Ada tujuh mesin lebih mirip dengan kode surat lainnya - 130-170 hp.
Salah satu mesin yang paling umum adalah BSE, juga dikenal sebagai BSF, BGU dan CCSA (1, 6 L, 102 HP). Ini adalah mesin yang paling bersahaja untuk kualitas bensin, karena mereka kurang takut terhadap resin daripada yang lain. Salah satu mesin yang paling umum adalah BSE, juga dikenal sebagai BSF, BGU dan CCSA (1, 6 L, 102 HP). Ini adalah mesin yang paling bersahaja untuk kualitas bensin, karena mereka kurang takut terhadap resin daripada yang lain.
Layar plastik bagian bawahnya utuh - yang berarti bahwa mobil dioperasikan dengan hati-hati. Layar plastik bagian bawahnya utuh - yang berarti bahwa mobil dioperasikan dengan hati-hati.
Salon "Golf" dan terlihat kokoh, dan tidak berderit pada benjolan. Salon "Golf" dan terlihat kokoh, dan tidak berderit pada benjolan.
Golf Plus, baik dalam penampilan maupun di kabin, sama sekali berbeda. Dua kali lebih banyak saluran udara, tentu saja, bagus, tetapi Anda juga perlu lebih banyak waktu untuk menyesuaikan alirannya. Golf Plus, baik dalam penampilan maupun di kabin, sama sekali berbeda. Dua kali lebih banyak saluran udara, tentu saja, bagus, tetapi Anda juga perlu lebih banyak waktu untuk menyesuaikan alirannya.
Jika stiker kertas dengan kode VIN (panah) berkerut atau tidak sama sekali, maka Anda mungkin memiliki "orang yang tenggelam". Stiker pengganti ada di pilar tengah tubuh. Jika stiker kertas dengan kode VIN (panah) berkerut atau tidak sama sekali, maka Anda mungkin memiliki "orang yang tenggelam". Stiker pengganti ada di pilar tengah tubuh.
Batang Golf Plus dibedakan dari volume yang biasanya sedikit lebih besar. Melipat kembali komponen tidak selalu ditemukan - ini merupakan opsi tambahan. Batang Golf Plus dibedakan dari volume yang biasanya sedikit lebih besar. Melipat kembali komponen tidak selalu ditemukan - ini merupakan opsi tambahan.
Akhirnya belajar membuat rak stabilizer! Dalam “golf” kelima McPherson, mereka tidak hanya mengalami tip kemudi, tetapi kadang-kadang bahkan sambungan bola. Akhirnya belajar membuat rak stabilizer! Dalam “golf” kelima McPherson, mereka tidak hanya mengalami tip kemudi, tetapi kadang-kadang bahkan sambungan bola.
Ada banyak engsel di multi-link belakang, tetapi tidak mungkin membutuhkan perbaikan hingga 180 ribu km. Sistem knalpot juga tahan lama. Ada banyak engsel di multi-link belakang, tetapi tidak mungkin membutuhkan perbaikan hingga 180 ribu km. Sistem knalpot juga tahan lama.
Alarm tambahan tidak akan sakit, tetapi Anda hanya perlu mengaturnya dengan bijak. Banyaknya elektronik yang dihubungkan oleh kabel twisted pair melalui bus CAN tidak memaafkan amatirisme. Untuk menanamkan blok asing, tidak cukup memiliki besi solder dan pita listrik - Anda memerlukan modul yang cocok, yang disebut CAN-bus.
Tidak ada perlindungan yang memadai terhadap jarak tempuh bergulir, jadi jangan menghemat diagnosa. Pemindai dealer mengetahui kunjungan ke MOT, dan dengan membandingkannya, Anda dapat dengan mudah mengidentifikasi tangkapan. Benar, tidak ada mobil Rusia dalam database - paradoks, tetapi benar. Meskipun demikian, seorang spesialis yang kompeten selalu dapat menentukan jarak tempuh yang terlihat dengan alasan sekunder.
Tidak ada masalah khusus dengan "multipleks", kecuali untuk pengkodean kompleks, yang pada awalnya menyebabkan kesulitan serius bagi dealer dalam pemecahan masalah. Namun, praktis tidak ada gangguan pada listrik, terutama dengan latar belakang Tuareg dan Passat. Kadang-kadang, sensor korektor lampu xenon yang dipasang di atas suspensi belakang gagal. Perangkat ini tidak dapat dipisahkan, jadi baru saja diubah. Kadang-kadang, karena oksidasi kontak, unit kontrol jendela listrik berubah-ubah. Anggur dari pemilik dan pabrikan adalah timbal balik: drive pertama dalam hujan dengan ajar kaca, sebagai akibatnya air jatuh di sandaran tangan, dan yang kedua tidak menjaga keketatan dengan kunci dan demi aerodinamika (Cx hanya 0, 32!) Meninggalkan kaca depan tanpa drainase yang tepat.
