Mesin berbentuk P - revolusi kecil Mesin berbentuk P - revolusi kecil
Solusinya, tampaknya, terletak di permukaan: tetapi apakah mungkin untuk mengatur dua baris silinder sejajar satu sama lain? Ini akan menghasilkan unit daya yang sangat kompak. Tetapi sepeda motor dengan mesin seperti itu diproduksi secara massal: misalnya, Ariel Square Four yang legendaris atau Suzuki RG500 yang lebih modern * Tetapi inilah kehalusannya: setiap baris dilengkapi dengan poros engkol “milik sendiri”. Seperti yang Anda bayangkan, ini tidak tercermin dalam biaya unit dengan cara terbaik. Mengapa desainer menggunakan opsi yang rumit?
Mari kita simulasikan diagram: dua baris silinder paralel yang bekerja pada satu poros engkol. Dalam hal ini, sumbu silinder tidak melewati sumbu poros engkol - terjadi perpindahan silinder yang disebut deaksial. Dan dengan itu, kekuatan gesekan lateral piston terhadap dinding silinder, sudah tidak kecil, meningkat berkali-kali. Pada saat yang sama, bahkan minyak sintetis modern tidak dapat menghentikan keausan yang cepat - mereka dipaksa keluar dari celah karena gaya gesekan.
Pada prinsipnya, perangkat untuk menurunkan piston dari gaya lateral - crossheads - telah lama dikenal. Tetapi mereka begitu meningkatkan ukuran mesin pembakaran internal yang mereka hanya digunakan dalam mesin stasioner dan kelautan.
Maka muncul ide: tetapi bukankah judul bab harus dimasukkan ke dalam piston? Kemudian dapat direduksi menjadi selongsong pemandu silinder, piston bersandar pada bagian dalam rok melalui cincin gesekan. Slot dibuat di selongsong untuk lewatnya batang penghubung dan bos dengan pin piston. Selongsong dipasang menggunakan flens yang dijepit dengan baut di antara flensa crankcase dan silinder.