Membunuh mesin mobil asing baru atau mobil domestik modern tidaklah sulit. Dan untuk ini tidak perlu "mengubah tachometer" di zona merah. Cukup sial untuk mengisi bahan bakar bensin berkualitas rendah. Ini dapat dilakukan di semua sudut Rusia - baik di ibu kota dan di pedesaan. Pompa bensin bermerek di jalan raya Samara - Tolyatti, misalnya, semakin sedikit.
Bagaimana itu bisa terjadi?
Analisis bahan bakar yang diambil dari tangki mobil "mati" menunjukkan: kandungan tar dalam bensin melebihi 100-150 kali yang diizinkan. Sangat cepat, resin ini menempel pada batang katup timing, dan mereka tidak punya waktu untuk "keluar" dari pelana tepat waktu. Apa yang terjadi ketika katup bertemu piston, pengendara tidak perlu menjelaskan … Mobil yang rusak tidak dapat dijamin diperbaiki, karena dealer tidak bertanggung jawab atas bahan bakar yang digunakan oleh pemilik. Motor dari mobil asing yang mahal bisa berubah menjadi tidak dapat diperbaiki, dan unit daya harus diganti sebagai perakitan - untuk banyak uang. Kasus-kasus seperti baru-baru ini berhenti menjadi langka. Dan bahkan lebih sering pengendara mendapatkan aditif kotor, yang kadang-kadang diisi dengan bensin. Ada antiknock - ferrocene yang relatif murah. Secara signifikan dapat meningkatkan jumlah oktan bensin dan, karenanya, harganya. Tetapi sejumlah besar ferrocene diendapkan pada lilin, mengganggu atau benar-benar menghentikan percikan api. Misfire dimulai, campuran yang tidak terbakar berkedip di konverter. Ada bahaya penyalaan mobil, belum lagi fakta bahwa Anda bisa berhenti di jalur musim dingin.
Konflik legislatif
Mengapa ada begitu banyak masalah bahan bakar akhir-akhir ini? Faktanya adalah bahwa selain perusahaan minyak besar, ratusan depot minyak dan perusahaan kecil dan pengusaha tanpa badan hukum menerima hak untuk memproduksi bensin. Izin tersebut diberikan ketika di GOST "produk minyak bumi. Ketentuan dan definisi”diubah pada 16 Januari 2001. Istilah "produksi produk minyak bumi" telah berubah dan dalam edisi terbaru, konsep ini berarti "… produksi … dengan cara apa pun, termasuk mencampur dua atau lebih merek produk minyak bumi." Izin untuk produksi bensin diberikan tanpa batas waktu dan, tentu saja, tanpa memperhitungkan pendapat produsen dan pembeli mobil.
Selain itu, tidak ada sistem kontrol kualitas untuk jenis bahan bakar yang dijual kepada konsumen. Pengemudi secara teratur membayar pajak untuk setiap tenaga kuda sesuai anggaran, tetapi di depan "pasukan" depot minyak dan pompa bensin tetap tidak berdaya.
Ketika peraturan teknis dikembangkan pada 2005, yang menurutnya standar Euro diperkenalkan untuk mobil di Rusia hari ini, direncanakan untuk membuat dokumen serupa, tetapi untuk gasolin. Dia tidak sampai hari ini. Ternyata produsen minyak masih bekerja sesuai dengan GOST Soviet! Dan standar-standar ini dilanggar di setiap kesempatan. Menurut informasi terbaru, peraturan teknis tentang bahan bakar akan diajukan untuk dibahas oleh pemerintah Rusia pada awal tahun depan. Dalam kasus terbaik, jika peraturan disetujui, itu akan mulai berlaku pada bulan Agustus. Tetapi bahkan kemudian, sistem kontrol kualitas bensin negara tidak akan dibuat di negara kita: rancangan peraturan teknis tidak menyediakan untuk ini.
Produsen sakit kepala
Bensin berkualitas rendah menyerang citra produk-produk pabrik mobil, yang sekali lagi akan terpaksa bergantung pada sumber daya mereka sendiri. Seruan kepada pimpinan negara dengan permintaan untuk melarang aditif berbahaya untuk bensin dan memantau kualitas bahan bakar dikirim, dan lebih dari sekali, pada malam sebelum persyaratan Euro 2 diperkenalkan di Rusia, mereka masih terdengar hari ini, tetapi, sayangnya, tetap tidak terjawab. Mungkin ada yang akan berubah dengan diperkenalkannya Euro 4 di 2010? Memang, tanpa bahan bakar bersertifikat, mobil tidak akan dapat memenuhi standar lingkungan. Faktanya adalah bahwa bensin berkualitas rendah tidak hanya dengan cepat menghancurkan mesin, bahkan lebih cepat menghancurkan sistem pengurangan toksisitas. Dan menurut standar Euro, mobil harus memenuhi standar yang diperlukan untuk 80 ribu kilometer. Omong-omong, Lada Rusia mematuhi standar-standar ini dengan margin keselamatan yang signifikan. Mobil baru memiliki margin 60-70%. Dan setelah 80 ribu kilometer - 30%. Standar Euro tidak mengatur margin keselamatan sistem pengurangan toksisitas setelah berjalan 80.000. Mobil harus memenuhi standar.
Jadi AvtoVAZ memutuskan untuk memainkannya dengan aman untuk mengurangi konsekuensi dari penggunaan bahan bakar Rusia. Tidak setiap mobil asing yang layak memiliki cadangan lingkungan seperti itu, mereka hanya tidak mengharapkan pertemuan dengan bensin pengganti. Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang kendaraan dari Kerajaan Tengah - orang Cina dapat menjual apa saja di Rusia, seperti mobil yang benar-benar memenuhi standar Euro, dan peralatan yang memenuhi standar hanya di atas kertas. Lagi pula, bagaimanapun, tidak ada yang akan mengambil mobil keluar dari operasi dan mengukur keramahan lingkungannya. Dan bahkan jika keajaiban terjadi dan sejumlah mobil tertentu diperiksa dan dilarang untuk dijual, tidak apa-apa. Mobil-mobil Cina dikirim ke Rusia dalam jumlah kecil dan dalam berbagai pilihan. Periksa semua model dan bahkan lebih lagi larangan tidak ada yang bisa menjual.