KEMAMPUAN
Masalah yang tersisa dengan peralatan listrik menyangkut pinggiran mesin, varian yang sudah lima puluh lima! Volkswagen mengubah singkatan untuk masing-masing hal sepele - karena sensor lain, unit yang dipasang, dan hal sepele lainnya. Saat ini, sudah tidak ada cukup tiga huruf dalam penyandian, sejak 2009, yang keempat telah ditambahkan. Abracadabra harfiah terkadang menyebabkan kebingungan saat membeli suku cadang, jadi ambil bagian lama dengan Anda untuk dibandingkan langsung di konter.
Ada beberapa kegagalan pompa bensin, dan pada mobil yang lebih tua ada juga koil penyalaan, yang, membusuk dari waktu ke waktu, hancur begitu saja di tangan saya ketika mengganti lilin. Lilin sendiri melayani rata-rata 30 ribu km, tetapi banyak tergantung pada bensin - bahan bakar lain akan membunuh mereka selama 10 ribu.
Tabel 1 tabel 1
Terutama berubah-ubah adalah mesin FSI (dengan injeksi langsung), yang selain segala sesuatu menderita kebocoran nozel. Itu tersumbat dengan endapan tarry, dan jarum longgar duduk di pelana. Sebelum ini, mesin dapat memulai dengan buruk, tiga kali lipat, meledak di bawah beban, dan akhirnya menyalakan "Periksa Mesin". Dealer merekomendasikan untuk mencuci nozel setiap 30-45 ribu km, dan tanpa membongkar, untuk membersihkan jelaga dari katup di sepanjang jalan.
Tabel 2 tabel 2
Kelimpahan endapan tarry pada batang katup kadang-kadang menyebabkan suspensi mereka dan, sebagai hasilnya, bertemu dengan piston. Untuk tingkat yang lebih besar ini berlaku untuk mesin 2, 0 liter. Jangan menarik dengan mengganti segel batang katup: kehilangan elastisitas adalah alasan untuk peningkatan pembentukan jelaga.
Diesels telah membuktikan diri dengan baik. Memulai musim dingin dengan bahan bakar diesel musim panas memang bermasalah, tetapi ini seharusnya tidak mengejutkan; keluhan lain satu atau dua kali dan salah perhitungan. Jadi, pada mesin 1, 9 liter ada beberapa kasus kerusakan piston. Pemilik sendiri yang harus disalahkan: mereka pergi ke yang terakhir, mengabaikan gemuruh ribut dengan suara gemerincing khas - tanda-tanda pertama dari nozel pompa yang tidak berfungsi.
Tabel 3 tabel 3
Lanjutan Tabel 3 Lanjutan Tabel 3
Sistem ventilasi bak mesin di lapangan golf terbaru telah dikembangkan secara menyeluruh. Jika dulu kisi pemisah oli sering sering tersumbat atau selang beku, yang kadang-kadang bahkan segel diperas, sekarang jarang terjadi. Namun kemacetan dalam panasnya kompresor AC pada mesin yang diproduksi sebelum 2005, sering terjadi. Unit dalam hal ini diubah berdasarkan garansi bersama dengan sabuk drive.
Jika sabuk digunakan dalam timing drive, kami menggantinya setelah 120 ribu km, dan itu perlu seiring dengan ketegangan dan rol run-in (di mana ada). Pompa, sebagai aturannya, mempertahankan term kedua. Dalam mekanisme katup semua motor adalah kompensator hidrolik - mereka tidak perlu perawatan.
MASALAH KEADAAN LINGKARAN
Sumber daya pegangan tergantung pada gaya dan kondisi mengemudi. Jika perjalanan di sekitar kota berlaku, maka rata-rata - 130 ribu km, di sepanjang jalan raya - 150 ribu atau lebih. Mengganti kesulitan tidak ada: simpul klasik (bukan "terbalik"). Modul kopling multi-pelat yang tidak dapat dipisahkan dari gearbox robot DSG paling baik diubah oleh spesialis, karena tanpa perangkat sulit untuk mengatur jarak yang diperlukan dengan pelat drive, dan kelancaran pemindahan gigi bergantung padanya.
Dengan gearbox manual, masalah sangat jarang terjadi. Mesin otomatis juga sangat andal, tetapi hanya jika oli diganti tepat waktu. Ini tidak diatur dalam peraturan, seseorang harus mengandalkan “rasa dan warna”: lebih baik mengganti yang gelap, dengan aroma hangus, agar tidak memperbaiki kotak.
Tidak ada cairan di roda kemudi - penguat daya listrik. Ini dilengkapi, dengan cara, dengan fungsi yang menyenangkan: dengan memprogram ulang (Anda memerlukan pemindai dealer untuk ini), Anda dapat mengubah kekuatan dan umpan balik pada roda kemudi. Ingat: upaya yang meningkat akan memengaruhi sumber daya silang poros kemudi, karena motor listrik dari amplifier secara langsung di poros rel. Namun, link yang lemah, dan itupun bersyarat, di setir hanya bisa disebut tips eksternal, mulai mengetuk hingga 100 ribu km.
Pendants - quiet: jangan mengetuk bola dan tidak membuat blok bisu, bahkan dengan lari di bawah 180 ribu km. Selain itu, struts dan bushing stabilizer, yang dapat dikonsumsi pada "golf" keempat, berubah menjadi hati panjang di kelima. Bantalan hanya mengganggu bagian depan, setelah sekitar 150 ribu km. Mereka tidak murah (6150 rubel masing-masing), karena mereka menyatu dengan hub, tetapi jauh lebih mudah untuk mengubahnya. Bantalan depan rata-rata tahan 30 ribu km, belakang - 45 ribu, dan disk sering cukup untuk tiga set bantalan. Di belakang periode ketidakaktifan yang lama, poros mekanisme rem parkir sering kali suram - Anda hanya perlu menggunakannya dan jangan lupa tentang pencegahan, yaitu melumasi.
Seperti yang Anda lihat, luka karakteristik pada “golf” generasi kelima tidak begitu banyak. Sangat disayangkan untuk melihat model yang sukses ke pasar sekunder!
Kami berterima kasih kepada RUS-LAN atas bantuan mereka dalam mempersiapkan materi.
SEJARAH MODEL
2003 Frankfurt. Debut Volkswagen Golf generasi kelima. Platform: Audi-A3 / Volkswagen-Turan. Badan: Hatchback 3 atau 5 pintu. Mesin: Bensin P4, 1, 4 L, 55 kW / 75 HP atau 66 kW / 90 hp (FSI, injeksi bahan bakar langsung); P4, 1, 6 L, 75 kW / 102 HP atau 85 kW / 115 hp (FSI); P4, 2.0 L, 85 kW / 116 HP atau 110 kW / 150 hp (FSI); diesel P4, 1, 9 l, 77 kW / 105 h.p. (TDI), atau 74 kW / 101 hp, atau 66 kW / 90 hp (parameter boost berbeda); P4, 2.0 L, 55 kW / 75 HP (SDI); P4, 2.0 L, 100 kW / 136 HP (TDI) atau 103 kW / 140 bhp (parameter boost berbeda). Drive: depan, M5, M6, A4 atau A5. Sistem: ABS, ESP dan DBA (Dual Brake Assist) - sebagai standar.
2004 Versi olahraga GTI dengan mesin bensin P4 turbocharged baru, 2, 0 L, 147 kW / 200 hp A6 baru. Modifikasi all-wheel drive 4-Motion. Dipersembahkan adalah Golf Plus, yang, pada kenyataannya, adalah model baru: dimensi meningkat, interior diubah. EuroNCAP Crash Test: 13 poin untuk benturan frontal dan 18 poin untuk benturan samping. Hasil keseluruhan: lima bintang.
2005 Sports versi R32 dengan mesin bensin VP6 baru, 3, 2 L, 184 kW / 250 hp Sedan Jetta yang diperkenalkan. Tes kerusakan NASVA (Jepang): tingkat perlindungan selama dampak frontal lebih dari 64%, menghasilkan empat setengah bintang.
2006 "Cross-Golf" modifikasi: ground clearance meningkat 20 mm, kit pelindung tubuh dari plastik yang tidak dicat di sekeliling tubuh muncul. Mesin baru: bensin P4, 1, 4 l, 59 kW / 80 hp; P4, 1, 4 L 103 kW / 140 HP (TSI) atau 125 kW / 170 hp (pengaturan berbeda); diesel P4, 2, 0 L, 125 kW / 170 HP (TDI). Mulai pasokan ke pasar Amerika. NHTSA Crash Test (USA): lima bintang untuk pukulan frontal, empat bintang untuk dampak samping.